一种矿用阻车器的制作方法

1.本实用新型属于采矿设备技术领域，具体涉及一种矿用阻车器。


背景技术：

2.阻车器，也称停车器，是煤矿运输系统的重要设施之一，属于防跑车装置，一般安装在斜坡上口。它一方面限定矿用运输车停留在规定的位置，另一方面用于防止跑车事故的发生，常与推车机、翻车机、爬车、罐笼以及调度绞车等设备配合使用，阻车器是安装在井口下方的用来阻挡矿用运输车因失控而下滑的机械装置，分为常开和常闭式两种，可以有效的阻止跑车下滑，避免重大事故的发生。现有阻车器通过自身设置的阻车机构，对机车的车轮进行阻挡限位，但是，现有的阻车器，其结构复杂，安装不便。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型提供一种矿用阻车器。
4.本实用新型所采用的技术方案为：一种矿用阻车器，包括：
5.第一阻车块，靠近矿用运输车的第一导轨设置并位于所述第一导轨的正上方；
6.第一从动轮，与所述第一阻车块固定连接；
7.第一支撑杆，所述第一从动轮转动地设于所述第一支撑杆上；
8.第一固定块，与所述第一支撑杆固定连接；
9.第一主动轮，与所述第一从动轮齿合；
10.第一电机，其输出端与所述第一主动轮相连；
11.其中，所述第一从动轮与所述第一支撑杆之间通过第一深沟球轴承相连。
12.作为一种可选的技术方案，所述第一支撑杆上还设有两个第一限位块，所述的两个第一限位块分别位于所述第一从动轮的两侧。
13.作为一种可选的技术方案，所述第一阻车块的底部设有与所述第一导轨匹配的凹槽。
14.作为一种可选的技术方案，所述第一电机为步进电机。
15.作为一种可选的技术方案，所述阻车器还包括：
16.第二阻车块，靠近矿用运输车的第二导轨设置并位于所述第二导轨的正上方；
17.第二从动轮，与所述第二阻车块固定连接；
18.第二支撑杆，所述第二从动轮转动地设于所述第二支撑杆上；
19.第二固定块，与所述第二支撑杆固定连接；
20.第二主动轮，与所述第二从动轮齿合；
21.第二电机，其输出端与所述第二主动轮相连；
22.其中，所述第二从动轮与所述第二支撑杆之间通过第二深沟球轴承相连。
23.作为一种可选的技术方案，所述第二支撑杆上还设有两个第二限位块，所述的两个第二限位块分别位于所述第二从动轮的两侧。
24.作为一种可选的技术方案，所述第二阻车块的底部设有与所述第二导轨匹配的凹槽。
25.作为一种可选的技术方案，所述第二电机为步进电机。
26.作为一种可选的技术方案，所述第一支撑杆和第二支撑杆之间设有加强横杆。
27.作为一种可选的技术方案，所述加强横杆为伸缩式结构，所述伸缩式结构的加强横杆包括与所述第一支撑杆相连的第一加强横杆以及与所述第二支撑杆相连的第二加强横杆，所述第一加强横杆上设有套筒，所述第二加强横杆的一端位于所述套筒内，所述第二加强横杆上设有多个螺纹孔，所述套筒上设有与所述螺纹孔配合的锁紧螺栓。
28.本实用新型的有益效果为：本技术中，第一阻车块位于第一导轨的正上方，可以对第一导轨上的矿用运输车进行阻挡，避免发生跑车事故，当不需要阻挡以使矿用运输车通过时，第一电机工作带动第一主动轮转动，进而带动第一从动轮转动，最后使得与第一从动轮的圆周固定连接的第一阻车块脱离第一导轨并转动至第一导轨的外侧，即可让矿用运输车从第一导轨上通过，整个结构简单，安装使用非常方便。
附图说明
29.图1为一示例实施例中矿用阻车器的结构示意图。
30.图2为图1中a
‑
a剖视图。
具体实施方式
31.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。
实施例
33.如图1和图2所示，一种矿用阻车器，包括：
34.第一阻车块1，靠近矿用运输车的第一导轨2设置并位于所述第一导轨2的正上方；
35.第一从动轮3，与所述第一阻车块1固定连接；
36.第一支撑杆4，所述第一从动轮3转动地设于所述第一支撑杆4上；
37.第一固定块5，与所述第一支撑杆4固定连接；
38.第一主动轮6，与所述第一从动轮3齿合；
39.第一电机7，其输出端与所述第一主动轮6相连；
40.其中，所述第一从动轮3与所述第一支撑杆4之间通过第一深沟球轴承8相连。
41.其中，第一阻车块1位于第一导轨2的正上方，可以对第一导轨2上的矿用运输车进
行阻挡，避免发生跑车事故，当不需要阻挡以使矿用运输车通过时，第一电机7工作带动第一主动轮6转动，进而带动第一从动轮3转动，最后使得与第一从动轮3的圆周固定连接的第一阻车块1脱离第一导轨2并转动至第一导轨2的外侧，即可让矿用运输车从第一导轨2上通过。整个结构简单，安装使用非常方便。
42.作为一种可选的实施方式，所述第一支撑杆4上还设有两个第一限位块9，所述的两个第一限位块9分别位于所述第一从动轮3的两侧。设置第一限位块9以对第一从动轮3起到限位作用。
43.作为一种可选的实施方式，所述第一阻车块1的底部设有与所述第一导轨2匹配的凹槽。设置凹槽，以使得第一阻车块1可以稳定地置于第一导轨2上。
44.作为一种可选的实施方式，所述第一电机7为步进电机，以方便精确调节第一主动轮6的转动角度，进而精确调节第一阻车块1的转动角度。
45.作为一种可选的实施方式，所述阻车器还包括：
46.第二阻车块10，靠近矿用运输车的第二导轨11设置并位于所述第二导轨11的正上方；
47.第二从动轮12，与所述第二阻车块10固定连接；
48.第二支撑杆13，所述第二从动轮12转动地设于所述第二支撑杆13上；
49.第二固定块14，与所述第二支撑杆13固定连接；
50.第二主动轮15，与所述第二从动轮12齿合；
51.第二电机16，其输出端与所述第二主动轮15相连；
52.其中，所述第二从动轮12与所述第二支撑杆13之间通过第二深沟球轴承相连。
53.设置第二阻车块10，以分摊第一阻车块1所承受的来至于矿用运输车的推力，避免第一阻车块1长期单侧承受矿用运输车的推力而发生变形，设置第二阻车块10与第一阻车块1一起形成双侧阻挡受力，整体受力结构更稳定，更安全，使用寿命更长。
54.作为一种可选的实施方式，所述第二支撑杆13上还设有两个第二限位块18，所述的两个第二限位块18分别位于所述第二从动轮12的两侧。设置第二限位块18以对第二从动轮12起到限位作用。
55.作为一种可选的实施方式，所述第二阻车块10的底部设有与所述第二导轨11匹配的凹槽。设置凹槽，以使得第二阻车块10可以稳定地置于第二导轨11上。
56.作为一种可选的实施方式，所述第二电机16为步进电机，以方便精确调节第二主动轮15的转动角度，进而精确调节第二阻车块10的转动角度。
57.作为一种可选的实施方式，所述第一支撑杆4和第二支撑杆13之间设有加强横杆。设置加强横杆，以增加整体结构的稳定性。
58.作为一种可选的实施方式，所述加强横杆为伸缩式结构，所述伸缩式结构的加强横杆包括与所述第一支撑杆4相连的第一加强横杆19以及与所述第二支撑杆13相连的第二加强横杆20，所述第一加强横杆19上设有套筒21，所述第二加强横杆20的一端位于所述套筒21内，所述第二加强横杆20上设有多个螺纹孔，所述套筒21上设有与所述螺纹孔配合的锁紧螺栓22。将加强横杆设计为伸缩式结构，以方便适应于不同宽度的轨道；当需要调节加强横杆的长度时，松开锁紧螺栓22，使第二加强横杆20在套筒21内移动以调节整体加强横杆的长度，长度调整好后通过锁紧螺栓22锁紧即可。
59.本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。