建井期间斜巷跑车防护装置的制作方法

1.本发明涉及跑车防护技术领域，尤其涉及建井期间斜巷跑车防护装置。


背景技术：

2.斜井是指提升矿石、废石、升降材料和设备、运送人员，敷设管道电缆等的倾斜井筒，井口直接通地面的叫明斜井，不直接通地面的叫盲斜井，长度从几百米到千多米，斜井按所装备的提升设备类型分为箕斗斜井、串车提升斜井和胶带斜井，按断面形状，分为直墙拱形斜井和梯形斜井，斜井中一般还设置水沟、人行道、避车硐室以及管路电缆等，斜井跑车是指在斜井提升或下放车辆时，矿车失控沿着斜井坠下的事故，发生斜井跑车时，失控的车辆危及人身安全，可能撞坏支架而引起冒顶片帮，可能撞坏斜井中敷设的电缆、风水管路、铁道和提升容器等设施而导致矿井停产，如果矿井空气中含有可燃性气体或物质，跑车撞击或撞坏电气设施产生的火花可能引起爆炸，损失更加严重。
3.在建井期间，矿车易发生跑车的情况，当在建井时采用永久性防跑车装置，造价成本过高，而且不易进行铺设安装，同时永久性防跑车装置使用时过于笨重不够灵活，不便于建井防护，为此我们提出建井期间斜巷跑车防护装置，来解决以上问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的建井期间斜巷跑车防护装置。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：建井期间斜巷跑车防护装置，包括：轨道以及车体，所述车体设置在所述轨道的顶部，所述轨道的侧壁上开设有滑道槽；触发装置，所述触发装置设置在所述车体上，所述触发装置用于在车体超速时进行伸展；联动装置，所述联动装置设置在所述滑道槽的内部，所述联动装置用于对所述车体进行一次减速以及触发限位；阻挡装置，所述阻挡装置设置在所述滑道槽上，所述阻挡装置用于对车体进行拦截。
6.优选地，所述车体的底部固定设置有连接块，所述连接块的底部活动设置有车轮，所述车轮可在所述轨道上滑动，所述车轮的外侧壁上固定设置有转轴。
7.优选地，所述触发装置包括固定设置在所述转轴外侧壁上的固定杆，所述固定杆的外侧壁上活动设置有用于伸长触发的滑动管，所述固定杆的端部固定设置有固定块，所述固定杆的外侧壁上套设有用于伸展复位的伸缩弹簧。
8.优选地，所述联动装置包括开设在所述滑道槽侧壁上的空槽，所述空槽的内侧壁上固定设置有用于阻挡车体的稳定板，所述稳定板的内侧壁上固定设置有连接杆，所述连
接杆的侧壁上活动设置有联动板，所述联动板可在所述连接杆上滑动，所述联动板的外侧壁上固定设置有联动凸块。
9.优选地，所述阻挡装置包括开设在所述滑道槽内侧壁上的挡槽，所述挡槽的内侧壁上活动设置有转杆，所述转杆的两端固定设置有挡块，所述挡块位于所述挡槽的内部，所述转杆的外侧壁上固定设置有挡板，所述挡板的侧壁上设置有减震组件，所述挡板的两端固定设置有限位组件，所述转杆的外侧壁上套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的一端与所述滑道槽的内底部相抵紧，所述扭力弹簧的另一端固定设置在所述挡板的内部。
10.优选地，所述减震组件包括固定设置在所述挡板顶部的气仓，所述气仓的内侧壁上活动设置有挤压板，所述挤压板可在所述气仓的内部滑动，所述挤压板的底部固定设置有推杆，所述推杆贯穿挡板的侧壁延伸至所述挡板的另一侧，所述伸缩杆的另一端固定设置有减震板，所述推杆的外侧壁上套设有减震弹簧，所述挡板远离所述气仓的一侧固定设置有气囊，所述气囊的侧壁上固定设置有连接管，所述连接管的另一端贯穿挡板的侧壁与所述挤压板之间相连接，所述气囊通过所述连接管与所述挤压板顶部的气仓相连通。
11.优选地，所述限位装置包括固定设置在所述挡板两端的伸缩杆，所述伸缩杆的端部固定设置有锁块，所述滑道槽的内侧壁上固定设置有限位块，所述锁块的顶部与所述限位块的底部相抵紧。
12.优选地，所述伸缩弹簧的一端与所述滑动管的侧壁相抵紧，所述伸缩弹簧的另一端与所述固定块的侧壁相抵紧。
13.优选地，所述减震弹簧的一端与所述挡板的侧壁相抵紧，所述减震弹簧的另一端与所述减震板的侧壁相抵紧。
14.优选地，所述锁块的底部为倾斜设置，所述锁块的端部与所述联动板的侧壁相抵紧。
15.相比现有技术，本发明的有益效果为：1、本发明中，通过联动装置以及阻挡装置之间的配合使用，使得联动凸块对车体的速度进行一次阻挡，同时解除限位组件使得阻挡装置展开，阻挡装置打开时，即可通过减震组件，在减震弹簧的弹力缓冲以及，挤压气仓对气囊进行充气，即可使得气囊快速膨胀将车体减速拦截，有效提高了建井工作的安全性，同时结构简单造价成本更低，灵活性好，更利于建井时期进行使用。
16.2、本发明中，通过触发装置的设置，车轮转动将会使得转轴转动，转轴转动，即可使得固定杆转动，当车体超速时，转动的离心力将会超过伸缩弹簧的弹力，使得固定杆转动在离心力的作用下，使得滑动管甩出，滑动管在甩出同时转动，有效根据车速进行判断，当离心力大于伸缩弹簧的弹力时，即可开始进行拦截触发工作，使得触发的效率更高，有效的判断车体速度，更便于工作人员使用。
17.3、本发明中，通过联动装置、扭力弹簧与限位组件之间的配合使用，当滑动管挤压过联动凸块时，联动凸块将会向内部收缩，使得联动凸块挤压联动板，使得联动板在连接杆上滑动，使得联动板向内侧移动，进而推动锁块，使得锁块离开限位块，此时挡板将会在扭力弹簧的弹力作用下快速弹出打开，同时挡块将会受到挡槽阻挡，使得挡板仅能成为转动至垂直状态，使得挡板可根据联动凸块的位移，快速弹出，同时在挡槽以及挡块的配合下，实现稳定展开至垂直位置，提高停车的稳定性。
18.4、本发明中，通过减震弹簧以及气囊之间的配合使用，车体撞击在减震板的侧壁，减震弹簧将会对冲击力进行缓冲，推杆将会受到挤压，进而推动挤压板在气仓内部移动，此时挤压板将会使得气仓内部的气体快速通过连接管进入到气囊的内部，使得气囊内部快速充气，应对冲击的车体，对车体进行缓冲的同时，通过气囊膨胀进行反作用力推动，实现减震弹簧进行一重缓冲的效果，同时使得气囊膨胀，使得气囊对车体进行反推，进一步进行停车工作，有效保障了停车工作的安全稳定，避免设备出现损坏，提高停车安全性。
附图说明
19.图1为本发明提出的建井期间斜巷跑车防护装置的结构示意图；图2为本发明提出的建井期间斜巷跑车防护装置的结构侧视图；图3为本发明提出的建井期间斜巷跑车防护装置的部分结构剖视图；图4为本发明提出的建井期间斜巷跑车防护装置的结构剖视图；图5为本发明提出的建井期间斜巷跑车防护装置的结构侧剖图；图6为本发明提出的建井期间斜巷跑车防护装置的结构仰剖图；图7为本发明提出的建井期间斜巷跑车防护装置a的结构放大图；图8为本发明提出的建井期间斜巷跑车防护装置b的结构放大图。
20.图中：1、轨道；2、车体；3、连接块；4、车轮；5、转轴；6、固定杆；7、固定块；8、伸缩弹簧；9、滑动管；10、滑道槽；11、转杆；12、挡槽；13、挡块；14、扭力弹簧；15、挡板；16、伸缩杆；17、锁块；18、限位块；19、稳定板；20、连接杆；21、联动板；22、联动凸块；23、空槽；24、气仓；25、挤压板；26、推杆；27、减震板；28、减震弹簧；29、气囊；30、连接管。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.参照图1-8，建井期间斜巷跑车防护装置，包括：轨道1以及车体2，车体2设置在轨道1的顶部，轨道1的侧壁上开设有滑道槽10；车体2的底部固定设置有连接块3，连接块3的底部活动设置有车轮4，车轮4可在轨道1上滑动，车轮4的外侧壁上固定设置有转轴5；触发装置，触发装置设置在车体2上，触发装置用于在车体2超速时进行伸展，触发装置包括固定设置在转轴5外侧壁上的固定杆6，固定杆6的外侧壁上活动设置有用于伸长触发的滑动管9，固定杆6的端部固定设置有固定块7，固定杆6的外侧壁上套设有用于伸展复位的伸缩弹簧8，伸缩弹簧8的一端与滑动管9的侧壁相抵紧，伸缩弹簧8的另一端与固定块7的侧壁相抵紧；车体2在移动时，将会使得车轮4在轨道1上转动，车轮4转动将会使得转轴5转动，转轴5转动，即可使得固定杆6转动，当车体2超速时，转动的离心力将会超过伸缩弹簧8的弹力，使得固定杆6转动在离心力的作用下，使得滑动管9甩出；通过触发装置的设置，车轮4转动将会使得转轴5转动，转轴5转动，即可使得固定杆6转动，当车体2超速时，转动的离心力将会超过伸缩弹簧8的弹力，使得固定杆6转动在离心力的作用下，使得滑动管9甩出，滑动管9在甩出同时转动，有效根据车速进行判断，当离
心力大于伸缩弹簧8的弹力时，即可开始进行拦截触发工作，使得触发的效率更高，有效的判断车体2速度，更便于工作人员使用；联动装置，联动装置设置在滑道槽10的内部，联动装置用于对车体2进行一次减速以及触发限位，联动装置包括开设在滑道槽10侧壁上的空槽23，空槽23的内侧壁上固定设置有用于阻挡车体2的稳定板19，稳定板19的内侧壁上固定设置有连接杆20，连接杆20的侧壁上活动设置有联动板21，联动板21可在连接杆20上滑动，联动板21的外侧壁上固定设置有联动凸块22；阻挡装置，阻挡装置设置在滑道槽10上，阻挡装置用于对车体2进行拦截，阻挡装置包括开设在滑道槽10内侧壁上的挡槽12，挡槽12的内侧壁上活动设置有转杆11，转杆11的两端固定设置有挡块13，挡块13位于挡槽12的内部，转杆11的外侧壁上固定设置有挡板15，挡板15的侧壁上设置有减震组件，减震组件包括固定设置在挡板15顶部的气仓24，气仓24的内侧壁上活动设置有挤压板25，挤压板25可在气仓24的内部滑动，挤压板25的底部固定设置有推杆26，推杆26贯穿挡板15的侧壁延伸至挡板15的另一侧，伸缩杆16的另一端固定设置有减震板27，推杆26的外侧壁上套设有减震弹簧28，减震弹簧28的一端与挡板15的侧壁相抵紧，减震弹簧28的另一端与减震板27的侧壁相抵紧，挡板15远离气仓24的一侧固定设置有气囊29，气囊29的侧壁上固定设置有连接管30，连接管30的另一端贯穿挡板15的侧壁与挤压板25之间相连接，气囊29通过连接管30与挤压板25顶部的气仓24相连通；联动板21向内侧移动，进而推动锁块17，使得锁块17离开限位块18，此时挡板15将会在扭力弹簧14的弹力作用下快速弹出打开，同时挡块13将会受到挡槽12阻挡，使得挡板15仅能成为转动至垂直状态；车体2将会撞击在减震板27的侧壁，减震弹簧26将会对冲击力进行缓冲，推杆28将会受到挤压，进而推动挤压板25在气仓24内部移动，此时挤压板25将会使得气仓24内部的气体快速通过连接管30进入到气囊29的内部，使得气囊29内部快速充气，应对冲击的车体2，对车体2进行缓冲的同时，通过气囊29膨胀进行反作用力推动；即可使得车体2减速，停车；当车体2得到控制，工作人员即可转动挡板15，使得锁块17再次位于限位块18的底部时，即可使得设备再次使用；通过减震弹簧28以及气囊29之间的配合使用，车体2撞击在减震板27的侧壁，减震弹簧26将会对冲击力进行缓冲，推杆28将会受到挤压，进而推动挤压板25在气仓24内部移动，此时挤压板25将会使得气仓24内部的气体快速通过连接管30进入到气囊29的内部，使得气囊29内部快速充气，应对冲击的车体2，对车体2进行缓冲的同时，通过气囊29膨胀进行反作用力推动，实现减震弹簧28进行一重缓冲的效果，同时使得气囊29膨胀，使得气囊29对车体2进行反推，进一步进行停车工作，有效保障了停车工作的安全稳定，避免设备出现损坏，提高停车安全性；挡板15的两端固定设置有限位组件，限位装置包括固定设置在挡板15两端的伸缩杆16，伸缩杆16的端部固定设置有锁块17，锁块17的底部为倾斜设置，锁块17的端部与联动板21的侧壁相抵紧，滑道槽10的内侧壁上固定设置有限位块18，锁块17的顶部与限位块18的底部相抵紧，转杆11的外侧壁上套设有扭力弹簧14，扭力弹簧14的一端与滑道槽10的内底部相抵紧，扭力弹簧14的另一端固定设置在挡板15的内部；通过联动装置、扭力弹簧14与限位组件之间的配合使用，当滑动管9挤压过联动凸
块22时，联动凸块22将会向内部收缩，使得联动凸块22挤压联动板21，使得联动板21在连接杆20上滑动，使得联动板21向内侧移动，进而推动锁块17，使得锁块17离开限位块18，此时挡板15将会在扭力弹簧14的弹力作用下快速弹出打开，同时挡块13将会受到挡槽12阻挡，使得挡板15仅能成为转动至垂直状态，使得挡板15可根据联动凸块22的位移，快速弹出，同时在挡槽12以及挡块13的配合下，实现稳定展开至垂直位置，提高停车的稳定性；通过联动装置以及阻挡装置之间的配合使用，使得联动凸块22对车体2的速度进行一次阻挡，同时解除限位组件使得阻挡装置展开，阻挡装置打开时，即可通过减震组件，在减震弹簧28的弹力缓冲以及，挤压气仓24对气囊29进行充气，即可使得气囊29快速膨胀将车体2减速拦截，有效提高了建井工作的安全性，同时结构简单造价成本更低，灵活性好，更利于建井时期进行使用。
23.本发明中，使用时，车体2在移动时，将会使得车轮4在轨道1上转动，车轮4转动将会使得转轴5转动，转轴5转动，即可使得固定杆6转动，当车体2超速时，转动的离心力将会超过伸缩弹簧8的弹力，使得固定杆6转动在离心力的作用下，使得滑动管9甩出，滑动管9在甩出同时转动，将会接触到联动凸块22，联动凸块22将会对滑动管9进行一次阻挡，使得车体2的速度减低，同时当滑动管9挤压过联动凸块22时，联动凸块22将会向内部收缩，使得联动凸块22挤压联动板21，使得联动板21在连接杆20上滑动，使得联动板21向内侧移动，进而推动锁块17，使得锁块17离开限位块18，此时挡板15将会在扭力弹簧14的弹力作用下快速弹出打开，同时挡块13将会受到挡槽12阻挡，使得挡板15仅能成为转动至垂直状态；此时挡板15打开，车体2将会撞击在减震板27的侧壁，减震弹簧26将会对冲击力进行缓冲，推杆28将会受到挤压，进而推动挤压板25在气仓24内部移动，此时挤压板25将会使得气仓24内部的气体快速通过连接管30进入到气囊29的内部，使得气囊29内部快速充气，应对冲击的车体2，对车体2进行缓冲的同时，通过气囊29膨胀进行反作用力推动；即可使得车体2减速，停车；当车体2得到控制，工作人员即可转动挡板15，使得锁块17再次位于限位块18的底部时，即可使得设备再次使用。
24.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
26.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。