一种铁路客车正温度系数热敏电阻电加热系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种加热器，具体涉及一种铁路客车正温度系数热敏电阻电加热系统。
【背景技术】
[0002]铁路客车已成为目前重要的交通工具之一，为人们的出行提供了极大的便利。铁路客车上对于空调的性能要求较高，要具备高效性和节能，传统的空调制热系统包含热栗制热和电加热辅助制热，传统电加热辅助制热一般采用恒功率电加热器，这种恒功率电加热器功率不会随温度上升而调节，也不会在不同风机风量情况下调节功率。这种加热器不能随不同工况条件改变自身的功率，显得比较单一而且不节能。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术中所存在的不足，本发明提出一种铁路客车正温度系数热敏电阻电加热系统。
[0004]—种铁路客车正温度系数热敏电阻电加热系统，包括机架、蒸发风机、电加热器、蒸发器、风调节门、冷凝风机、冷凝器、减震器、气液分离器、压力开关和压缩机，所述蒸发风机安装在机架的左端中部，所述冷凝风机并排安装在机架的右端中部，所述蒸发器、风调节门分别对应安装在机架的中部左侧、中部右侧，所述压缩机对称安装在机架的左侧前后两端，所述压力开关分布在蒸发风机与处于机架的左侧前端的压缩机之间，所述压力开关固定在机架上，所述气液分离器、冷凝器分别对应安装在机架的前侧中部、前侧右部，所述减震器沿着机架的前端宽度方向等间距的固定在机架上，所述压缩机通过管路与蒸发器、冷凝器相连，所述风调节门上设有过滤网，从而对流通的空气进行过滤，起到净化空气的作用；减震器能够在铁路客车运动的过程中，避免铁路客车的内部结构对本发明造成冲击，起到了缓冲保护的作用。
[0005]所述电加热器位于蒸发风机、蒸发器之间，所述电加热器固定在机架上。本发明具有两种加热的方式，第一种为蒸发器、冷凝器的配合实现制热，第二种为电加热器通电后制热，制热后均通过蒸发风机将热量送出，以实现对铁路客车内的制热，本发明实现了两种加热方式的有效结合，采用电加热器的加热方式具有快速高效性，以实现快速制热，对第一种加热方式起到了弥补的作用。
[0006]所述电加热器包括安装支架、一号散热结构、正温度系数热敏电阻加热管、预固定架和二号散热结构，所述一号散热结构、二号散热结构依次相间分布，所述一号散热结构、二号散热结构的轴线相互平行，所述一号散热结构、二号散热结构的左端均通过安装支架连接，所述一号散热结构、二号散热结构的右端均通过安装支架连接，所述正温度系数热敏电阻加热管分别对应插装在二号散热结构内，所述预固定架分别对应套装在一号散热结构、二号散热结构上以实现相邻的一号散热结构、二号散热结构之间的连接。正温度系数热敏电阻加热管产生热量后，利用一号散热结构、二号散热结构及时的将热量散出，从而使铁路客车内的温度上升。为了提高散热效率，一号散热结构内并未安装正温度系数热敏电阻加热管，这样每一个正温度系数热敏电阻加热管都通过对应的二号散热结构以及两个相邻的一号散热结构进行散热，极大的提高了散热的效率。
[0007]所述一号散热结构、二号散热结构的结构相同，所述一号散热结构、二号散热结构均包括铝管和铝制散热片，所述铝管的左端均通过安装支架相连，所述铝管的右端均通过安装支架相连，所述铝制散热片沿着铝管的轴线方向等间距的分布在铝管的外圆面上，所述铝管通过扩孔变径的方式与铝制散热片紧密配合，所述正温度系数热敏电阻加热管插装在对应的铝管内。
[0008]所述正温度系数热敏电阻加热管包括正温度系数热敏电阻加热丝、填充料和保护管，所述保护管插装在对应的铝管内，所述正温度系数热敏电阻加热丝位于保护管内，所述填充料均匀的填充在保护管内，所述正温度系数热敏电阻加热丝被填充料所包裹。采用保护管从而对正温度系数热敏电阻加热丝起到了良好的保护作用，确保了正温度系数热敏电阻加热丝能够正常的工作。
[0009]所述填充料为氧化镁粉。
[0010]所述一号散热结构、二号散热结构的数量均不少于两根。
[0011]本发明的有益效果是:本发明具有结构设计合理、安装使用方便等优点，采用正温度系数热敏电阻加热管，在铁路客车内的温度上升时，正温度系数热敏电阻加热丝的电阻会慢慢变大，温度越高电阻值越大，电阻越大功率就越低。在低温时正温度系数热敏电阻加热丝的功率可以达到普通加热器的几倍，使之快速加热，当温度提升后功率慢慢降低，温度较高时可以普通加热器1/2左右的功率。使电加热器整体加热时间长，控制单元不需要频繁启动，同时高温工作时正温度系数热敏电阻加热管的功率只有普通加热器功率的1/2左右，是一种很好节能手段。且在蒸发风机不同风量模式下自动调节功率，当高风量时加热器散热快其功率大，当低风量时电加热器散热慢其加热器功率就小，弥补了传统的加热器存在的功耗大、制热效果缓慢的缺陷。
【附图说明】
[0012]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0013]图1为本发明的主视结构示意图；
[0014]图2为本发明的俯视结构示意图；
[0015]图3为本发明的电加热器的结构示意图；
[0016]图4为图3的I局部放大图。
【具体实施方式】
[0017]为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。
[0018]如图1至图4所示，一种铁路客车正温度系数热敏电阻电加热系统，包括机架15、蒸发风机1、电加热器2、蒸发器3、风调节门4、冷凝风机5、冷凝器6、减震器7、气液分离器8、压力开关9和压缩机10，所述蒸发风机I安装在机架15的左端中部，所述冷凝风机5并排安装在机架15的右端中部，所述蒸发器3、风调节门4分别对应安装在机架15的中部左侦叭中部右侧，所述压缩机10对称安装在机架15的左侧前后两端，所述压力开关9分布在蒸发风机I与处于机架15的左侧前端的压缩机10之间，所述压力开关9固定在机架15上，所述气液分离器8、冷凝器6分别对应安装在机架15的前侧中部、前侧右部，所述减震器7沿着机架15的前端宽度方向等间距的固定在机架15上，所述压缩机10通过管路与蒸发器3、冷凝器6相连，所述风调节门4上设有过滤网4a。
[0019]所述电加热器2位于蒸发风机1、蒸发器3之间，所述电加热器2固定在机架15上。本发明具有两种加热的方式，第一种为蒸发器3、冷凝器6的配合实现制热，第二种为电加热器2通电后制热，制热后均通过蒸发风机I将热量送出，以实现对铁路客车内的制热，本发明实现了两种加热方式的有效结合，采用电加热器2的加热方式具有快速高效性，以实现快速制热，对第一种加热方式起到了弥补的作用。
[0020]所述电加热器2包括安装支架11、一号散热结构12、正温度系数热敏电阻加热管13、预固定架14和二号散热结构15，所述一号散热结构12、二号散热