专利名称：液压高速锁闭止轮防溜停车顶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路减速顶调速系统领域，特别是液压高速锁闭止轮防溜停车顶。
随着科学技术的发展，我国铁路的“技规”也进行了相应的修改。修改后的“技规”规定站坪坡度不得大于1.5‰，于是在贯彻执行新“技规”的过程中带来了两方面的问题第一在既有线路中，有相当数量的车站是按原“技规”规定的困难条件下不大于2.5‰设计的，现执行的新“技规”均需对旧线路进行改造，调整线路的坡度达到新“技规”的要求，要解决这个问题，一方面需要有相当数量的资金投入，另一方面从运输生产角度看，进行这种改造将会对运输生产带来很大的干扰。另外，有的线路因地理环境的影响，对进行重新调坡将无法实施。第二，在新建线路的过程中因受地理环境条件的限制，执行1.5‰将增加线路的长度或走向，这样会增加基建项目的投资，延长工程周期。另外，我国铁路编组场正向全自动化方向发展，股道尾部停车防溜问题仍没得到彻底解决，现使用的停车顶，因限制编发列车的速度，影响了整个编组场的综合效率。再一点是因停车顶受高速列车的冲击力，做功次数增加，损坏严重，增加了维修做业量和维修费用。
原有专利技术“铁路车辆停车顶”(专利号90203913.X)和“双临界速度减速顶”(专利号921109040)是安装在调车场的尾部，防止车辆溜逸并能使溜放的走行车辆停车，但是它们不能高速锁闭，车列从调车尾部牵出时，各个停车顶始终对车辆做无用的(或者说是有害的)制动功，而且车速越高，制动功越大，于是造成机车动力浪费，影响牵出速度，不利于行车安全，影响减速顶的寿命。
本实用新型的目的是提供一种液压高速锁闭止轮防溜停车顶来代替调坡，防止车辆溜逸，在回程控制上使列车通过该顶时能自动锁闭在钢轨上平面以下位置，对车轮基本上不做功。当列车通过后，停车顶回升到最高点时能自动解锁，恢复到正常工作状态；在低速列车通过时能对车轮做较大的制动功；对停在停车顶上的列车，停车顶对车轮的垂直反力的分力能横向保持相当长的时间，起止轮防溜作用。
本实用新型的目的是这样实现的一种安装在钢轨上的液压高速锁闭止轮防溜停车顶，由滑动油缸、活塞组合件、壳体三大部分组成，活塞组合件中装有两级速度阀和双级压力阀结构，所述的活塞组合件中增设了高速锁闭组合回程阀、自动解锁装置和单向阀板，该单向阀板位于活塞杆的上部，该高速锁闭组合回程阀位于活塞杆的中部，该自动解锁装置位于活塞杆的中下部。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点1、当安装在编发线尾部时，能使正常溜放的车辆停车，起停车防溜作用；当编好的列车转线，发车速度高时，停车顶对车辆不做功，故不再限制列车发车通过时的车速。2、当安装在站坪坡度较大车站的站内线路上时，对进站车，通过列车可不做制动功，因此不限制列车的通过速度；对停在站内有一定坡度线路上的列车有防溜作用。这是一种简单适用，安全可靠、投资省、维修方便的新式防溜设备，对铁路贯彻执行新“技规”，改造既有车站站坪坡度采用防溜设备的方法提供了可能。
图1是本实用新型液压高速锁闭止轮防溜停车顶剖视图；图2是回程阀板俯视图；图3是锁闭阀板俯视图；图4是解锁阀板俯视图；图5是图2沿C-C剖视图；图6是图3沿B-B剖视图；图7是图4沿A-A剖视图；图8为定位装置7的剖视图；图9为定位键18的主视图；
图10为定位键18的侧视图；
图11为
图1的局部放大图。
以下结合附图详细描述本实用新型。
液压高速锁闭止轮防溜停车顶由滑动油缸1、壳体组合件16、活塞杆组合件13、密封盖12等构成。活塞杆组合件13由活塞杆15和活塞头26组成，活塞头26的上部有单向阀板4和压力阀座3，活塞头26与滑动油缸1的内表面之间有密封件24，活塞头26的下部有回程阀板6、回程阀板6下面与回程阀板配合并连成一体的有锁闭阀板8，回程阀板6与锁闭阀板8的配合定位由定位装置7定位，定位装置7是由定位套33、定位弹簧34和定位钢球35组成，锁闭阀板8下部有解锁阀板19，回程阀板6、锁闭阀板8、解锁阀板19与活塞杆15的位置由定位键18定位；活塞杆15上部内腔内有滑阀杆17，滑阀杆的上部有第二临界速度阀板23，第二临界速度弹簧22、压力阀杆27、滑阀杆17把活塞杆15的内腔分为滑阀上腔25和滑阀下腔11，活塞杆15的中部有上层泄油孔9和下层泄油孔10，回程阀板6上还有过油孔28，锁闭阀板8上有回程过油槽29、泄流旋转槽30和解锁斜面31，解锁阀板19上有解锁柱32。
液压高速锁闭止轮防溜停车顶在工作时有3种状态一、减速状态当通过停车顶的车辆速度低于规定的第二临界速度时，滑动油缸被车轮压下，缸内上腔的液压油迫使单向阀板4封闭活塞头26的过油通道5，上腔压力急剧升高，当达到高压压力阀的开启压力时，液压油将压力阀打开，上腔的压力油通过压力阀座3中间的园孔流入活塞杆15的内腔的滑阀上腔25中，再通过第二临界速度阀板23的外边缘的间隙和滑阀杆17的过流孔20到滑阀下腔11，再通过活塞杆15中部的下层泄油孔10射入滑动油缸1的滑动油缸下腔21，此时停车顶对车辆起制动减速作用。在这一做功的过程中，高压压力阀的开量较小，低压滑阀仍然保持关闭，第二临界速度阀板23处于开启状态，回程阀板6上的过流孔28与锁闭阀板8上的回程过油槽29处于相通位置，因活塞头26的过油通道5与回程阀板6上的过油孔28始终相通，当车辆过后，滑动油缸1的下腔21内的液压油因氮气膨胀通过此通道回升到上腔2中，停车顶回升复位到正常状态。
二、泄荷锁闭状态当通过停车顶的车辆速度高于规定的停车顶的第二临界速度时，滑动油缸下滑的速度较快，高压压力阀会迅速打开，此时通过压力阀座3中间园孔流入滑阀上腔25的液压油的流量较大，这个大流量的液压油经过第二临界速度阀板23的外边缘间隙和滑阀杆过油孔20的流量增大到一定值时，会使第二临界速度阀板23上下面的压差增大到足以克服第二临界速度阀弹簧22的预压缩力，第二临界速度阀板23关闭，滑阀上腔25与滑阀下腔11的油路被截断，这样，滑阀上腔25的液压油推动滑阀杆17向下移动，滑阀杆17的向下移动打开了滑阀杆17封闭的活塞杆15中间的上层泄油孔9，液压油从上层泄油孔9射出。射出的液压油喷到锁闭阀板8上的泄流旋转槽30的大面上，迫使锁闭阀板8相对回程阀板6逆时针旋转一角度。由于旋转了这一个角度，本来相通的过油孔28与回程过油槽29被截断。当车辆过后滑动油缸回升时，锁闭阀板8的旋转封闭了回程阀板6上的过油孔28，滑动油缸上腔2与下腔21的过油通道被截断，下腔21的液压油不能很快地回到滑动油缸上腔2，也就是说滑动油缸被锁在了低于钢轨上平面的位置，这时候的停车顶对后面再来的车辆不再做功。当高速的车辆过后，滑动油缸1在微泄漏控制的作用下，液压油慢慢由滑动油缸下腔21流入滑动油缸上腔2，停车顶缓慢回升。经过一定的时间，快回升到最高点时，密封盖12托起解锁阀板19一起回升，这时解锁阀板19上的解锁柱32沿着解锁阀板19上的解锁斜面31上升。当滑动油缸回升到最高位置时，锁闭阀板8被顺时针方向相对回程阀板6旋转一角度，这一旋转，使锁闭阀板8又回到了原始的位置，即回程阀板6上的过油孔28与锁闭阀板8上的过油槽29又接通，即解锁完成。
另外，该顶最重要的一大特点是车辆在高速通过时停车顶能产生泄荷，停车顶对高速车辆第一轮次所做的功小于对低速车辆所做功的一半。也就是说，该停车顶对高于停车顶的第二临界速度的车辆的第一轮次功很小，其后因该停车顶能锁闭，几乎不做功。这是因为，当停车顶的第二临界速度阀板23关闭后，滑阀杆上腔25与滑阀杆下腔11的油路被截断，滑阀杆上腔25的液压油推动滑阀杆17向下移动时，高压压力阀处的压力阀座3与压力阀杆27的阀口开量猛然增大，此增大使滑动油缸上腔2的压力迅速下降，因滑动油缸上腔压力变小，故停车顶对车轮的做功亦变小，即迅速产生泄荷，使停车顶对车辆所做的功减小到正常时的一半以下。这种停车顶的这一独特的特点是极其可贵的，它能保证高速列车通过该顶时的安全。
三、止轮防溜状态当车辆停在线路上并压住停车顶时，由于车轮的滚动使滑动油缸1下滑使单向阀板4关闭，滑动油缸上腔2内的液压油压力处在初始压力至高压压力阀打开压力之间。这个压力，迫使单向阀板4严密地密封住活塞头26上的过油孔5，因活塞头26与滑动油缸1的内表面之间有密封件24密封，压力阀座3与压力阀杆27的高压阀口亦密封，滑动油缸上腔2内的压力将保持一个相当长的时间，由此而产生的停车顶对车轮的横向水平分力亦存在一个相当长的时间，这个水平分力能对车轮的运动趋势起控制作用，所以该停车顶能对停住的车辆起止轮防溜作用，能保证安全。
权利要求1.一种安装在钢轨上的液压高速锁闭止轮防溜停车顶，由滑动油缸、活塞组合件、壳体三大部分组成，活塞组合件中装有两级速度阀和双级压力阀结构，其特征是所述的活塞组合件中增设了高速锁闭组合回程阀、自动解锁装置和单向阀板(4)，该单向阀板(4)位于活塞杆(15)的上部，该高速锁闭组合回程阀位于活塞杆(15)的中部，该自动解锁装置位于活塞杆(15)的中下部。
2.根据权利要求1所述的停车顶，其特征是所述的高速锁闭回程阀是由回程阀板(6)和锁闭阀板(8)组成，二者套装在活塞杆(15)上，并可上、下滑动，且与活塞杆(15)中部的外园柱面的相对位置是由定位键(18)加以控制，同时回程阀板(6)和锁闭阀板(8)是由定位装置(7)定位连成一体，锁闭阀板(8)可相对于回程阀板(6)旋转一角度。
3.根据权利要求1所述的停车顶，其特征是所述的自动解锁装置是由解锁阀板(19)和解锁柱(32)组成，解锁阀板(19)套装在活塞杆(15)上，并能上、下滑动，由定位键(18)加以控制。
4.根据权利要求2所述的停车顶，其特征是所述的锁闭阀板(8)上有过油槽(29)、泄流旋转槽(30)和解锁斜面(31)。
5.根据权利要求2所述的停车顶，其特征是所述的定位装置(7)由定位套(33)、定位弹簧(34)和定位钢球(35)组成，定位套(33)压装在锁闭阀板(8)上。
专利摘要液压高速锁闭止轮防溜停车顶,由滑动油缸、活塞组合件、壳体三大部分组成,活塞组合件中增设了高速锁闭组合回程阀、自动解锁装置和单向阀板(4),该单向阀板(4)位于活塞杆(15)的上部,该高速锁闭组合回程阀位于活塞杆(15)的中部,该自动解锁装置位于活塞杆(15)的中下部。应用该顶的股道不再限制列车发车通过时的车速,当安装在站坪坡度较大车站的站内线路上时,对进站车,通过列车可不做制动功,因此不限制列车的通过速度并有防溜作用。这是一种安全可靠、投资省的新式防溜设备。
文档编号B61H11/06GK2324024SQ9820610
公开日1999年6月16日 申请日期1998年6月23日 优先权日1998年6月23日
发明者王志, 赵文英, 曾祥荣 申请人:哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心