专利名称：多用途轨道轻型台车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种多用途轨道轻型台车，它属于铁路车辆技术领域。
六十年代，由原铁道兵徐洲工厂生产的仿苏产品茨尼平车，是一种载重5吨的直线运梁台车，由于自身轻，较受用户欢迎。其不足之处是吨位小，重心高，没有制动和转向装置，用于弯道运输易脱轨，因而用途单一，使用时，局限性较大。
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足之处，而提供一种吨位大，自身轻，重心低，且具有制动、转向和载荷平衡调节装置的易重新拆装组合的多用途轨道轻型台车。
本实用新型的目的是通过以下措施实现的四个具有单向轮缘的车轮通过四根短轴分别连于两个箱座上，两个箱座由两根由轨距确定的连杆连在一起，然后把带有承压板的主梁置于两个箱座的凹槽处。为避免在运输中，在曲线超高地段车辆一侧受力过大，在箱座凹槽与主梁间设有弹簧，用以调整承重平衡，为有效地降低主梁重心，弹簧最好用碟形弹簧。主梁所带的承压板是一承压转向装置，即当台车运行于曲线路段时，承压板能连同载荷一起相对主梁转动。为减少摩擦，在承压板与主梁的接触面间增加一层聚四氟乙烯滑块，这是利用聚四氟乙烯这样一个特性，即压力越大，其摩擦系数越小。为进一步减小摩擦系数，在滑块的上表面可涂一层润滑剂，如黄油等。为能准确停车，在箱座上装有简单的手制动装置。如把两个箱座同置于一根轨道上与主梁纵接，那么，用两台这样的台车即可组成起吊装置的行走机构，但这时需在车轮外缘装轮缘挡片。
本实用新型所提供的台车，是一种轨道运输车或作起吊装置的行走机构，其特别适用于梁形构件的运输或架设。由于整车均采用易拆装结构，所以，能一车多用，重新组装简单方便，行走灵活轻便，既可由动力车牵引，又可用人力推动。载重量为20－30吨，故自重轻，载重量大。由于主梁置于箱座的凹槽内，且其间设有碟形弹簧，所以，不仅有效地降低整车重心，且能进行承重平衡的调节。
下面将结合附图对本实用新型做进一步详述
图1是用于曲线路段的台车。
图2是承重板。
图3是主梁。
图4是去掉承重板和主梁后的台车。
图5是用于直线运输的台车。
图6是用台车作吊车行走机构的示意图。
参照
图1，承重板1盖在主梁2上，主梁2置于箱座3的凹槽内，但是，主梁2的上面要高于箱座3的上端面，以满足运行于弯道处转向的需要。每个箱座3上均装有两个单面带轮缘4的车轮5且有轮缘4的一面均在车的内侧。两个箱座3由两个由轨距确定的连杆6连在一起。在实际应用中，一般要同时用两台这样的台车，所以，装于主梁2上的牵引环7要朝向两台车的外侧。(刹车装置省略未示出。)参照图2，在承重板1的下面中部有一个用于与主梁连接的销轴8，另外承重板1的下面最好用铣削或磨削加工一下。
参照图3，在主梁2的上面装有聚四氟乙烯滑块9，它是通过主梁2前后两面的挡块将其固定的(图中未示出)。主梁2上面的圆孔10是用于装承压板用的。主梁2上的螺孔11是在需要与箱座连接时使用的。
参照图4，碟形弹簧12靠销轴装于箱座3的凹槽内，它是由两个碟形簧扣在一起组成的。螺孔13是在用台车作吊车行走机构时连接主梁时用的。车轮5通过各自独立的轴17连于箱座3上。
参照图5，在直线作业运输中，为减轻台车自重，把两根连杆和弹簧去掉，只需用连接角14把主梁2和箱座3连接在一起即可进行运输。
参照图6，用台车做吊车行走机构时，需两台同样的台车，把主梁2与箱座3纵接，图中所示吊车支架15是原有的军用品六五式墩。另外，车轮外缘16处应加装与轮缘相似的挡块。
本台车除上述用途外，还可用于桥梁架设或其它临时工程。
权利要求1.一种多用途轨道轻型台车，它包括箱座、轴、车轮和带有承重板的主梁，其特征在于所说的箱座3通过短轴17把车轮5连于其上，由轨距确定的连杆6把两个箱座3连在一起，主梁2搭于两个箱座3的凹槽内，主梁2与承重板1间有一层聚四氟乙烯滑块9。
2.根据权利要求1所述的台车，其特征在于所说的箱座3凹槽与主梁2间有弹簧12。
3.根据权利要求2所述的台车，其特征在于所说的弹簧12是碟形弹簧。
专利摘要多用途轨道轻型台车的结构要点是整车采用了易拆装结构，四个车轮通过四根短轴分别连于两个箱座上，两个箱座由连杆连在一起，主梁搭置于两个箱座的凹槽内，由于其间设有碟形弹簧，所以不仅能有效的降低整车重心，且能进行承载平衡调节。另外，在主梁与承重板的接触面间设有一层聚四氟乙烯滑块，以满足转向时的需要。该车既能用于轨道运输，又能做起吊装置的行走机构，尤其适用于梁形构件的运输和架设。
文档编号B61D15/00GK2048837SQ88221338
公开日1989年12月6日 申请日期1988年12月22日 优先权日1988年12月22日
发明者韩景龙, 黄忠庚, 张源焕, 应仕文, 于志国, 李世鹏 申请人:石家庄铁道学院