铰接非动力转向架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路技术领域，尤其涉及一种铰接非动力转向架。
【背景技术】
[0002]为了减少列车转向架的使用，列车中，通常使用铰接非动力转向架将相邻两车厢通过铰接装置连接起来，使得相邻两车厢共用一台转向架，减少车钩的使用，也减少产生噪音的机会。
[0003]现有的非动力转向架包括一构架和设置在所述构架上的枕梁，所述的构架具有两根相互平行的侧梁、连接两侧梁中心的横梁和两根连接侧梁端部相互平行的端梁，所述枕梁设置于所述横梁上，所述端梁平行于枕梁，基础制动装置连接于端梁上靠近枕梁的一侧。现有的非动力转向架还包括两非动力轮对，所述非动力轮对分别与两侧梁位于枕梁一侧的两端相连接。
[0004]但是，现有的铰接式转向架，制动装置需对称安装在侧梁端部的端梁上，端梁的设置使侧梁长度增加，导致转向架通过线路小曲线能力的降低，影响列车的性能。
【发明内容】
[0005]本发明提供一种铰接非动力转向架，用于解决现有的转向架中端梁的设置使侧梁长度增加，导致转向架通过线路小曲线能力的降低的问题。
[0006]本发明提供一种铰接非动力转向架，包括:构架、枕梁、制动装置和非动力轮对，所述构架具有两根相互平行的侧梁和固定连接侧梁中心的横梁；所述枕梁设置在所述横梁上方，且和所述构架通过中央悬挂装置相连接；
[0007]所述横梁的两侧设有向上延伸的吊座，所述吊座的端部向背离所述横梁的方向延伸，所述吊座具有螺栓孔，所述制动装置通过所述螺栓孔和所述架构连接，
[0008]所述非动力轮对包括车轴、车轮和与所述车轮同轴转动的制动盘；所述非动力轮对通过轴箱与所述侧梁相连接；
[0009]所述制动装置的夹钳装置设置在所述制动盘的两侧。
[0010]进一步地，所述吊座具有弯折部和水平部，所述弯折部连接所述水平部和所述横梁，所述螺栓孔设置在所述水平部上。
[0011]进一步地，所述吊座为平滑的弧形结构。
[0012]进一步地，所述吊座上设置有加强筋。
[0013]进一步地，所述制动装置的数量为4个。
[0014]进一步地，所述侧梁通过轴箱悬挂与所述轴箱相连接。
[0015]进一步地，中央悬挂装置的一侧的中心设置有第一凸起，所述枕梁的两端分别设置有通孔，所述中央悬挂装置通过将所述第一凸起插入所述枕梁的通孔中与所述枕梁连接；所述中央悬挂装置另一侧的中心设置有第二凸起，所述侧梁的中心设置有通孔，中央悬挂装置通过将所述第二凸起插入所述侧梁的通孔中与所述侧梁连接。
[0016]进一步地，所述转向架还包括:
[0017]两个垂向减振器，所述两个垂向减振器分别设置在所述侧梁的外侧、且所述枕梁两端的不同侧；垂向减振器的一端通过螺栓与侧梁连接，垂向减振器另一端通过定位销与枕梁连接。
[0018]进一步地，还包括:与所述侧梁平行的牵引拉杆；
[0019]所述侧梁的外侧设置有第一拉杆座，所述枕梁靠近所述第一拉杆座的一侧设置有与所述第一拉杆座的位置对应的第二拉杆座，牵引拉杆的两端分别与第一拉杆座和第二拉杆座螺栓连接。
[0020]本发明提供的铰接非动力转向架，通过在架构的横梁上设置向上延伸的吊座，吊座的端部向背离横梁的方向延伸，吊座具有螺栓孔，制动装置通过螺栓孔和架构连接，非动力轮对包括车轴、车轮和与车轮同轴转动的制动盘；非动力轮对对通过轴箱与侧梁相连接；制动装置的夹钳装置设置在制动盘的两侧；取消了架构端梁的结构，使转向架架构的结构更紧凑，优化转向架通过线路小曲线能力，提高列车的性能。
【附图说明】
[0021]图1为本发明铰接非动力转向架实施例一的主视图；
[0022]图2为本发明铰接非动力转向架实施例一构架的主视图；
[0023]图3为本发明铰接非动力转向架实施例二构架的主视图；
[0024]图4为本发明铰接非动力转向架实施例二枕梁的主视图；
[0025]图5为本发明铰接非动力转向架实施例二的侧视图；
[0026]图6为本发明铰接非动力转向架实施例二牵引拉杆的结构示意图。
[0027]附图标记:
[0028]1-构架；101-侧梁；1011-第一拉杆座；
[0029]102-横梁；103-吊座；1031-水平部；
[0030]1032-弯折部；1033-加强筋；2_枕梁；
[0031]201-枕梁的通孔；202-第二拉杆座；3_制动装置；
[0032]4-非动力轮对； 401-车轴；402-车轮；
[0033]403-制动盘；5-牵引拉杆；6-中央悬挂装置；
[0034]7-垂向减振器。
【具体实施方式】
[0035]以下结合附图对本发明的实施例进行详细描述。
[0036]图1为本发明铰接非动力转向架实施例一的主视图，图2为本发明铰接非动力转向架实施例一构架的主视图。请参考图1、图2，本发明提供一种铰接非动力转向架，包括:构架1、枕梁2、制动装置3和非动力轮对4，构架I具有两根相互平行的侧梁101和固定连接侧梁101中心的横梁102 ?’枕梁2设置在横梁102上方，且和构架I通过中央悬挂装置相连接；
[0037]横梁102的两侧设有向上延伸的吊座103，吊座103的端部向背离横梁102的方向延伸，吊座103具有螺栓孔，制动装置3通过螺栓孔和架构I连接，非动力轮对4包括车轴401、车轮402和与车轮402同轴转动的制动盘403 ;非动力轮4对通过轴箱与侧梁101相连接；制动装置3的夹钳装置设置在制动盘403的两侧。
[0038]具体地，枕梁2上方设置有回转支承结构，与枕梁2 —起承载车体。枕梁2内部焊接有衬套，枕梁2通过衬套与回转支承结构下端的螺栓连接。
[0039]制动装置3通过吊座103上的螺栓孔与架构I连接，制动装置3的夹钳装置设置在制动盘403的两侧。制动装置3通过控制夹钳装置加紧制动盘403，控制车轮的制动。其中，夹钳装置可以采用空气制动，可设置停放制动。停放制动缓解装置在车辆两侧，易于手动缓解。可选的，制动装置3的数量为4个，相应的非动力轮对4也为4个，每一个制动装置3的夹钳装置分别设置在每一个轮对中制动盘403的两侧。
[0040]其中，构架I采用箱型设计全焊接结构型式，焊接区域通过采用圆滑过渡可减小疲劳应力，同时避免了应力集中。可保证良好的载荷传递，在正常载荷条件下构架的疲劳寿命大于35年。在寿命周期内，构架无需做改造性的修理。构架I上设置吊耳，在转向架维护期间用于起吊构架或整个转向架。当整个车辆被吊起时，构架上的提吊止挡保证轮对可被安全吊起。枕梁2采用全钢焊接结构。枕梁2可传递从车体至转向架的垂向载荷。轴箱装置采用铸钢箱体。采用迷宫式密封，有着良好的防污、防油、防水等密封性能。轴箱装置整体密封良好，不漏油。轴箱外形结构满足不落轮镟床作业的需要。
[0041]实施例中，通过在架构I的横梁102上设置向上延伸的吊座103，吊座103的端部向背离横梁102的方向延伸，吊座103具有螺栓孔，制动装置3通过螺栓孔和架构I连接，非动力轮对4包括车轴401、车轮402和与车轮402同轴转动的制动盘403 ;非动