乘客地面连续输送系统的制作方法

文档序号:8536701阅读:305来源:国知局
乘客地面连续输送系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种乘客地面连续输送系统,尤其是轨道车不但在地面上连续运动的 情况下乘客可上车或下车,而且人到车站就可即时上车的乘客地面连续输送系统。
【背景技术】
[0002] 随着经济的高速发展和城镇化的推进,城市人口急剧增加,上、下班高峰期,赶路 者人山人海,出行车辆不计其数。街道或道路上塞满了各式车辆,公交车动弹不得,救护车 上生命垂危者的亲属何其揪心,急于办事的人多么着急。漫"街"遍"道"汽车,汽油不停地 燃烧,车子或长时停在原地或缓慢爬行,浪费了多少能源!
[0003] 交通阻塞导致办事效率低下、生活受拖累、工作受影响、能源浪费严重,已成了大、 中城市的通病。
[0004] 单双号分别隔日限行和征收拥堵费,虽有效果,但存在负面效应。车主因物不能尽 其用或欠公平,存在抵触情绪。
[0005] 地铁虽有效果,但有些线路已人满为患,不堪重负。原因是,与其坐公交车堵在路 上,不如排长队去挤地铁。广州市三号线就是这样。即使地铁也不十全十美,一是造价高, 二是建造周期长,三是为避开建筑物线路走向受限,四是不能通达每个地方。
[0006] 设置公交专用车道虽有作用,但车道本来就少,公交占去两个车道,其他众多车辆 压缩到其他车道上,更加拥堵。公交车不可能只沿专用车道开行,其他车辆转弯时也需要 "借用"公交专用车道。其他车辆动弹不得,公交车必被殃及,加之要等红绿灯,公交车仍然 开行缓慢。何况解决公交车的运行困境并不是解决交通拥堵问题的全部。
[0007] 人们又想出了另一个办法一一公交BRT,BRT线路上的公交车虽不会被堵,但仍然 要等红绿灯,人到车站后仍然要候车,在同一街道上仍然有非BRT公交车在其他车道上开 行,BRT公交车离开BRT线路时仍然受堵车影响。这个方法虽然缓解了部分公交车在部分 线路上被堵的状况和部分人的出行难,但未能从根本上解决交通拥堵问题。
[0008] 彻底解决城市、道路的交通拥堵困境,当务之急。

【发明内容】

[0009] 本发明要解决的技术问题是:城市纵横全部运输繁忙的主干道地面上的轨道车连 续运动畅通无阻,到站也不停顿,要乘车的乘客走到车站就可立即安全上车,要下车的乘客 待自己前进到要下车的车站就可安全下车,从而显著增加乘客输送能力。这些主干道上体 形庞大的公交车可以取消,这些主干道上的的士大大减少,部分小车车主在这些主干道上 心甘情愿弃私车不用而改乘轨道车。实施本发明希望能彻底解决一段时间内的城市交通拥 堵困境。
[0010] 为解决上述技术问题,本发明的技术方案为:
[0011](下文所述"前"、"后"均以面向前进方向而划分)
[0012] 一种乘客地面连续输送系统,包括以下结构:由两条铁轨组成的轨道、防雨棚、车 站的站台、天桥、在轨道上运行的轨道车和位于该站台上的乘客输送电梯。
[0013] 在运行线路的两端之间有两条轨道,这两条轨道位于街道或道路的横向中央,在 同一位置这两条轨道的走向大致相同,在运行线路的两端之一这两条轨道彼此相接,相邻 两车站(不包含车站)之间这两条轨道相距较近,这两条轨道通过十字路口时,其铁轨或铺 设于地面,或铺设于高架桥上,或潜入地下。
[0014] 在运行线路的两端之间有防雨棚,在运行线路的两端之间的两条轨道都位于同一 防雨棚内。
[0015] 多列轨道车依次首尾活动铰接,运行在线路两端之间的两条轨道上且形成环状运 转系统,通过同一地点的两条轨道上的所述环状运转系统的两列所述轨道车分别沿这两条 轨道反向运行,该轨道车的运行速率恒定为V,该轨道车上的动力机房中的动力装置根据 环状运转系统上乘客的数量统一调控,该环状运转系统上的乘客越多,该环状运转系统上 工作的所述动力装置越多,反之则减少,从而使该环状运转系统不论乘客多少其在连续运 行中不浪费能源,该轨道车为敞棚式,其上有防护栅栏,该防护栅栏由栅栏立柱和栅栏杆组 成,该栅栏立柱竖直地固紧连接在该轨道车外侧的该轨道车的底板上,该栅栏杆固紧连接 在相邻的两个栅栏立柱上,该防护栅栏防止乘客从该轨道车的外侧堕落地面,该轨道车的 底板上固紧连接有坐椅,每一横排上的该坐椅的数量根据乘客流量确定,乘客流量越大每 一横排上的该坐椅的数量越多,反之则较少,前后背靠背相互靠拢的两横排坐椅的外侧靠 近该防护栅栏,其内侧与该轨道车的内侧之间的该轨道车的底板为该轨道车上的上车通 道,该上车通道上画有指向该坐椅的上车通道箭头,该上车通道供上车乘客专用,已在该轨 道车上的乘客不能在此站立但可在此通过,前后相邻且相隔一定距离的两横排坐椅之间的 该轨道车的底板为该轨道车上的下车通道,该下车通道沿横向延伸至该轨道车的内侧,该 下车通道上画有指向该轨道车内侧的下车通道箭头,该轨道车上即将下车的乘客站立于该 下车通道等待放行,该动力机房的外侧靠近该防护栅栏,其内侧旁边的该轨道车的底板上 交错划分有上车通道和下车通道,相邻两轨道车相接处也交错划分有上车通道和下车通 道,轨道车上全部上车通道和下车通道都相互错开,且全部上车通道的纵向宽度相同,全部 下车通道的纵向宽度相同,该轨道车上有控制乘客上下车的闸门柱和闸板,该闸门柱竖直 地固紧连接在靠近该轨道车内侧的上车通道和相邻的下车通道交界的该轨道车的底板上, 每个所述闸门柱的内腔中安装有两块闸板,这两块闸板可分别从该闸门柱的前后两侧面之 一的窗口中伸出或缩进,闸门柱下方的该轨道车底板的下表面上安装有控制闸板开合的闸 板开合感应器,相邻两个闸门柱之间的各一块闸板相互合拢后,可防止乘客在该处从该轨 道车的内侧堕落地面。
[0016] 车站的站台位于两条轨道之间,其上表面为长方形,车站的同一站台上沿纵向有 两列乘客输送电梯,这两列乘客输送电梯分别靠近该站台两侧之一的轨道车,以供该轨道 车上的乘客上下车用。
[0017] 乘客输送电梯由上下车电梯、增速电梯和降速电梯组成。
[0018] 乘客输送电梯的上下车电梯为人行道电梯,其以恒定速率V运动,其上底板的运 动方向与其相邻的轨道车的运动方向相同,其上底板的上表面与其外侧的所述轨道车的底 板的上表面位于同一平面上,该上下车电梯的底板上沿横向交错划分为上车通道和下车通 道,该上下车电梯上的上车通道的纵向宽度和该轨道车上的上车通道的纵向宽度相等,该 上下车电梯上的下车通道的纵向宽度和该轨道车上的下车通道的纵向宽度相等,该上下车 电梯上的上车通道上标示有指向外侧的上车通道箭头,该上下车电梯上的下车通道上标示 有指向内侧的下车通道箭头,该轨道车底板内侧的矩形齿和该上下车电梯的上底板外侧的 矩形齿相互啮合,由于在竖直方向该上下车电梯的两端为圆弧结构,因而其前端的矩形齿 因转向下方自动与轨道车上的矩形齿解除啮合关系,其后端的矩形齿因从下转向上自动与 轨道车上的矩形齿形成啮合关系,使得该上下车电梯上底板上的上车通道总是和其外侧的 该轨道车的上车通道衔接,该上下车电梯上底板上的下车通道总是和其外侧的该轨道车的 下车通道衔接,该上下车电梯上的下车通道供该轨道车上乘客转移到该上下车电梯上的专 用通道,已在该上下车电梯上的乘客不能在此站立但可在此通过,位于该上下车电梯上的 乘客须站立在上下车电梯上的上车通道上等待放行转移至该轨道车对应的上车通道上去, 该上下车电梯的内侧有上下车电梯扶手,该上下车电梯扶手的运行速率和运行方向和该上 下车电梯上底板的运行速率和运行方向相同。
[0019] 乘客输送电梯的增速电梯位于车站的站台入口附近和该乘客输送电梯的上下车 电梯后端之间的该站台的地面上,其从后至前依次由增速一级电梯、增速二级电梯、增速三 级电梯......增速(n-1)级电梯和增速η级电梯组成,所述η为正整数,它们为自动人行 道电梯或自动扶梯,它们的速率分别恒定为Vp v2、V3......v(Iri)、νη,它们的运动方向与该 上下车电梯上底板的运动方向相同,且V1C v2< v3<...... < V (η_υ< vn< v,前一极增 速电梯的后端与相邻后一级增速电梯的前端相接,该增速η级电梯的前端和该上下车电梯 的后端相接,该增速一级电梯的后端与该站台地面相接,前一级增速电梯的横向宽度小于 相邻后一级增速电梯的横向宽度以与进站乘客因速度的渐次增大而变得稀疏相对应,力与 〇的差值、前一极增速电梯与相邻后一级增速电梯的速率差值、V与V n的差值,都在乘客从 该站台地面跨到该增速一级电梯、或从后一级增速电梯跨到相邻前一级增速电梯、或从该 增速η级电梯跨到该上下车电梯的安全范围内,这些增速电梯的两侧分别有增速一级电梯 扶手、增速二级电梯扶手、增速三级电梯扶手......增速(n-1)级电梯扶手、增速η级电梯 扶手,各级增速电梯扶手的运动方向、速率和对应级的增速电梯的运动方向、速率相同,各 级增速电梯均有独立的动力装置。
[0020] 乘客输送电梯的降速电梯位于该乘客输送电梯的上下车电梯的前端和车站的 站台出口附近的该站台的地面上,其从后至前依次由降速η级电梯、降速(n-1)级电 梯......降速三级电梯、降速二级电梯、降速一级电梯组成,所述η为正整数,它们为自动 人行道电梯或自动扶梯,它们的速率分别恒定为ν' η、ν' (η〇......V' 3、V' 2、V' i,它 们的运动方向与该上下车电梯上底板的运动方向相同,且V > V η> V (n_D >......> Vr 3>V, 2> v, 1,该降速η级电梯的后端和该上下车电梯的前端相接,前一级降速电梯 的后端与相邻后一级降速电梯的前端相接,该降速一级电梯的前端与该站台的地面相接, 前一级降速电梯的横向宽度大于相邻后一级降速电梯的横向宽度以与下车乘客因速度的 渐次减小而变得密集相对应,V与ν' η的差值、后一级降速电梯与相邻前一级降速电梯的 速率差值、ν' 1与0的差值,都在乘客从该上下车电梯跨到该降速η级电梯、或从后一级降 速电梯跨到相邻前一级降速电梯、或从该降速一级电梯跨到该站台地面的安全范围内,这 些降速电梯的两侧分别有降速η级电梯扶手、降速(η-I)级电梯扶手......降速三级电梯 扶手、降速二级电梯扶手、降速一级电梯扶手,各级降速电梯扶手的运动方向、速率和对应 级的降速电梯的运动方向、速率相同,各级降速电梯均有独立的动力装置。
[0021] 车站的站台的两端之一的外上方且距离该站台不远处有天桥,该天桥位于防雨棚 的上方,其横跨街道或道路且其
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