一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制系统及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制系统和装置。
【背景技术】
[0002]因具有低污染性和可靠性，蓄电池电力工程车已经取代内燃机车广泛应用于地铁线路工程维护和地铁车辆检修中。在蓄电池供电模式下，蓄电池回路向工程车主回路负载和辅助回路负载提供直流电。
[0003]根据充电方法的不同，蓄电池充电分为浮充和均充两种形式。其中浮充是将蓄电池组与电源线路并联连接到负载电路上，由电源线路所供的少量电流来补偿蓄电池组局部作用的损耗，以使其能经常保持在充电满足状态而不致过充电；均充是以定电流和定时间的方式对电池充电，实现对电池的维护以提高蓄电池的使用寿命。
[0004]现有的蓄电池电力工程车的蓄电池浮充和均充由两个独立的控制方式控制。其中浮充是通过硬线连接，由机车网络控制系统控制蓄电池充电控制开关(为接触器)的触点状态，进而控制相应浮充充电电路是否导通；工程车启动后，蓄电池浮充控制开关默认为闭合状态，也就是蓄电池始终处于浮充状态。而均充则通过直接操纵相应的转换按钮控制辅助逆变器工作。
[0005]为保证电池使用安全，蓄电池的浮充操作和均充操作不能同时进行，相应的控制按钮不能同时打开，如同时打开则会对蓄电池安全使用产生影响。而现有的蓄电池浮充控制和均充控制由不同的转换按钮控制，容易出现同时动作的误操作的可能。
【发明内容】
[0006]为解决现有的浮充操作控制按钮和均充操作控制按钮为相互独立按钮，使用过程中可能使得浮充和均充电路均连通而造成电池故障的问题，本发明提供一种新的蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制系统和装置。
[0007]本发明提供一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制装置，包括集成控制转换开关、与所述集成控制转换开关通信连接的网络系统模块以及分别与所述网络系统模块通信连接的浮充执行单元和均充执行单元；所述集成控制转换开关具有三个操控位；所述网络系统模块根据所述集成控制转换开关的操控位位置控制所述浮充执行单元和所述均充执行单元的工作状态:当所述集成控制转换开关处于第一操控位时，所述网络系统模块控制所述浮充执行单元工作、所述均充执行单元断开；当所述集成控制转换开关处于第二操控位时，所述网络系统模块控制所述浮充执行单元和所述均充执行单元均断开；当所述集成控制转换开关处于第三操控位时，所述网络控制单元控制所述浮充执行单元断开、控制所述均充执行单元工作。
[0008]可选的，所述浮充执行单元具有接触器；所述网络系统模块与所述接触器的控制线圈连接、控制所述接触器的主触点的开闭。
[0009]可选的，所述接触器还具有辅助触点；所述辅助触点与所述网络系统模块连接；还具有与所述网络系统模块连接的显示模块；所述网络系统模块根据所述辅助触点的状态产生接触器状态信号并由所述显示模块显示。
[0010]可选的，所述均充执行单元具体为辅助逆变器。
[0011]可选的，所述集成控制转换开关安装于所述蓄电池电力工程车的低压柜处。
[0012]本发明还提供一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制系统，所述蓄电池电力工程车的主车和从车均具有如前所述的蓄电池充电控制装置；主车蓄电池充电控制装置的网络系统模块与从车蓄电池充电控制装置的网络系统模块通信连接；所述从车的均充执行单元和浮充执行单元由所述主车的集成控制转换开关控制。
[0013]可选的，主车的网络系统模块和从车的网络系统模块通过多功能车辆总线和绞线式列车总线通信连接。
[0014]本发明提供的蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制装置，通过集成控制转换开关处于不同的操控位连接网络系统模块不同的10接口产生不同的控制信号，并利用网络系统模块根据控制指令控制浮充执行单元和均充执行单元的工作状态，能够实现浮充和均充两种充电模式的集中独立控制，防止产生两个充电模式同时进行的问题，提高蓄电池充电的安全性。
[0015]本发明提供的蓄电池电力工程车蓄电池充电控制系统，利用主车和从车的网络系统模块之间的通信将主车的控制指令发送至从车，实现主车和从车蓄电池充电控制的协调工作，完成机车的重联控制功能，提高了系统及机车使用安全。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
[0017]图1为本发明蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制装置示意图；
[0018]图2为本发明蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制系统示意图；
[0019]其中:1-集成控制转换开关、2-网络系统模块、3-浮充执行单元、31-主触点控制线圈、32-辅助触点、4-均充执行单元、5-辅助逆变器。
【具体实施方式】
[0020]本发明提供一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制装置，能够实现浮充和均充的协同控制。
[0021]图1为本发明提供的一种蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制装置示意图，图2为本发明蓄电池电力工程车的蓄电池充电控制系统示意图下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0022]如图1和图2，可看出这一控制装置具有集成控制转换开关1、与集成控制转换开关1通信连接的网络系统模块2以及分别与网络系统模块2连接相应的输出端口连接的浮充执行单元3和均充执行单元4。集成控制转换开关1具有三个操纵位，分别为第一操控位、第二操控位和第三操控位，网络系统模块2可以根据集成控制转换开关11的操控位确定采用何种充电方式:
[0023]当集成控制转换开关1处于第一操控位时，连接网络系统模块2相应10接口的电路导通使网络系统模块2产生浮充控制信号，浮充控制信号经对应浮充执行单元3的10接口输出到浮充执行单元3，浮充执行单元3工作向蓄电池浮充充电，而此时均充执行单元4处于断开状态；
[0024]当集成控制转换开关1处于第二操控位时，连接集成控制转换开关1和网络系统模块2相应10接口的电路不导通，网络系统模块2不产生相应的控制信号，浮充执行单元3和均充执行单元4均不工作；
[0025]当集成控制转换开关1处于第三操控位时，连接网络系统模块2相应10接口的电路导通使网络系统模块2产生均充控制信号，均充控制信号经对