一种中低速磁浮列车及其车端减振装置的制造方法

文档序号:8292589阅读:342来源:国知局
一种中低速磁浮列车及其车端减振装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械制造技术领域,特别是涉及一种用于中低速磁浮列车的车端减振装置。此外,本发明还涉及一种包括上述车端减振装置的中低速磁浮列车。
【背景技术】
[0002]目前国内外的中低速磁浮列车由于其悬浮架结构的特殊性,通常在悬浮架与车体之间未设置横向减振器,但是其空气弹簧的横向刚度相对较小,而车体的自重又比较大且中低速磁浮列车的转弯半径小,因此仅仅依靠空气弹簧很难有效抑制车体的横向振动,影响了列车运行的平稳性和舒适性。
[0003]因此,如何抑制中低速磁浮列车的横向振动且满足其对转弯半径的要求,提高列车运行的平稳性和舒适性是本领域技术人员需要解决的技术问题。

【发明内容】

[0004]本发明的目的是提供一种用于中低速磁浮列车的车端减振装置,该车端减振装置可以有效抑制中低速磁浮列车的横向振动且满足了其对转弯半径的要求,提高列车运行的平稳性和舒适性。本发明的另一目的是提供一种包括上述车端减振装置的中低速磁浮列车。
[0005]为解决上述技术问题,本发明提供一种车端减振装置,用于中低速磁浮列车,包括设置在两相邻车体之间的减振器,所述减振器的两端分别与两相邻车体连接,所述减振器的设置方向与两相邻车体的轴向之间成锐角或钝角。
[0006]优选地,还包括分别与两相邻车体的底架连接的第一安装座及第二安装座,所述减振器的两端分别与所述第一安装座和所述第二安装座连接。
[0007]优选地,所述第一安装座及所述第二安装座均为钢板焊接结构。
[0008]优选地,所述减振器两端的减振器接头通过螺栓分别与所述第一安装座和所述第二安装座连接,所述减振器接头中设置有向心关节轴承。
[0009]优选地,所述第一安装座和所述第二安装座上均设置有与车体底架相配合的止动槽。
[0010]优选地,所述减振器为液压减振器。
[0011]本发明还提供了一种中低速磁浮列车,包括上述任一项所述的车端减振装置。
[0012]本发明提供的车端减振装置,由于减振器的作用,可以提高列车运行的平稳性和舒适性;减振器的设置方向与两相邻车体的轴向之间成锐角或者钝角,可以满足中低速磁浮列车对转弯半径的要求。
[0013]在一种优选的实施方式中,本发明提供的车端减振装置,可以设置有与两相邻车体的底架连接的第一安装座及第二安装座,减振器的两端分别与第一安装座和第二安装座连接。连接有第一安装座及第二安装座,可以便于减振器与车体的连接与拆卸。
[0014]本发明还提供了一种具有上述车端减振装置的中低速磁浮列车,由于上述车端减振装置具有上述技术效果,上述中低速磁浮列车也应具有同样的技术效果,在此不再详细介绍。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将实施例中所需要使用的附图作简单的介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本发明实施例提供的车端减振装置的布置示意图;
[0017]图2为本发明实施例提供的车端减振装置的结构图。
【具体实施方式】
[0018]本发明的核心是提供一种用于中低速磁浮列车的车端减振装置,该车端减振装置可以有效抑制中低速磁浮列车的横向振动且满足了其对转弯半径的要求,提高列车运行的平稳性和舒适性。本发明的另一核心是提供一种包括上述车端减振装置的中低速磁浮列车。
[0019]为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案,下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细说明。
[0020]磁浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来悬浮列车,行走时不需接触轨道,因此只受到来自空气的阻力。中低速磁浮列车是中国具有自主知识产权的新技术,其能效接近地铁,而成本只是地铁的三分之一,转弯半径小,噪音低,是一种合适在城区运行的新型轨道交通。
[0021]参见图1,图1为本发明实施例提供的车端减振装置的布置示意图。从图1中可以看出,本发明实施例提供的车端减振装置主要包括设置在两相邻车体I之间的减振器2,减振器2的两端分别与两相邻车体I连接,减振器2的设置方向与两相邻车体I的轴向之间成锐角或钝角布置。
[0022]本发明实施例提供的车端减振装置,由于减振器2的作用,可以提高列车运行的平稳性和舒适性;减振器2的设置方向与两相邻车体I的轴向之间成锐角或钝角,而不是和车体I的轴向平行,可以满足中低速磁浮列车对转弯半径的要求,从而抑制了中低速磁浮列车的横向振动且满足其对转弯半径的要求,提高列车运行的平稳性和舒适性。
[0023]上述的减振器2在每相邻的两节车体之间可以有一个、两个或者其他数量个。
[0024]如图2所示,图2为本发明实施例提供的车端减振装置的结构图。进一步,可以设置有与两相邻车体I的底架连接的第一安装座3及第二安装座4,减振器2的两端分别与第一安装座3和第二安装座4连接。连接有第一安装座3及第二安装座4,可以便于减振器2与车体I的连接与拆卸。上述第一安装座3及第二安装座4可以设置为钢板焊接结构,钢板焊接结构的结构简单且承载能力强,具有较高的机械性能。
[0025]可以将减振器2两端的减振器接头5通过螺栓分别与第一安装座3和第二安装座4连接,减振器接头5中设置有向心关节轴承6。设置有向心关节轴承6可以适应相邻两车体之间发生转角的需要。
[0026]进一步,还可以在第一安装座3和第二安装座4上均设置有与车体I底架相配合的止动槽,以很好地将第一安装座3和车体I及将车体I和第二安装座4牢牢固定在一起,防止第一安装座3和第二安装座4转动,增加连接强度。
[0027]上述减振器2可以设置为液压减振器,液压减振器结构相对简单且成本不高,能较好缓冲吸能。
[0028]除了上述车端减振装置,本发明还提供一种包括上述车端减振装置的中低速磁浮列车,该中低速磁浮列车其他各部分的结构请参考现有技术,本文不再赘述。
[0029]以上对本发明所提供的中低速磁浮列车及其车端减振装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以对本发明进行若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种车端减振装置,用于中低速磁浮列车,其特征在于,包括设置在两相邻车体(I)之间的减振器(2),所述减振器(2)的两端分别与两相邻车体(I)连接,所述减振器(2)的设置方向与两相邻车体(I)的轴向之间成锐角或钝角。
2.如权利要求1所述的车端减振装置,其特征在于,还包括分别与两相邻车体(I)的底架连接的第一安装座(3)及第二安装座(4),所述减振器(2)的两端分别与所述第一安装座(3)和所述第二安装座(4)连接。
3.如权利要求2所述的车端减振装置,其特征在于,所述第一安装座(3)及所述第二安装座(4)均为钢板焊接结构。
4.如权利要求2所述的车端减振装置,其特征在于,所述减振器(2)两端的减振器接头(5)通过螺栓分别与所述第一安装座(3)和所述第二安装座(4)连接,所述减振器接头(5)中设置有向心关节轴承(6)。
5.如权利要求2所述的车端减振装置,其特征在于,所述第一安装座(3)和所述第二安装座(4)上均设置有与车体(I)底架相配合的止动槽。
6.如权利要求1所述的车端减振装置,其特征在于,所述减振器(2)为液压减振器。
7.一种中低速磁浮列车,其特征在于,包括如权利要求1-6任一项所述的车端减振装置。
【专利摘要】本发明公开了一种车端减振装置,用于中低速磁浮列车,包括设置在两相邻车体(1)之间的减振器(2),所述减振器(2)的两端分别与两相邻车体(1)连接,所述减振器(2)的设置方向与两相邻车体(1)的轴向之间成锐角或钝角。本发明公开的车端减振装置,由于减振器(2)的作用,可以提高列车运行的平稳性和舒适性;减振器(2)的设置方向与两相邻车体(1)的轴向之间成锐角或钝角,可以满足中低速磁浮列车对转弯半径的要求。本发明还公开了一种包括上述车端减振装置的中低速磁浮列车。
【IPC分类】B61F19-04
【公开号】CN104608790
【申请号】CN201510100668
【发明人】吴志会, 彭奇彪, 佟来生, 罗华军, 毛莉, 何永川, 高锋, 蒋建辉
【申请人】南车株洲电力机车有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2015年3月6日
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1