一种检测铁路站场防溜停车器车辆入口速度的方法与流程

本发明涉及一种检测方法，具体涉及一种检测铁路站场防溜停车器车辆入口速度的方法，属于铁路站场防溜停车器状态监测技术领域。

背景技术：

防溜停车器及减速顶（停车顶）都是驼峰尾部平面溜放调车控制的自动化设备，它们都是编组站综合自动化系统中溜放调速子系统的组成部分。其各自所起的功能不一样。减速顶只能减速不能停车，防溜停车器的作用是停车和防溜。编组场调速系统一般都是将两者配合使用，减速顶群位于防溜停车器之前，先使车辆行进速度减至能够满足防溜停车器对车辆入口速度要求的较低速度，车辆行进到防溜停车器后由防溜停车器进行最后的制动和防溜。这一速度值可检验调速系统在防溜停车器前的一系列调速效果和制动后检验防溜停车器本身的性能指标。但在实际运用中尚无实时检测手段。因此本领域技术人员还应及时解决上述问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的上述不足，提供一种检测铁路站场防溜停车器车辆入口速度的方法。

为解决上述问题，本发明采用以下技术方案：一种检测铁路站场防溜停车器车辆入口速度的方法，包括以下步骤：

1）、首先定义位移传感器在人机交互系统显示的参数，以靠近车辆对轮入口的位移传感器上探点距防溜停车器制动轨上楔形口拐点的距离为d；由位移传感器实时检测的制动轨摩擦面距离值为gj；形变开始时刻为t0；形变极值时刻为t1；

2）、将步骤1中数值代入入口速度计算公式：v入=k*d/(t1-t0)；其中：k为调整系数，即可得出；

以下是本发明对上述方案的进一步优化：调整系数k的计算方法：以已知定速v入推送车辆进入防溜停车器，得出t1和t0的值，代入上述公式，即可获得k值。

本发明针对车辆进入防溜停车器时的入口速度提出的一种侦测方法，这一速度值可检验调速系统在防溜停车器前的一系列调速效果和制动后检验防溜停车器本身的性能指标。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

附图说明

图1为本发明在实施例中的结构示意图；

图2为本发明在实施例中的结构示意图；

图3为本发明在实施例中制动轨摩擦面距离gj与时间t的变化图。

图中：1--线路基础轨；2--防溜停车器制动轨；3--位移传感器；4--支架；5--液压制动弹簧；6--车辆轮对。

具体实施方式

实施例，如图1-3所示，一种防溜停车器，包括两个间隔一定距离平行设置的线路基础轨1，两个线路基础1的内侧分别设置有防溜车停车器制动轨2，防溜车停车器制动轨2与相应的线路基出轨1之间间隔一定距离，且两个防溜车停车器制动轨2的一侧分别设置有液压制动弹簧5，液压制动弹簧5设置有多个，且沿防溜车停车器制动轨2的长度方向均匀设置。

所述液压制动弹簧5固定安装在地基上，两个线路基础轨1之间固定安装有支架4，支架4的上端面固定安装有两个位移传感器3，每个位移传感3分别用于检测其中一个防溜车停车器制动轨2的位移。

所述位移传感器3上连接有人机交系统，位移传感器3将检测的数据实时传输给人机交互系统，并在人机交互系统上进行实时显示。

所述防溜车停车器制动轨2的一侧靠近端部的位置设为契形口，以方便车辆轮对6的进入。

同时本发明还提供了一种检测铁路站场防溜停车器车辆入口速度的方法，包括以下步骤：

1、首先定义位移传感器3在人机交互系统显示的参数，以靠近车辆对轮入口的位移传感器3上探点距防溜停车器制动轨2上楔形口拐点的距离为d；由位移传感器3实时检测的制动轨摩擦面距离值为gj；形变开始时刻为t0；形变极值时刻为t1；

2、以已知定速（例：8km/h）推送车辆进入防溜停车器，通过人机交互系统显示防溜停车器制动轨2的形变过程，形成制动轨摩擦面距离—时间变化图（如图3）；

3、入口速度计算公式：v入=k*d/(t1-t0)；其中：k为调整系数，通过实验获得每组防溜停车器的参数值（即以特定速度v入将车辆推入防溜停车器，获得t1和t0的值），带入上述公式，即可求得k值；

4、获得k值后，若再检测入口速度则可代入入口速度计算公式得出数值。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：针对车辆进入防溜停车器时的入口速度提出的一种侦测方法，这一速度值可检验调速系统在防溜停车器前的一系列调速效果和制动后检验防溜停车器本身的性能指标，同时本发明结构设计合理且简单，成本低，易于实现，适合推广应用。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种检测铁路站场防溜停车器车辆入口速度的方法，其特征在于：包括以下步骤：

1）、首先定义位移传感器在人机交互系统显示的参数，以靠近车辆对轮入口的位移传感器上探点距防溜停车器制动轨上楔形口拐点的距离为d；由位移传感器实时检测的制动轨摩擦面距离值为gj；形变开始时刻为t0；形变极值时刻为t1；

2）、将步骤1中数值代入入口速度计算公式：v入=k*d/(t1-t0)；其中：k为调整系数，即可得出；

根据权利要求1所述的一种检测铁路站场防溜停车器车辆入口速度的方法，其特征在于：调整系数k的计算方法：以已知定速v入推送车辆进入防溜停车器，得出t1和t0的值，代入上述公式，即可获得k值。

技术总结
本发明公开了一种检测铁路站场防溜停车器车辆入口速度的方法，在防溜停车器入口端安装制动轨摩擦面距离检测装置，当溜放车辆进入防溜停车器入口时，防溜停车器处于制动状态，其制动轨摩擦面距离要略大于车辆轮对的内侧距，当车辆轮对进入防溜停车器后会压迫两边制动轨向内侧移动并保持与车轮内侧距相等，这个过程我们称之为制动轨的形变过程，这个形变过程的时间与车辆入口速度成正比。侦测这一过程并将数据代入V入=K*D/(T1‑T0)就可判定车辆的入口速度。本发明结构设计合理且简单，成本低，易于实现，适合推广应用。

技术研发人员：刘振勇
受保护的技术使用者：济南维优科技开发有限公司
技术研发日：2021.06.07
技术公布日：2021.07.30