铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门(plug door)，尤其涉及能够确保门的气密性的铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门。
【背景技术】
[0002]一直以来，在铁路车辆、尤其是高速的铁路车辆上安装有塞拉门。塞拉门是在关闭进出口时使得塞拉门的外表面与车体的外表面一致的门形式。根据这种塞拉门，可以降低空气阻力、风噪声等噪音。
[0003]关于这样的塞拉门，在以下的专利文献I中记载有如下的车辆用塞拉门装置:将沿着车体侧壁侧延伸的滑轨10以可沿导轨6进行移动的方式与沿着车体长度方向延伸的导轨6连接，同时将门3以可沿滑轨10移动的方式与滑轨10连接。
[0004]现行技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2006-7924号公报
[0007]然而，在上述专利文献I所述的车辆用塞拉门装置中，门3通过滑轨10以悬臂状态与导轨6连接。因此，尤其是在将滑轨10拉长时(将塞拉距离拉长时)，存在如下这样的问题:滑轨10的前端侧下垂，其影响导致进出口不封闭，可能无法确保门的气密性。
【发明内容】
[0008]本发明为了解决上述问题而提出，其目的在于提供能够确保门的气密性的铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门。
[0009]根据本发明第一方面记载的铁路车辆，可发挥如下效果。即，引导门沿车体宽度方向移动的拉轨被架设在第一导轨与第二导轨上，该第一导轨由车体顶部下悬，沿车体长度方向延伸，引导门沿车体长度方向相对于所述进出口往返移动，该第二导轨由该第一导轨与所述车体侧壁之间的车体顶部下悬，沿车体长度方向延伸，引导所述门沿车体长度方向相对于所述进出口往返移动。由此，拉轨通过第一导轨和第二导轨而成为两端支撑状态。因此，可以防止拉轨的前端下垂。因此，具有可以可靠地封锁进出口且确保门的气密性这样的效果。
[0010]根据本发明第二方面记载的铁路车辆，除了发挥本发明第一方面记载的铁路车辆的效果以外，还可发挥如下效果。在门封闭进出口的情况下，从侧断面观察，门吊部件、可动部件、拉轨、第二导轨从下方重叠，因此，即使在门封闭了进出口的情况下，也能够防止拉轨下垂。因此，具有可以可靠地封闭进出口且能确保门的气密性这样的效果。
[0011]根据本发明第三方面记载的铁路车辆，除了发挥本发明第一方面或第二方面记载的铁路车辆的效果以外，还可发挥如下效果。即，当关闭门的情况下，通过第二推压装置，在由第一推压装置推压门之前推压门。第二推压装置是与门的内表面相对设置并将门向车外推压的推压装置。沿车体宽度方向拉长第二活塞后，与第二活塞的前端连接的推压部件抵接门的内表面并将门向门框推压。由此，门向门框移动。如此，第二推压装置将第二活塞相对于门内表面垂直拉长，因此，能够有效地使门向门框移动。
[0012]然后，门被第一推压装置推压。第一推压装置是在车体长度方向上与门相邻设置并将门向门框推压的推压装置。如果在车体长度方向上拉伸第一活塞，则联杆机构运动，抵接门的内表面，将门向门框推压。由此，第一推压装置通过联杆机构推压门，因此，即使从门的外部施加外力，该外力也不会全部作用于活塞，因而无需增大活塞，也能够抵消外力，确保门的气密性。因此，即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下，也能够有效地将门移动至气密位置，且能够确保门的气密性这一效果。
[0013]根据本发明第四方面记载的铁路车辆用塞拉门，具有能够可靠地封闭进出口、确保门的气密性这样的效果。
【附图说明】
[0014]图1是铁路车辆的侧断面图。
[0015]图2是铁路车辆的俯视图。
[0016]图3是铁路车辆的正视图。
[0017]图4的(a)是示出使辅助推压装置运转前的状态的示意图，图4的(b)是示出使辅助推压装置运转后的状态的示意图。
[0018]图5的(a)是示出使主推压装置运转前的状态的示意图，图5的(b)是示出使主推压装置运转后的状态的示意图。
[0019]图6的(a)是示出利用辅助推压装置推压门的状态的示意图，图6的(b)是示出使门容纳在门套(戸袋)中时的状态的示意图，图6的(c)是示出将门从门套中拉出的状态的示意图。
【具体实施方式】
[0020]以下，参照附图，对本发明优选的实施方式进行说明。图1是铁路车辆I的侧断面图，图2是铁路车辆I的俯视图，图3是铁路车辆I的正视图。
[0021]铁路车辆I设置有沿车体长度方向(与图1的纸面垂直的纵深)延伸的第一导轨2。第一导轨2通过U字形的悬挂金属器具3而被固定，该悬挂金属器具3被固定于顶部内部的臂(未图示出)。轴承金属器具4抵接于第一导轨2的一个面(图1的左侧面)。轴承金属器具4沿第一导轨2的一个面在车体长度方向上移动。在轴承金属器具4连接有L字形的拉轨(plug rail) 5。
[0022]拉轨5从轴承金属器具4向下方延伸，然后，在门8侧弯曲并延伸。在该延伸的前端侧形成有导轨5a(参照图1的A部分)，在该导轨5a设置有沿车体宽度方向(图1的左右方向)能移动的可动部件6。
[0023]在可动部件6的下面连接有将可动部件6和门8连接的L字形的门吊金属器具7。门8被设置为通过门吊金属器具7能与可动部件6 —体地沿车体宽度方向(图1的左右方向)移动。门8是打开关闭铁路车辆I的进出口的门。
[0024]在拉轨5的前端侧(门8侧)的上方，与第一导轨2并排地沿车辆长度方向设置有第二导轨9(参照图2)。第二导轨9用于支撑拉轨5的前端侧(门8侧)。由此，拉轨5的两端被第一导轨2和第二导轨9支撑。因此，即使滑动距离(门8沿车体宽度方向移动的距离)变长，也可以防止拉轨5的前端侧下垂。即，可以防止通过门吊金属器具7与拉轨5连接的门8垂向下方。因此，通过门8，可以无间隙地封锁进出口，以确保门8的气密性。
[0025]并且，如图1所示，第二导轨9通过固定于顶部内部的臂(未图示)的L字形的悬吊金属器具10而被固定。调节片11被构成为可沿第二导轨9在车体长度方向上移动。
[0026]并且，在第一导轨2的另一个面(图1的右侧面)连接有导路12。导路是后述的旋转辊15通过的通路，如图2所示，由沿着第一导轨2的直线通路、和从直线通路的一端向进出口的中央弯曲的弯曲通路构成。
[0027]如图2所示，在门吊金属器具7的中央部、拉轨5、5之间连接有两根轴13、13。在两根轴13、13贯通插入有滑动部件14。在滑动部件14的上面竖立设置有旋转轴，在该旋转轴上自由旋转地设置有旋转辊15。
[0028]并且，在两根轴13、13各轴上，在隔着滑动部件14而与门8相反的一侧，贯通插入有将滑动部件14向门8侧施力的盘簧16。由此，当旋转辊15在导路12中通过时，将与壁面分离地使门8前进，从导路12的直线通路向弯曲通路的移动也能够顺利进行。
[0029]而且，如图2所示，第一导轨2的内侧(图2的下方)设置有空气气缸17、以及从该空气气缸17开始与第一导轨2并排伸缩的杆(rod) 18。杆18可以从图2所示位置伸长至杆18’所示位置。并且，在杆18上通过连接金属器具19连接有轴承金属器具4。
[0030]因此，通过使杆18伸缩，可以使得轴承金属器具4、与轴承金属器具4连接的拉轨5、以及与拉轨5连接的可动部件6、门吊金属器具7、门8、调节片11在车体长度方向上往返移动。另外，通过门吊金属器具7，可以使得轴13、13、滑动部件14、旋转辊15也在车体长度方向上往返移动。
[0031]另一方面，如图1所示，仅靠使杆18伸缩，只能将门8移动至图1的点划线所示的门8’的位置。即，通过后述的辅助推压装置30以及主推压装置40实现:沿拉轨5的轨道5a在车体宽度方向上移动可动部件6，并将门8移动至图1的实线所示的门8的位置。
[0032]如图3所示，门8的周围配置有辅助推压装置30、主推压装置40。辅助推压装置30是与门8的内表面相对设置并将门8向门框推压的推压装置。主推压装置40是沿车体长度方向与门8相邻设置并将门8向门框推压的推压装置。当关闭门8时，先使辅助推压装置30运转，然后，使主推压装置40运转。
[0033]另外，在图3中，示出了位于上方左右同高度处的一对主推压装置40、以及其下方左右同高度处的一对辅助推压装置30，但实际上，在辅助推压装置30的下方即左右同高处设置有一对主推压装置40、其下方左右同高处设置有一对辅助推压装置30、还在其下方左右同高处设置有一对主推压装置40。
[0034]S卩，在左侧交替设置有三个主推压装置40、两个辅助推压装置30，右侧交替设置有三个主推压装置40、两个辅助推压装置30。由此，可以将门8均匀地向门框推压，确保气密性。
[003