一种列车的运行调度方法及运行调度系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道交通运输领域，尤其涉及一种列车的运行调度方法及运行调度系统。
【背景技术】
[0002]目前，城市轨道交通所运营的列车(例如地铁)均为固定编组形式，即每个班次的列车所挂载的车厢数量固定。列车运行计划是根据日客流分布时段的客流量计算开行的列车对数，按照每日的单位小时最大客流量配属运营列车的运量，具体的，单位小时客流量越大，相邻班次的列车开行的间隔时间越短，一般最短为2.5到2分钟，若单位小时内的客流量越小，相邻班次的列车开行的间隔时间越长，但一般不超过15分钟，否则会造成客流的流失。即在客流高峰时段，增加列车的车次，在非客流高峰时段，减少列车的车次。虽然这种列车调度方法能够完成运输任务，在保证一定的服务水平的基础上，使列车的满载率达到一定的水平。但是在非客流高峰时段，特别是低谷时段，列车空载情况依然比较严重，造成资源浪费，运输成本高，运输效率低。
[0003]此外，由于在非客流高峰时段减少列车的车次，导致相邻班次的列车的间隔时间增加，从而使乘客的候车时间增加，降低了整个运营系统的服务水平。因此，如何减少列车空载现象，提高列车的运输效率，缩短乘客的候车时间是目前亟待解决的问题。
【发明内容】
[0004]本发明提供了一种列车的运行调度方法及运行调度系统，该运行调度方法及运行调度系统减少了在非客流高峰时段发生的列车空载现象，缩短了乘客的候车时间。
[0005]—种列车的运行调度方法，包括:
[0006]获得线路上列车运行的高峰时段的客流量和平峰时段的客流量，以及获得所述列车的载客能力、单节车厢的载客量和相邻车次的发车间隔时间，其中，全天的所有相邻车次的发车间隔时间相同；
[0007]根据所述高峰时段的客流量、所述发车间隔时间、所述列车的载客能力和单节车厢的载客量，计算得所述高峰时段的列车挂载的车厢数量；
[0008]根据所述平峰时段的客流量、所述发车间隔时间、所述列车的载客能力和所述单节车厢的载客量，计算得所述平峰时段的列车挂载的车厢数量；
[0009]根据所述发车间隔时间、所述高峰时段的列车挂载的车厢数量和所述平峰时段的列车挂载的车厢数量，生成运行调度表，以用于列车的运行调度。
[0010]所述列车的运行调度方法还包括:
[0011]获得线路上列车运行的低谷时段的客流量；
[0012]根据所述低谷时段的客流量、所述发车间隔时间、所述列车的载客能力和所述单节车厢的载客量，计算得所述低谷时段的列车挂载的车厢数量；
[0013]所述生成运行调度表的步骤包括:根据所述发车间隔时间、所述高峰时段的列车挂载的车厢数量、所述平峰时段的列车挂载的车厢数量和所述低谷时段的列车挂载的车厢数量，生成运行调度表。
[0014]所述获得相邻车次的发车间隔时间的步骤包括:根据所述高峰时段的客流量和所述列车的载客能力，确定所述发车间隔时间。
[0015]—种列车的运行调度方法，包括:
[0016]获得列车运行线路上的客流量分布；
[0017]根据列车运行线路上的客流量分布，确定所述线路的长车路段，所述长车路段为客流集中的大客流路段，除所述长车路段外，所述线路上的其他路段为短车路段；
[0018]获得所述长车路段的客流量、所述短车路段的客流量、相邻车次的发车间隔时间、所述列车的载客能力和单节车厢的载客量；
[0019]根据所述长车路段的客流量、所述短车路段的客流量、所述发车间隔时间、所述列车的载客能力和所述单节车厢的载客量，计算得所述长车路段的列车挂载的车厢数量和所述短车路段的列车挂载的车厢数量；
[0020]根据所述发车间隔时间，，所述长车路段的列车挂载的车厢数量和所述短车路段的列车挂载的车厢数量，生成长车与短车套跑的列车运行调度表。
[0021]—种运行调度系统，包括:
[0022]获取单元，用于获得线路上列车运行的高峰时段的客流量和平峰时段的客流量，以及获得所述列车的载客能力、单节车厢的载客量和相邻车次的发车间隔时间，其中，全天的所有相邻车次的发车间隔时间相同；
[0023]计算单元，用于根据所述高峰时段的客流量、所述发车间隔时间、所述列车的载客能力和所述单节车厢的载客量，计算得所述高峰时段的列车挂载的车厢数量；以及根据所述平峰时段的客流量、所述发车间隔时间、所述列车的载客能力和所述单节车厢的载客量，计算得所述平峰时段的列车挂载的车厢数量；
[0024]生成单元，用于根据所述发车间隔时间、所述高峰时段的列车挂载的车厢数量和所述平峰时段的列车挂载的车厢数量，生成运行调度表，以用于列车的运行调度。
[0025]所述获取单元还用于获得线路上列车运行的低谷时段的客流量；
[0026]所述计算单元还用于根据所述低谷时段的客流量、所述发车间隔时间、所述列车的载客能力和所述单节车厢的载客量，计算得所述低谷时段的列车挂载的车厢数量；
[0027]所述生成单元用于根据所述发车间隔时间、所述高峰时段的列车挂载的车厢数量、所述平峰时段的列车挂载的车厢数量和所述低谷时段的列车挂载的车厢数量，生成运行调度表。
[0028]所述运行调度系统还包括时间单元，所述时间单元用于根据所述高峰时段的客流量和所述列车的载客能力，确定所述发车间隔时间。
[0029]—种运行调度系统，包括:
[0030]第一获取单元，用于获得列车运行线路上的客流量分布；
[0031]路段确定单元，用于根据列车运行线路上的客流量分布，确定所述线路的长车路段，所述长车路段为客流集中的路段，除所述长车路段外，所述线路上的其他路段为短车路段;
[0032]第二获取单元，用于获得所述长车路段的客流量、所述短车路段的客流量、相邻车次的发车间隔时间、所述列车的载客能力和单节车厢的载客量；
[0033]计算单元，用于根据所述长车路段的客流量、所述短车路段的客流量、所述发车间隔时间、所述列车的载客能力和所述单节车厢的载客量，计算得所述长车路段的列车挂载的车厢数量和所述短车路段的列车挂载的车厢数量；
[0034]生成单元，用于根据所述发车间隔时间、所述长车路段的列车挂载的车厢数量和所述短车路段的列车挂载的车厢数量，生成长车与短车套跑的列车运行调度表。
[0035]本发明实施例在非客流高峰时段减少运行列车的车厢，从而减少列车空载现象的发生，本发明实施例还可以在非客流高峰时段保持与高峰时段相同的发车间隔，从而缩短乘客的候车时间，因此，本发明实施例提高了列车的运营效率，降低了列车运营成本，提升了运营服务水平。
【附图说明】
[0036]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施