专利名称：铁路车辆风管自动摘接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于铁路车辆风管接头处自摘动摘接装置。
目前铁路车辆使用的风管摘接都必须有人进入道心用手摘接，这样增加了工人的工作时间，尤其是增加了危险性，不利于现代铁路运输和人身安全。
本实用新型的任务是提供一种铁路车辆风管自动摘接装置，它能方便地随车辆的连挂，分解而自动摘接和自动开关，减少了因工人摘接风管所产生的危险性，提高了工作效率。
本实用新型含有接口，风管、软管、硬管、人工开关，在弹簧<9>后部是套管<6>、<9>的前端是管口，<6>的内部有硬管和软管，<6>的后部硬管<5>，它的后部是弹簧<10>、<10>的内径中有硬管和软管，<10>的底部连接在横管<1>上，在<10>的左右侧各有一个动杆<12>和不动档杆<11>，<12>的外侧有一开关齿轮<3>，<3>的外侧底部都有一人工开关与人工开关<8>相同，位置相对，<3>与<12>的齿相扣；接口处是纵向45°斜角；接口处一侧是管口，一侧是夹板，管口的外部有两个轴与孔板连接；在接口处有两个轴与孔板连接；在接口处有两个管口，一个为喇叭型，一个为倒喇叭型。
上述自动摘接装置中的套管<6>，是被弹簧<9>顶向硬管<5>的方向；接口处的管口能与车辆的横切线呈20°～30°摆动和纵中心线平行的摆动。
上述动杆<12>的底部有弹簧顶其底部，软管<31>是从弹簧<10>的中心穿过后与软管<1>连接。
上述接口处是外侧喇叭型的一半<14>。
由于采用了上述方案，可以在车列、车辆分解连接挂的同时，使风管自动摘接和开关，其结构简单易制造，使用安全、可靠、方便。
下面根据所附示意图对本实用新型铁路车辆风管自动摘接装置再进一步的说明
图1是本实用新型摘接装置与车辆侧架内侧连接后伸出的横管连接的结构示意图；图2是弹簧座底部与横管连接的示意图。
图3是接口处纵向45°斜角的示意图；图4是密封垫与管口的示意图。
图5是外敞喇叭一半的示意图。
图6是外敞喇叭一半的支承和内外侧示意图。
图7是与纵中心线能平行的20°～30°摆动的接口处示意图；图8是能水平摆动的一侧<21>与纵中心平行的示意图；图9是两个接口处相连接后的示意图；
图10是摆动的一侧内侧平面示意图；
图11是喇叭型的接口处的示意图；
图12是倒喇叭型的接口处的示意图；在
图1中横管<1>与从车辆侧架内侧连接后纵向伸出的风管连通，从车底部引出的风管与连接在侧架上的风管之间的连接部是软管，以适应车底与侧架之间的上下距离的伸缩，第二横向风管<2>是起进一步加固稳定作用的，它的两端与侧架内侧连接的纵向风管连接，同时它与第一横管共同起到<12>前后在一条直线伸缩，<4>也是保护<12>前后在一条直线上伸缩的，第一横管和第二横管上都与孔<4>相同的孔，使<12>在内伸缩，软管前部的硬管<5>与套管<6>之间是密贴的，<6>能推向<9>的方向后下折叠90°，这是为了更换损坏的接口处的密封垫，当不折叠时，<9>将<6>顶回原状，此时的<6>内的硬管占套管的2/3，并在套管两端有占套1/3的软管在二端的中间，实际上从弹簧<9>的内硬管到软管<31>它们的内外径相同都是一体，只有软管、硬管的区别，弹簧<10>与横管<1>连接牢固，以焊接为好，软管<31>的顶部与横管<1>连接，人工开关<8>平时在关闭状态下，只有该车在一列准备始发的列车中尾部第一位时，因后端的风管无处连接，所以齿轮开关是关闭的，当列检人员需要将风的压力的压力表与风管接口处连接后打开人工开关才能完成试压，<8>的对侧即齿轮开关的一侧的外侧的横管<1>底部有一与<8>相同的开关，它是当该车在一列准备始发的列车中除尾部第一位以外的其它位置时修理更换密封垫时，以及修风管其它部位时，需要关闭它。
在图2中弹簧<10>的底部<13>与横管<1>焊连接，软管<31>是从<13>的上部或下部的半圆孔穿过的。
在图3中接口处外敞喇叭型的一半<14>，另一侧是半圆斜角<18>，管口<19>，两车连接时或连接后，两车的管口<19>相对接，半圆斜角即45°斜角<18>的顶尖从外敞喇叭型一半的<14>内侧，如两车左右纵中心有误差，其尖部<14>，<14>内侧顶住滑向底部或距有一定空隙向底部。
在图4中管口<19>的外圆部分是密封垫。
在图5中从外侧正视外敞喇叭型的一半<14>。
在图6中外敞喇叭型的一半<14>起加作用的斜支承<15>侧边<17>内侧<16>有密封垫厚度的1/4～1/5突出<21>的内平面。
从图7到
图10是另一个接口的整体或展开的示意图，其风管<22>的底部即管口<25>的对侧的底部与从
图1中弹簧<9>内部硬管之间有一软管相连接，并形成一个90°的拐弯，图7的底部即<24>和<21>的顶部的对侧与弹簧<9>内硬管连接牢固，图7底部有圆孔与弹簧<9>的内硬管连接，连接后，风管<22>与硬管、套管、硬管<5>成90°垂直，在图7中能水平摆动的一侧孔<21>孔板内的风管<22>动轴<23>它是上下各一个与孔板<21>的上下侧边轴连接，使<21>能水平摆动<23>的另一端与不动的纵向垂直板固定连接此时管口是横切线呈20°～30°的斜角是孔板底侧有一弹簧顶成斜角。
在图8中风管口<25>是在连接状态下与纵中心线平行，它是靠孔板<21>的摆动带动风管口动的，<21>底部可以短一部分即与底部的上平面可以有一定的空隙，动轴<23>是不动的它指孔板<21>在<23>上是轴动的，风管<22>由于风管口<25>的变化，它也有小的位置变动，不动的斜侧板<24>。
在图9中是两个接口连接后的状态，两个管口相对接对时，当对接到底部后使孔板<21>形成与纵中心线平行，<2>与其垂直。
在
图10中孔板<21>的侧平面中的风管口<25><21>上的风管为软管，它与<21>连接处是一小段硬管，其不能突出<21>的内平面，只有密封垫厚度的1/4～1/5突出<21>的内平面。
在
图11中弹簧<26>内的管口<27>侧板<28>敞口<29>。
在
图12中管口<30>与
图11中的<27>在两车连接相对接喇叭敞口与倒喇叭型是与
图1中的弹簧<10>伸出的整个管口的弹簧<9>处的管口连接。但必须有2个弹簧<10>伸出的整个管在一个水平上排列在车端的侧架引出横管<1>上，使两车倒连接时刚好与各倒喇叭插入时喇叭型内<2>与<30>对齐，以上是自动摘接装置的三个方案，也即三种摘接装置，经过实验后，制造出最佳的来使用，但不能混用，即只能选用一种。
本实用新型与现有技术相比有以下积极效果1、减少了在调车作业和检车中的一道工序，缩短了作业时间，加速了检车作业。
2、减少了不安全的因素。
权利要求1.一种铁路车辆风管自动摘接装置，含有接口、风管、软管、硬管、人工开关，其特征是在弹簧(9)后部是套管(6)，(9)的前端是管口，(6)的内部有硬管和软管，(6)的后部是硬管(5)它的后部是弹簧(10)，(10)的内径中有硬管和软管，(10)的底部连接在横管(1)上，在(10)的左右侧务有一个动杆(12)和不动档杆(11)，(12)的外侧有一开关齿轮(3)，它的外侧底部有一人工开关与人工开关(8)相同，位置相对，(3)与(12)的齿轮相扣，接口处纵向45°斜角，接口处一侧是管口(19)一个为喇叭型，一个为倒喇叭型。
2.如权利要求1所述自动摘接装置其特征是套管(6)的内径与硬管(5)的外径密贴。
3.如权利要求1所述的自动摘接装置其特征是动杆(12)的底部有弹簧，软管(31)是从弹簧(10)的中心穿过后与横管(1)连通的。
4.如权利要求1所述的自动摘除装置其特征是接口处是外敞喇叭型的一半(14)。
专利摘要一种铁路车辆风管自动摘接装置,由接口、套管、弹簧、动杆、不动杆、齿轮开关钮、伸缩摆动弹簧组成,将原铁路车辆风管摘接由人来完成,改成随车辆分解,连挂,而自动摘接风管,避免由人来摘接风管带来的劳动时间和危险性。
文档编号B61F5/08GK2357971SQ9821468
公开日2000年1月12日 申请日期1998年5月26日 优先权日1998年5月26日
发明者关联海 申请人:关联海