一种轨道车辆及其车端铰接结构与车端铰接安装结构的制作方法

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆及其车端铰接结构与车端铰接安装结构。

背景技术：

轨道车辆相邻两车体之间通过铰接装置连接，为了与铰接装置连接，通常需要在车体底架上焊接铰接安装结构，为避免异种金属焊接性差的问题，该铰接安装结构通常为与车体底架相同的铝合金材料，在使用过程中，铰接安装结构所受的载荷直接传递至车体底架地板上，由于车体底架地板型材板厚较薄，并且铝合金母材及焊缝的疲劳强度较低，焊接结构应力相对较为集中，故频繁的承受、传递车辆牵引与制动所产生的交变应力易导致疲劳损伤，并且焊接结构不易维修、更换。

技术实现要素：

本发明的第一个目的在于提供一种轨道车辆车端铰接安装结构，以使其便于维修、更换，同时避免应力集中而易出现疲劳损伤的问题。

本发明的第二个目的在于提供一种基于上述轨道车辆车端铰接安装结构的轨道车辆车端铰接结构与轨道车辆。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道车辆车端铰接安装结构，包括结构主体，所述结构主体的两端分别设置有边梁安装座，所述边梁安装座用于与车体底架边梁可拆卸连接，所述结构主体的前侧表面设置有铰接装置安装座，所述铰接装置安装座用于与铰接装置可拆卸连接，所述结构主体的后侧表面设置有地板连接座，所述地板连接座用于与车体底架地板可拆卸连接。

优选地，所述结构主体呈箱型梁结构。

优选地，所述结构主体的内腔中设置有沿所述结构主体的长度方向和/或宽度方向设置的补强筋板。

优选地，所述结构主体包括中间部以及两个侧边部，两个所述侧边部分别连接于所述中间部的两端，所述边梁安装座设置于所述侧边部远离所述中间部的一端，所述中间部的截面尺寸大于所述侧边部的截面尺寸。

优选地，所述中间部的上表面与两个所述侧边部的上表面齐平。

优选地，所述地板连接座包括主连接座以及多个副连接座，所述主连接座设置于所述中间部，各所述副连接座分别设置于两个所述侧边部。

优选地，所述结构主体的上表面以及所述地板连接座的上表面分别设置有用于将所述轨道车辆车端铰接安装结构安装于车体底架地板的条形安装孔，所述结构主体的下表面设置有镂空孔。

优选地，所述地板连接座包括连接板以及多个支撑筋板，所述连接板与所述结构主体连接，各所述支撑筋板分别与所述连接板与所述结构主体连接，所述连接板设置有所述条形安装孔。

优选地，所述边梁安装座与所述结构主体之间设置有加强筋。

优选地，所述边梁安装座包括相互连接的第一安装板以及第二安装板，所述第一安装板与所述结构主体连接，所述第一安装板以及所述第二安装板分别与车体底架边梁可拆卸连接。

优选地，所述结构主体、所述边梁安装座以及所述地板连接座均由钢材制成。

一种轨道车辆车端铰接结构，包括铰接装置以及如上任意一项所述的轨道车辆车端铰接安装结构，所述铰接装置的两端分别与两个所述轨道车辆车端铰接安装结构的铰接装置安装座可拆卸连接，两个所述轨道车辆车端铰接安装结构分别连接于相邻的两个车体底架。

一种轨道车辆，包括如上所述的轨道车辆车端铰接结构。

由以上技术方案可以看出，本发明中公开了一种轨道车辆车端铰接安装结构，该轨道车辆车端铰接安装结构包括结构主体，该结构主体的两端分别设置有边梁安装座，边梁安装座用于与车体底架边梁可拆卸连接，结构主体的前侧表面设置有铰接装置安装座，铰接装置安装座用于与铰接装置可拆卸连接，铰接装置安装座上的具体结构可以根据铰接装置的结构、尺寸进行调整，可以根据铰接装置的型号提前加工，也可以在装配现场进行加工，结构主体的后侧表面设置有地板连接座，地板连接座用于与车体底架地板可拆卸连接；上述轨道车辆车端铰接安装结构通过边梁安装座以及地板连接座分别与车体底架的底板以及两个边梁可拆卸连接，这样能够将所承受的应力分散至车体边梁及地板区域，使车体底架受力均匀，分散底架承载，降低应力值，使车体底架与轨道车辆车端铰接安装结构的连接处不易出现疲劳损伤，同时轨道车辆车端铰接安装结构与车体底架可拆卸连接不仅便于轨道车辆车端铰接安装结构的维修及更换，也使得轨道车辆车端铰接安装结构无需采用与车体底架一致的材料，轨道车辆车端铰接安装结构可以采用相对于铝合金材质强度更高的钢材制作，使轨道车辆车端铰接安装结构整体具有更好的强度、刚度以及疲劳性能，更好的承载车辆在运行过程中产生的交变载荷，提高车辆的疲劳寿命。

本发明还提供了一种基于上述轨道车辆车端铰接安装结构的轨道车辆车端铰接结构以及轨道车辆，由于上述轨道车辆车端铰接安装结构具有上述有益效果，则采用该轨道车辆车端铰接安装结构的轨道车辆车端铰接结构以及轨道车辆也应具有上述有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种视角下的轨道车辆车端铰接安装结构的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种视角下的轨道车辆车端铰接安装结构的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的轨道车辆车端铰接安装结构的内部结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种视角下的轨道车辆车端铰接安装结构与车体底架的装配结构示意图；

图5为本发明实施例提供的另一种视角下的轨道车辆车端铰接安装结构与车体底架的装配结构示意图。

其中，图中：

1为结构主体；101为中间部；102为侧边部；2为边梁安装座；3为地板连接座；301为主连接座；302为副连接座；4为铰接装置安装座；5为加强筋；6为镂空孔；7为补强筋板；8为车体底架边梁；9为车体底架地板。

具体实施方式

本发明的核心之一是提供一种轨道车辆车端铰接安装结构，该轨道车辆车端铰接安装结构的结构设计使其便于维修、更换，同时避免应力集中而易出现疲劳损伤的问题。

本发明的另一核心是提供一种基于上述轨道车辆车端铰接安装结构的轨道车辆车端铰接结构与轨道车辆。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1和图2，图1为本发明实施例提供的一种视角下的轨道车辆车端铰接安装结构的结构示意图，图2为本发明实施例提供的另一种视角下的轨道车辆车端铰接安装结构的结构示意图。

本发明实施例中公开了一种轨道车辆车端铰接安装结构，该轨道车辆车端铰接安装结构包括结构主体1，该结构主体1的两端分别设置有边梁安装座2，边梁安装座2用于与车体底架边梁8可拆卸连接，结构主体1的前侧表面设置有铰接装置安装座4，铰接装置安装座4与结构主体1可以为一体结构，也可以为分体式结构再焊接连接，铰接装置安装座4用于与铰接装置可拆卸连接，铰接装置安装座4上的具体结构可以根据铰接装置的结构、尺寸进行调整，可以根据铰接装置的型号提前加工，也可以在装配现场进行加工，结构主体1的后侧表面设置有地板连接座3，地板连接座3用于与车体底架地板9可拆卸连接，轨道车辆车端铰接安装结构可以仅通过地板连接座3与车体底架地板9连接，也可以是结构主体1以及地板连接座3同时与车体底架连接，在本发明实施例中，上述轨道车辆车端铰接安装结构的结构主体1、边梁安装座2以及地板连接座3均由钢材制成，以提高轨道车辆车端铰接安装结构的强度、刚度以及疲劳性能，当然在其他实施例中，也可以采用其他强度、刚度以及疲劳性能较优的材料。

可以看出，与现有技术相比，本发明实施例提供的轨道车辆车端铰接安装结构通过边梁安装座2以及地板连接座3分别与车体底架的底板以及两个边梁可拆卸连接，如图4和图5所示，这样能够将所承受的应力分散至车体边梁及地板区域，使车体底架受力均匀，分散底架承载，降低应力值，使车体底架与轨道车辆车端铰接安装结构的连接处不易出现疲劳损伤，同时轨道车辆车端铰接安装结构与车体底架可拆卸连接不仅便于轨道车辆车端铰接安装结构的维修及更换，也使得轨道车辆车端铰接安装结构无需采用与车体底架一致的材料，轨道车辆车端铰接安装结构可以采用相对于铝合金材质强度更高的钢材制作，使轨道车辆车端铰接安装结构整体具有更好的强度、刚度以及疲劳性能，更好的承载车辆在运行过程中产生的交变载荷，提高车辆的疲劳寿命。

可以理解的是，上述轨道车辆车端铰接安装结构的结构主体1是主要受力承载结构，其强度关系到整个轨道车辆车端铰接安装结构的强度，因此为提高结构主体1的强度，在本发明实施例中，结构主体1呈箱型梁结构，该箱型梁结构可以由多块钢板焊接而成，也可以由整块钢板折弯后再焊接构成。

在本发明实施例中，上述边梁安装座2以及地板连接座3分别与结构主体1焊接连接，当然需要说明的是，在其他实施例中，边梁安装座2以及地板连接座3与结构主体1之间也可以采用其他方式连接，如螺纹紧固件连接、铆钉连接等等。

进一步优化上述技术方案，结构主体1的内腔中设置有沿结构主体1的长度方向和/或宽度方向设置的补强筋板7，补强筋板7可以设置一个或多个，以提高结构主体1的强度和刚度性能，如图3所示，在本发明实施例中，至少在结构主体1的前侧表面与后侧表面之间设置有多个间隔设置的补强筋板7。

作为优选地，如图1-图3所示，结构主体1包括中间部101以及两个侧边部102，两个侧边部102分别连接于中间部101的两端，边梁安装座2设置于侧边部102远离中间部101的一端，铰接装置安装座4以及地板连接座3分别设置于中间部101的前侧表面以及后侧表面，中间部101的截面尺寸大于侧边部102的截面尺寸，这样可以使结构主体1形成鱼腹结构，使结构主体1在主要受力的中间部101具有更高的强度。

进一步地，为便于上述轨道车辆车端铰接安装结构的安装，在本发明实施例中，中间部101的上表面与两个侧边部102的上表面齐平，同时地板连接座3的安装面也与中间部101以及两个侧边部102的上表面齐平。

作为优选地，上述地板连接座3包括主连接座301以及多个副连接座302，主连接座301设置于中间部101，各副连接座302分别设置于两个侧边部102，如图1-图3所示，地板连接座3包括两个副连接座302，两个副连接座302对称地设置于主连接座301的两侧。

进一步地，如图1所示，在本发明实施例中，结构主体1的上表面以及地板连接座3的上表面分别设置有用于将轨道车辆车端铰接安装结构安装于车体底架地板9的条形安装孔，结构主体1的下表面设置有镂空孔6，镂空孔6不仅可以起到减重的作用，同时可以为结构主体1与车体底架地板9的连接留出操作位置，便于结构主体1与车体底架地板9的连接。

为提高地板连接座3的强度，如图2所示，在本发明实施例中，地板连接座3包括连接板以及多个支撑筋板，连接板与结构主体1连接，各支撑筋板分别与连接板与结构主体1连接，连接板设置有条形安装孔，连接板与支撑筋板之间可以为一体结构，也可以焊接连接。

进一步优化上述技术方案，在本发明实施例中，上述边梁安装座2与结构主体1之间设置有加强筋5。

如图1和图2所示，边梁安装座2包括相互连接的第一安装板以及第二安装板，第一安装板与结构主体1连接，第一安装板以及第二安装板分别与车体底架边梁8可拆卸连接，这种两个方向的连接能够使边梁安装座2更稳固地与车体底架边梁8进行连接。

具体地，上述边梁安装座2与车体底架边梁8之间通过铆钉连接。

本发明实施例还提供了一种轨道车辆车端铰接结构，该轨道车辆车端铰接结构包括铰接装置以及如上述实施例所述的轨道车辆车端铰接安装结构，铰接装置的两端分别与两个轨道车辆车端铰接安装结构的铰接装置安装座4可拆卸连接，两个轨道车辆车端铰接安装结构分别连接于相邻的两个车体底架。

进一步地，本发明实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括如上所述的轨道车辆车端铰接结构，由于该轨道车辆以及轨道车辆车端铰接结构采用了上述实施例中的轨道车辆车端铰接安装结构，因此该轨道车辆以及轨道车辆车端铰接结构的技术效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。