一种钢渣路基轨道电路的监控方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明属于铁路运输自动控制领域，尤其涉及一种用于冶金工厂内部钢渣路基超长轨道电路占用情况的监控方法。
【背景技术】
[0002]大型钢铁联合企业的矿渣山铁路路基普遍是由铁渣和钢渣多年堆积而成。铁渣和钢渣做路基，其导电性能好，电气性能差，特别是在潮湿的环境下尤为突出。在原有的非集中线路改造为电气集中线路，在钢轨上安装轨道电路区段存在被钢渣分流的问题。位于某矿渣山的两个钢渣场之间的铁路走行干线线路长达1000米以上，且以钢渣为路基，在钢轨线路上通电检查轨道占用情况的轨道电路安装后无法正常使用，致使电气设备的负荷电流损耗非常大，并经常造成受电电压低、轨道故障以及位于坡道上的机车运缓或停不下来等现象，严重影响运输生产的顺利进行。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种钢渣路基轨道电路的监控方法，一是解决带有钢渣路基的超长轨道电路的安装问题；二是实现非集中区域向电气集中线路的转换，实时监控线路占用和机车车辆的运行状态。
[0004]为此，本发明所采取的解决方案是:
[0005]一种钢渣路基轨道电路的监控方法，其特征在于，具体方法为:
[0006]1、将整个外部钢渣路基的轨道电路平均拆分为GX1G、GX2G、GX3G、GX4G四个辅助区段，并对电路安装绝缘将四个辅助区段进行隔离，通过电缆将四个辅助区段连接到控制室内。
[0007]2、在每个区段上均安装一套闭路式轨道电路送电装置和受电装置，将漏泄区段的分流指标拆分成四等分，并分别回测到控制室内。
[0008]3、在控制室内设置四个轨道综合检控模块，分别对应监控四个辅助区段的状态，任何一个辅助区段出现问题或被分流占用，都分别通过各自独立的轨道综合检控模块回测到PLC输入模块中。
[0009]4、控制室通过PLC检测GX1G、GX2G、GX3G、GX4G四个辅助区段的状态，并反馈到CPU进行处理，通过监控程序将四个辅助区段的信息合四为一后上报给工控机予以处理，并通过一个画面进行显示，凡一个辅助区段出现占用的情况，即视为整个外部钢渣路基轨道电路占用，实现对轨道电路和机车车辆的同步监控。
[0010]所述轨道电路送电装置是由轨道送电箱、变压器、可调电阻、送电配线、防护熔丝组成，将220伏交流电通过电缆引到轨道送电箱，并将其通过变压器和可调电阻变压至1-2伏，通过钢轨引接线连接至钢轨送出电源。
[0011]所述轨道电路受电装置是由轨道受电箱、升压器、可调电阻、受电配线、防护熔丝和轨道综合检控模块组成，将送到钢轨上的电信号通过钢轨引接线引入轨道受电箱，再通过防护熔丝和可调电阻送到升压器升压至16伏，之后通过电缆连接至轨道综合检控模块上，使轨道综合检控模块吸起，反映钢轨状态。
[0012]与已有技术相比，本发明的有益效果为:
[0013]1、解决了漏泄环境下安装轨道电路区段的实际问题。
[0014]2、实现了对整个外部钢渣路基轨道线路占用情况和上下行机车车辆运行状态的同步监控和画面显示。
[0015]3、可实时掌握故障原因和位置，及时采取措施加以解决，减少轨道故障，防止位于坡道上的机车运缓或停不下来的问题，提高运输效率，保证生产的顺利进行。尤其适合于较复杂的漏泄路基及水泡区轨道环境下应用。
【附图说明】
[0016]图1是钢渣路基轨道电路结构原理图。
【具体实施方式】
[0017]本发明钢渣路基轨道线路主要是由钢轨、轨道绝缘、钢轨接续线、钢轨引接线、轨道综合检控模块、工控机及PLC组成。本发明改变了原轨道区段一送一受、一送多受的传统送受模式，代之以多送多受的送受控制方式，通过界定轨道区段的范围，将轨道送、受电设备连接起来，从而实时反映轨道被机车占用的情况。当机车在线路任意一点占用，机车车轮将线路的电信号分流，使轨道受电设备即轨道综合检控模块电压满足不了工作电压值而落下。以上是一送一受轨道电路工作原理。其具体监控方法为:
[0018]1、将整个外部钢渣路基轨道线路平均拆分为GX1G、GX2G、GX3G、GX4G四个辅助区段，并对电路安装绝缘将四个辅助区段进行隔离，通过电缆将四个辅助区段连接到控制室内。
[0019]2、在每个区段上均安装一套闭路式轨道电路送电装置和受电装置，将漏泄区段的分流指标拆分成四等分，并分别回测到控制室内。
[0020]由图1可见，轨道电路送电装置是由轨道送电箱、变压器BG，可调电阻R，送电配线、防护熔丝RD组成，将220伏交流电通过电缆引到轨道送电箱，并将其通过变压器BG和可调电阻R变压至1-2伏，通过钢轨引接线连接至钢轨送出电源。
[0021]轨道电路受电装置是由轨道受电箱、升压器BZ、可调电阻R、受电配线、防护熔丝RD和轨道综合检控模块组成，将送到钢轨上的电信号通过钢轨引接线引入轨道受电箱，再通过防护熔丝RD和可调电阻R送到升压器BZ升压至16伏，之后通过电缆连接至室内轨道综合检控模块上，使轨道综合检控模块吸起，反映钢轨状态。
[0022]3、在控制室内设置四个轨道综合检控模块⑶，分别对应监控四个辅助区段的状态，任何一个辅助区段出现问题或被分流占用，都分别通过各自独立的轨道综合检控模块⑶反映至PLC输入模块中。
[0023]4、控制室通过PLC检测GX1G、GX2G、GX3G、GX4G四个辅助区段的状态，并反馈到PLC的CPU进行处理，监控程序将四个辅助区段的信息合四为一后通过工业以太网传送至工控机予以处理，并将四个辅助区段通过一个画面进行显示，凡一个辅助区段出现占用的情况，即视为整个外部钢渣路基轨道线路占用，从而实现对轨道线路和机车车辆的同步监控。
【主权项】
1.一种钢渣路基轨道电路的监控方法，其特征在于，具体方法为: (1)、将整个外部钢渣路基的轨道电路平均拆分为GX1G、GX2G、GX3G、GX4G四个辅助区段，并对电路安装绝缘将四个辅助区段进行隔离，通过电缆将四个辅助区段连接到控制室内； (2)、在每个区段上均安装一套闭路式轨道电路送电装置和受电装置，将漏泄区段的分流指标拆分成四等分，并分别回测到控制室内； (3)、在控制室内设置四个轨道综合检控模块，分别对应监控四个辅助区段的状态，任何一个辅助区段出现问题或被分流占用，都分别通过各自独立的轨道综合检控模块回测到PLC输入模块中； (4)、控制室通过PLC检测GX1G、GX2G、GX3G、GX4G四个辅助区段的状态，并反馈到CPU进行处理，通过监控程序将四个辅助区段的信息合四为一后上报给工控机予以处理，并通过一个画面进行显示，凡一个辅助区段出现占用的情况，即视为整个外部钢渣路基轨道电路占用，实现对轨道电路和机车车辆的同步监控。2.根据权利要求1所述的钢渣路基轨道电路的监控方法，其特征在于，所述轨道电路送电装置是由轨道送电箱、变压器、可调电阻、送电配线、防护熔丝组成，将220伏交流电通过电缆引到轨道送电箱，并将其通过变压器和可调电阻变压至1-2伏，通过钢轨引接线连接至钢轨送出电源。3.根据权利要求1所述的钢渣路基轨道电路的监控方法，其特征在于，所述轨道电路受电装置是由轨道受电箱、升压器、可调电阻、受电配线、防护熔丝和轨道综合检控模块组成，将送到钢轨上的电信号通过钢轨引接线引入轨道受电箱，再通过防护熔丝和可调电阻送到升压器升压至16伏，之后通过电缆连接至轨道综合检控模块上，使轨道综合检控模块吸起，反映钢轨状态。
【专利摘要】本发明提供一种钢渣路基轨道线路的监控方法，将整个线路均拆为四个辅助区段，对电路安装绝缘进行隔离，在每个区段上均安装一套闭路式轨道电路送电装置和受电装置，并设置四个轨道综合检控模块，通过PLC检测四个辅助区段的状态，处理后通过监控程序将四个辅助区段的信息上报给工控机予以处理，凡一个辅助区段出现占用的情况，即视为整个外部钢渣路基轨道线路占用，实现对轨道线路和机车车辆的同步监控。本发明可有效解决漏泄环境下安装轨道电路区段的问题，实现对整个外部钢渣路基轨道线路占用情况和上下行机车车辆运行状态的同步监控和画面显示，减少轨道故障，防止位于坡道上的机车运缓或停不下来的问题。
【IPC分类】B61L23/00
【公开号】CN104973089
【申请号】CN201410143156
【发明人】董兴民, 李士斌, 姜增涛, 陈东, 赵殿胜, 王广亮, 王洪涛
【申请人】鞍钢股份有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2014年4月10日