有轨电车用车厢及有轨电车的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及交通车辆，尤其涉及一种有轨电车用车厢及有轨电车。
【背景技术】
[0002]有轨电车是人们日常出行的常用交通工具，有轨电车通常设置有多个车厢，相邻两个车厢通过铰接接头连接，而车厢中通常设置有空调系统，空调系统的出风口设置在车厢的顶部。而然在有轨电车运行时，车厢中通常挤满了乘客，尤其在冬季，出风口输出的热风大部分聚集在车厢的顶部，而乘客腿部和脚部区域温度依然较低，导致乘客的乘坐舒适性和体验性较差；并且，在维修操作时，由于空调系统集成在车厢中，不便于维修。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是:提供一种有轨电车用车厢及有轨电车，实现提高乘客的乘坐舒适性和体验性，并方便操作人员进行维修。
[0004]为实现上述目的，本发明提供一种有轨电车用车厢，包括厢体，所述厢体中设置有座椅，还包括电加热机构，所述电加热机构包括外壳、电加热器、PLC和风机，所述外壳内部形成相互独立的风道腔体和控制腔体，所述外壳开设有与所述风道腔体连通的进风口和出风口，所述电加热器和所述风机安装在所述风道腔体中，所述PLC安装在所述控制腔体中，所述PLC与所述风机和所述电加热器连接；所述外壳可拆卸的安装在所述座椅的底部。
[0005]进一步的，所述风道腔体和所述控制腔体之间设置有隔温板。
[0006]进一步的，所述风道腔体中设置有多个所述电加热器。
[0007]进一步的，所述外壳还具有可开关的维修盖板，所述维修盖板遮盖住所述风道腔体和所述控制腔体。
[0008]进一步的，所述座椅与所述厢体之间设置有支撑架，所述外壳固定在所述支撑架上。
[0009]进一步的，所述PLC控制所述风机先通电启动后，再控制所述电加热器通电运行。
[0010]本发明还提供一种有轨电车，包括上述有轨电车用车厢，相邻两个所述有轨电车用车厢通过铰接接头连接。
[0011]进一步的，所述铰接接头包括承载框架、下部铰接组件和上部铰接组件，所述下部铰接组件包括第一关节轴承、第二关节轴承、第一连接板和第二连接板，所述第一关节轴承和所述第二关节轴承上下同轴设置在所述承载框架的底部，所述第一连接板与所述第一关节轴承的内圈连接，所述第一关节轴承的外圈与所述第二连接板连接，所述第二连接板还与所述第二关节轴承的内圈连接，所述第二关节轴承的外圈固定在所述承载框架的下部；所述承载框架的上部设置有上安装轴，所述上安装轴上设置有橡胶轴承，所述上部铰接组件包括两根第一连杆、一根第二连杆、两个第一安装座和两个所述第二安装座，所述第一安装座上设置有第三关节轴承，所述第二安装座上设置有第四关节轴承，所述第一连杆的一端部通过所述橡胶轴承铰接在所述承载框架上，所述第一连杆的另一端部通过所述第三关节轴承与所述第一安装座铰接，所述第二连杆的两端通过所述第四关节轴承铰接在两个所述第二安装座之间，其中一所述第二安装座固定在所述承载框架的上部；所述第一连接板和所述第一安装座连接其中一所述有轨电车用车厢，所述第二连接板和所述第二安装座连接另一所述有轨电车用车厢
进一步的，所述第一连接板和第二连接板之间还设置有第五关节轴承，所述第一连接板与所述第五关节轴承的外圈连接，所述第二连接板上设置有第一螺栓，所述第五关节轴承的内圈套在所述第一螺栓上，所述第五关节轴承夹在所述第二连接板和所述第一螺栓的头部之间。
[0012]进一步的，所述第一连接板上固定有连接筒，所述连接筒形成有阶梯孔，所述连接筒还设置有翻边结构，所述连接筒插在所述第一关节轴承的内圈中，所述第五关节轴承的外圈卡在所述阶梯孔中；所述第二连接板上开设在有安装槽，所述第一关节轴承的外圈位于所述安装槽中，所述第二连接板固定在所述第二关节轴承的内圈上；所述第一关节轴承夹在所述翻边结构和所述第二连接板之间；所述第二关节轴承还包括螺纹连接在一起的紧固螺母和第二螺栓，所述第二关节轴承的外圈和内圈夹在所述第二螺栓的头部和所述紧固螺母之间。
[0013]本发明提供的有轨电车用车厢及有轨电车，通过在外壳中形成相互独立的风道腔体和控制腔体，风道腔体中安装风机和电加热器，而控制腔体用于安装PLC，实现了控制部分和加热部分相互独立，提高运行可靠性，同时，外壳安装在座椅的下部，使得从出风口输出的热风先作用在车厢的下部，而热空气由于较轻将逐渐扩散到车厢的上部，从而提高了乘客的乘坐舒适性和体验性；同时，由于通过外壳安装在座椅的下方，在检修过程中，可以方便打开外壳或将外壳整个取出进行维修，降低了操作人员的维修难度。
【附图说明】
[0014]图1为本发明有轨电车用车厢实施例的局部结构示意图；
图2为本发明有轨电车用车厢实施例中电加热机构的结构示意图；
图3为本发明有轨电车用车厢实施例中电加热机构去掉维修盖板的结构示意图；
图4为本发明有轨电车实施例的结构示意图；
图5为本发明有轨电车实施例中下部铰接组件的剖视图；
图6为本发明有轨电车实施例中上部铰接组件的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明做进一步详细说明。
[0016]如图1-图3所示，本实施例有轨电车用车厢，包括厢体1，所述厢体1中设置有座椅2，还包括电加热机构3，所述电加热机构3包括外壳31、电加热器32、PLC33和风机34，所述外壳31内部形成相互独立的风道腔体311和控制腔体312，所述外壳31开设有与所述风道腔体311连通的进风口 301和出风口 302，所述电加热器32和所述风机34安装在所述风道腔体311中，所述PLC33安装在所述控制腔体312中，所述PLC33与所述风机34和所述电加热器32连接；所述外壳1可拆卸的安装在所述座椅2的底部。
[0017]具体而言，本实施例有轨电车用车厢采用在座椅2的底部设置电加热机构3，而电加热机构3通过外壳31固定在座椅2的底部，外壳31形成有相互独立的风道腔体311和控制腔体312，其中，风道腔体311用于安装电加热器32和风机34，而控制腔体312安装PLC33，在使用时，PLC33控制电加热器32和风机34通电运行，实现在座椅2的底部进行供热风，其中，PLC33将先控制风机34启动后，再控制电加热器32启动，确保风机34正常运转后延时启动电加热器32，而采用PLC33进行独立控制各个电加热机构3的运行，PLC33能够将电加热机构3的运行状态反馈给有轨电车的控制平台，方便操作人员进行控制。电加热机构3通过外壳31进行安装，在维修时，也方便操作人员拆装外壳31，简化维修的过程。其中，风道腔体311和所述控制腔体312之间设置有隔温板313，从而避免PLC33受电加热器32的高温影响，确保PLC33能够可靠的运行。另外，风道腔体311中设置有多个所述电加热器32，从而可以根据需要设置多档加热模式。
[0018]进一步的，所述外壳31还具有可开关的维修盖板314，所述维修盖板314遮盖住所述风道腔体311和所述控制腔体312，具体的，维修盖板314采用可拆卸的方式连接外壳31的主体上，当需要维修时，仅需要打开维修盖板314，便可以露出风道腔体311和控制腔体312，便于操作人员进行维修操作。而为了方便固定外壳31，座椅2与所述厢体1之间设置有支撑架21，所述外壳31固定在所述支撑架21上。
[0019]本实施例有轨电车用车厢，通过在外壳中形成相互独立的风道腔体和控制腔体，风道腔体中安装风机和电加热器，而控制腔体用于安装PLC，实现了控制部分和加热部分相互独立，提高运行可靠性，同时，外壳安装在座椅的下部，使得从出风口输出的热风先作用在车厢的下部，而热空气由于较轻将逐渐扩散到车厢的上部，从而提高了乘客的乘坐舒适性和体验性；同时，由于通过外壳安装在座椅的下方，在检修过程中，可以方便打开外壳或将外壳整个取出进行维修，降低了操作人员的维修难度。
[0020]如图4-图6所示，本实施例有轨电车，包括至少两个车厢100，所述车厢100采用上述有轨电车用车厢实施例中的结构，还包括铰接接头200，相邻两个所述车厢100通过所述铰接接头200连接。具体的，有轨电车用车厢100包括承载框架1、下部铰接组件2和上部铰接组件3，所述下部铰接组件2包括第一关节轴承21、第二关节轴承22、第一连接板23和第二连接板24，所述第一关节轴承21和所述第二关节轴承22上下同轴设置在所述承载框架1的底部，所述第一连接板23通过所述第一关节轴承21铰接在所述承载框架1上，所述第二连接板24通过所述第二关节轴承22铰接在所述承载框架1上；所述承载框架1的上部设置有上安装轴(未图示)，所述上安装轴上设置有橡胶轴承11，所述上部铰接组件3包括两根第一连杆31、一根第二连杆32、两个第一安装座33和两个所述第二安装座34，所述第一安装座33上设置有第三关节轴承311，所述第二安装座34上设置有第四关节轴承321，所述第一连杆31的一端部通过所述橡胶轴承11铰接在所述承载框架1上，所述第一连杆31的另一端部通过所述第三关节轴承311与所述第一安装座33铰接，所述第二连杆
32的两端通过所述第四关节轴承321铰接在两个所述第二安装座34之间，其中一所述第二安装座34固定在所述承载框架的上部，第一安装座33连接在其中一所述车厢100上，另一第二安装座34连接在另一所述车厢100上，而第一连接板21和第二连接板22分别连接对应的所述车厢100的底部。
[0021]具体而言，本实施例有轨电车中相邻的