用于轨道车辆的摆动滑动门模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于轨道车辆的摆动滑动门模块，其包括至少一个摆动滑动门以及一个直线导向装置，该直线导向装置具有沿摆动滑动门的滑动方向定向的型轨和在型轨上可滑动地支承的滑座。摆动滑动门模块还包括一个托架或多个托架，所述托架具有用于固定摆动滑动门的固定装置，所述托架与所述至少一个滑座连接或被滑座包围。本发明还涉及一种轨道车辆，该轨道车辆包括至少一个上述类型的摆动滑动门模块。
【背景技术】
[0002]原则上已知上述类型的摆动滑动门模块。在此，滑座在型轨上滑动或通过滚动体运动，并且能实现摆动滑动门的滑动。在此问题在于，固定有型轨的支架的变形不可避免地也导致型轨的变形。
[0003]支架和因此型轨的常常出现的变形是沿竖直和水平方向的弯曲及其扭转/扭曲。沿竖直方向的弯曲主要通过摆动滑动门的重力以及竖直的冲击/加速引起。水平的弯曲例如可通过两辆列车会车或进出隧道时产生的压力波动引起。由于摆动滑动门的相对大的表面，尤其是在高速列车中产生巨大的力。在相对于导入的力的方向不对称的横截面中产生支架的扭转。基于所出现的力的复杂性以及支架和固定在支架上的型轨的在大多数情况下复杂的横截面形状，支架和型轨的扭转实际上是无法避免的。
[0004]因此由系统决定所述支架和固定在其上的型轨的弯曲和扭转实际上无法避免。由于摆动滑动门基于其刚性(主要是抵抗竖直弯曲和扭转的刚性)不能或只能有限地跟随该变形，因此会出现在滑座和型轨之间的支承装置的卡紧。尤其是在使用滚动轴承时可导致轴承损坏或减少直线导向装置的使用寿命。
[0005]为了将轴承的负荷保持在一定限度内，根据现有技术用于型轨的支架的尺寸构造得相对刚硬，以便尽可能减少变形，并因此减少在支承位置中的卡紧。当然由此增大摆动滑动门模块的重量。
【发明内容】
[0006]因此本发明的任务在于，提供一种改进的摆动滑动门模块。尤其是应延长滑座和型轨之间的支承装置的使用寿命和/或减少摆动滑动门模块的重量。
[0007]本发明的任务借助开头所提类型的摆动滑动门模块解决，该摆动滑动门模块包括至少一个旋转接头，该旋转接头允许摆动滑动门相对于型轨围绕大致水平且横向于滑动方向定向的转动轴线和/或大致竖直定向的转动轴线转动。
[0008]本发明的任务还借助一种轨道车辆解决，该轨道车辆包括至少一个上述类型的摆动滑动门模块。
[0009]由此实现，型轨变形得以允许，滑座和型轨之间的支承装置不承受负荷或仅承受少许负荷。相对于已知的摆动滑动门模块，固定有型轨的支架因此可构造得相对薄弱，因为尽管型轨变形，摆动滑动门(或者说门扇)也始终保持平稳并且避免滑座和型轨之间的支承装置中的损坏。从而减少轨道车辆的总重量并且提高其行驶性能。
[0010]通过允许围绕大致水平且横向于滑动方向定向的转动轴线的转动，可补偿型轨的竖直弯曲。
[0011]通过允许围绕大致竖直定向的转动轴线的转动，可补偿型轨的水平弯曲。
[0012]转动在此可通过一个旋转接头或多个旋转接头实现。当摆动滑动门能相对于型轨围绕两个相互成横向的轴线转动时，也可以说是摆动滑动门的“万向悬挂”。
[0013]原则上旋转接头可设置在滑座中，在托架和滑座之间，在托架中，在托架和摆动滑动门之间，和/或在摆动滑动门本身中。在最后一种情况中，例如摆动滑动门的固定有托架的安装面可围绕本来的门扇铰接支承。
[0014]本发明也可以在于，认识到由系统决定不能以已知方式完全解决所提到的轴承卡紧问题，因为支承元件中的变形是不可避免的，即使它们被构造得更加刚硬。
[0015]在此要指出，本发明的特征特别适合于在摆动滑动门或摆动滑动门模块中应用。尽管如此，本发明也可用于无摆动机构的滑动门或滑动门模块。
[0016]本发明的其它有利方案和扩展方案由从属权利要求以及结合附图的说明给出。
[0017]有利的是，所述至少一个旋转接头也允许摆动滑动门相对于型轨围绕大致平行于滑动方向定向的转动轴线转动。通过允许该转动，可补偿型轨的扭曲。
[0018]有利的是，所述至少一个旋转接头由在轴瓦或滚动轴承中的旋转轴构成。旋转接头在此情况下也可由滑动轴承或滚动轴承构成，该滑动轴承或滚动轴承允许支承在轴承中的轴转动。通过这种方式旋转接头可通过可简单提供的器件来实现。
[0019]有利的是，所述至少一个旋转接头由两个相互滚动的滚动面构成。为此目的，两个滚动面之一构造成凸形的，并且另一滚动面构造成具有相同或较小曲率的凹形，构造成平面的，或者也可构造成凸形的。
[0020]特别有利的是，一个滚动面具有大致柱形的、尤其是圆柱形的形状。通过这种方式可实现围绕一个转动轴线的转动。另外基于滚动面的线状接触可传递相对大的力。
[0021]在一种优选实施方式中，摆动滑动门模块具有两个大致柱形的、轴线相互成横向的滚动面。由此可实现围绕两个转动轴线的转动。这种旋转接头因此可特别好地补偿型轨的变形。另外基于滚动面的线状接触可传递相对大的力。
[0022]特别有利的是，一个滚动面是多维拱曲的、尤其是球形的。通过这种方式也可实现围绕多个转动轴线的转动。这种旋转接头因此可特别好地补偿型轨的变形。基于这种多维拱曲，滚动面可在围绕任意轴线转动时相互滚动，由此避免相互滑动，并且因此减小滚动面磨损。
[0023]有利的是，摆动滑动门的重力将两个滚动面相互压紧。由于两个滚动面可在没有其它措施的情况下被相互压紧，因此摆动滑动门模块在此情况下结构相对简单，从而具有重量和价格优势。
[0024]另外有利的是，直线导向装置构造为直线滚动导向装置，并且滑座构造为借助循环的滚动体支承在型轨上的导向滑动架。由此，摆动滑动门平稳且无间隙地运行于型轨上。尤其是当型轨具有圆形横截面时，可省却允许摆动滑动门相对于型轨围绕大致平行于滑动方向定向的转动轴线转动的旋转接头。当使用例如大致矩形的型轨时，在摆动滑动门和型轨之间可围绕所述转动轴线传递扭矩。
[0025]所述类型的直线滚动导向装置是以滚珠或滚柱作为滚动体的滚动导向装置。滚动体在接触区域中构成型轨和导向滑动架之间的连接环节。暂时未与型轨接触的滚动体通过返回区域(如返回通道)从接触区域的终点导入接触区域的起点，或者反过来。滚动体因此沿闭合的轨道移动。通常，该轨道大致设置在一个平面、即“循环平面”中。在此可设置椭圆形轨道，或依次设置多个椭圆形或圆形的轨道，它们设置在同一平面中，并且其总体构成接触区域。另外，多个轨道也可位于不同的、但彼此平行的平面中。最后，轨道也可彼此交叉。例如一个循环轨道可在返回区域中偏离循环平面，以便能够与另一循环轨道交叉。但在本发明的范围中，这种循环轨道仍可被视为“大致设置在一个平面中”。必要时滚动体也可设置在滚动体保持架中。
[0026]有利的是，设置在托架上的凸形的滚动面通过摆动滑动门的重力被压紧到滑座的水平定向的平坦的滚动面上。通过这种方式产生一种特别简单且低成本的结构，在直线导向装置构造为直线滚动导向装置时尤其如此，因为通常导向滑动架由高强度且淬硬的钢制成并且在上侧被打磨，所以商业上可购得的导向滑动架的上侧可在无需其它措施的情况下用作滚动面。因此只需在托架侧设置凸形的滚动面，以便实现本发明意义中的旋转接头。
[0027]另外有利的是，两个相互滚动的滚动面借助支座防止抬起。由此避免滚动面(明显地)彼此分开。尤其是在摆动滑动门较重时，由此可避免或至少减少滚动面上的损坏，该损坏可由滚动面的相互碰撞引起。如没有其它措施，例如轨道车辆上的竖直冲击可引起摆动滑动门抬起及随后碰撞到支承面上并且损坏支承面。尤其是在表面淬硬时，部分支承面有可能剥落。
[0028]也特别有利的是，所述支座借助弹簧力和/或通过弹性变形将滚动面相互压紧。通过这种方式，在滚动面滚动时，支座相对于被