一种单轨吊用自动刹车机构的制作方法

1.本实用新型涉及单轨吊技术领域，具体地说是涉及一种单轨吊用自动刹车机构。


背景技术：

2.单轨吊是用一条吊挂在巷道上空的特制工字钢作轨道，由具有各种功能的吊挂单轨吊机车连成车组，用牵引设备牵引，沿轨道运行的系统。单轨吊运输的主要优点:一是单轨吊本机截面小，巷道断面空间利用率高；二是可用于平巷和斜巷的连续不转载运输，其运送载荷不受底板条件限制，可在各种竖曲线、平曲线及复杂曲线运行；三是可完成从采区车场直至工作面不经转载的辅助运输，可用于把主要运输大巷和采区巷道连在一起的辅助运输作业。单轨吊在运行过程中，一般通过气动驱动刹车，但在气缸损坏漏气时，则需要自动紧急刹车，以提高单轨吊运行的安全性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种单轨吊用自动刹车机构，以实现单轨吊的自动紧急刹车。
4.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术解决方案如下：
5.一种单轨吊用自动刹车机构，包括安装板、支撑架、安装框、滑动框、滑动架、连接板、刹车板、拉簧、挤压板、摩擦板和手动解锁部件；支撑架设置为两个，两个支撑架分别设置在安装板的顶部两侧，支撑架的顶部设置安装框，安装框内设置滑动框，滑动框的上下两侧均滑动式设置滑动架，上下两侧的滑动架滑动式穿过安装框，上下两侧的滑动架外部均安装连接板，上下两侧的连接板外侧均安装刹车板，连接板与安装框之间固接有拉簧，两侧的滑动框外侧壁中部均滑动式设置挤压板，两侧的滑动框内侧壁中部均滑动式设置摩擦板(19)，摩擦板(19)与安装框(12)滑动式连接，相邻的摩擦板(19)与挤压板(18)固接，支撑架(11)的顶部设置手动解锁部件，手动解锁部件与相邻的滑动框(13)之间连接。
6.优选的，手动解锁部件包括竖板(20)、螺杆(21)、摇柄(22)、拉板(23)、卡块(25)、滑杆(26)、推动板(27)和弹性件(28)；竖板(20)设置为两个，两个竖板(20)分别连接在两侧的支撑架(11)顶部，两侧的竖板(20)位于两侧的安装框(12)外侧，相邻的竖板(20)与滑动框(13)之间转动式安装螺杆(21)，两侧的螺杆(21)外端均安装摇柄(22)，螺杆(21)上设有拉板(23)，拉板(23)的上部开有卡槽(24)，挤压板(18)的下部安装卡块(25)，相邻的卡块(25)与卡槽(24)配合，竖板(20)的上部滑动式设置滑杆(26)，两侧滑杆(26)的内端均安装推动板(27)，相邻的推动板(27)与竖板(20)之间固接弹性件(28)，两侧的弹性件(28)分别绕在两侧的滑杆(26)外侧。
7.优选的，上下两侧的滑动架(14)内部均为椭圆形。
8.优选的，两侧的挤压板(18)内部均为弧形面，挤压板(18)与上下两侧的滑动架(14)接触。
9.优选的，两侧的滑动框(13)侧壁下部均开有盛放槽，两侧的拉板(23)分别滑动式
设置在两侧的盛放槽内，两侧的拉板(23)分别通过螺纹套旋接在两侧的螺杆(21)上。
10.本实用新型的有益技术效果是：
11.本实用新型的单轨吊用自动刹车机构，结构简单，设计巧妙，在气动刹车系统的气缸损坏漏气时，自动实现对单轨吊的自动紧急刹车，紧急刹车稳定、牢靠，极大提高了单轨吊运行的安全性。
附图说明
12.图1为本实用新型实施例单轨吊用自动刹车机构应用于单轨吊阻车器的立体图一；
13.图2为本实用新型实施例单轨吊用自动刹车机构应用于单轨吊阻车器的立体图二；
14.图3为本实用新型实施例单轨吊用自动刹车机构的立体图；
15.图4为本实用新型实施例单轨吊用自动刹车机构的局部剖视立体图；
16.图5为本实用新型实施例单轨吊用自动刹车机构的部分结构的立体图；
17.图6为本实用新型实施例单轨吊用自动刹车机构中挤压板、拉板部分的配合结构示意图。
具体实施方式
18.为使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。本实用新型某些实施例于后方将参照所附附图做更全面性地描述，其中一些但并非全部的实施例将被示出。实际上，本实用新型的各种实施例可以许多不同形式实现，而不应被解释为限于此数所阐述的实施例；相对地，提供这些实施例使得本实用新型满足适用的法律要求。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本实用新型实施例中，提供一种单轨吊用自动刹车机构，请参考图1至图6所示。
21.一种单轨吊用自动刹车机构，包括安装板10、支撑架11、安装框12、滑动框13、滑动架14、连接板15、刹车板16、拉簧17、挤压板18、摩擦板19和手动解锁部件。
22.支撑架11设置为两个，两个支撑架11分别设置在安装板10的顶部两侧。支撑架11的顶部设置安装框12，安装框12内设置滑动框13。滑动框13的上下两侧均滑动式设置滑动架14，上下两侧的滑动架14滑动式穿过安装框12。上下两侧的滑动架14内部均为椭圆形，上下两侧的滑动架14外部均安装连接板15。上下两侧的连接板15外侧均安装刹车板16，连接板15与安装框12之间固接有拉簧17。两侧的滑动框13外侧壁中部均滑动式设置挤压板18，两侧的挤压板18内部均为弧形面，挤压板18与上下两侧的滑动架14接触。两侧的滑动框13内侧壁中部均滑动式设置摩擦板19，摩擦板19与安装框12滑动式连接，相邻的摩擦板19与挤压板18固接。支撑架11的顶部设置手动解锁部件，手动解锁部件与相邻的滑动框13之间
连接。
23.手动解锁部件包括竖板20、螺杆21、摇柄22、拉板23、卡块25、滑杆26、推动板27和弹性件28。竖板20设置为两个，两个竖板20分别连接在两侧的支撑架11顶部，两侧的竖板20位于两侧的安装框12外侧。相邻的竖板20与滑动框13之间转动式安装螺杆21，两侧的螺杆21外端均安装摇柄22。螺杆21上设有拉板23，拉板23的上部开有卡槽24，挤压板18的下部安装卡块25，相邻的卡块25与卡槽24配合。竖板20的上部滑动式设置滑杆26，两侧滑杆26的内端均安装推动板27。相邻的推动板27与竖板20之间固接弹性件28，两侧的弹性件28分别绕在两侧的滑杆26外侧。两侧的滑动框13侧壁下部均开有盛放槽，两侧的拉板23分别滑动式设置在两侧的盛放槽内，两侧的拉板23分别通过螺纹套旋接在两侧的螺杆21上。
24.初始时，弹性件28处于压缩状态，当单轨吊机车在运行过程中，气动刹车系统的气缸损坏漏气时，在左右两侧的弹性件28弹力的作用下使左右两侧的推动板27相靠拢。左右两侧的推动板27相靠拢推动左右两侧的挤压板18相靠拢，左右两侧的挤压板18相靠拢的同时，挤压上下两侧的滑动架14相远离。上下两侧的滑动架14相远离使上下两侧的连接板15相远离，拉簧17随之拉伸。上下两侧的连接板15相远离使上下两侧的刹车板16相远离，上下两侧的刹车板16相远离随之与轨道3的横板的内表面贴合。同时左右两侧的挤压板18相靠拢使左右两侧的摩擦板19相靠拢，如此使左右两侧的摩擦板19与轨道3的纵板的表面贴合。通过四个刹车板16和两个摩擦板19分别与轨道3之间产生摩擦力，如此增加单轨吊机车运动的阻力，致使单轨吊机车进行紧急刹车并固定。
25.当需要手动解除单轨吊机车的固定时，使用人员分别握住左右两侧的摇柄22并顺时针转动。左右两侧的摇柄22顺时针转动分别使左右两侧的螺杆21顺时针转动，如此使左右两侧的拉板23相远离。左右两侧的拉板23相远离使左右两侧的卡槽24分别套在左右两侧的卡块25外侧，左右两侧的拉板23继续相远离，如此使左右两侧的挤压板18相远离。左右两侧的挤压板18相远离使左右两侧的摩擦板19相远离，如此使左右两侧的摩擦板19远离轨道3。此时在上下两侧的拉簧17作用下使上下两侧的连接板15相靠拢，上下两侧的连接板15相靠拢使上下两侧的刹车板16相靠拢，上下两侧的刹车板16相靠拢随之远离单轨，此时解除对单轨吊机车的固定。同时左右两侧的挤压板18相远离推动左右两侧的推动板27相远离，左右两侧的弹性件28随之压缩。当单轨吊机车抵达终点后，使用人员对气动刹车系统的气缸进行维修或更换。当气缸维修或更换后，用户分别握住左右两侧的摇柄22使左右两侧的螺杆21逆时针转动，如此使左右两侧的拉板23相远离，当左右两侧的拉板23相远离复位后，使用人员停止转动摇柄22，此时左右两侧的弹簧件随之复位。
26.至此，已经结合附图对本实施例进行了详细描述。依据以上描述，本领域技术人员应当对本实用新型一种单轨吊用自动刹车机构有了清楚的认识。本实用新型的一种单轨吊用自动刹车机构，结构简单，设计巧妙，在气动刹车系统的气缸损坏漏气时，自动实现对单轨吊的自动紧急刹车，紧急刹车稳定、牢靠，极大提高了单轨吊运行的安全性。
27.以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。