内燃机车用油箱通风系统及内燃机车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆设备技术，尤其涉及一种内燃机车用油箱通风系统及内燃机车。
【背景技术】
[0002]随着内燃机车市场的不断扩大，内燃机车在世界各地得到了广泛的应用。
[0003]现有的内燃机车，包括车体，车体上设有油箱，油箱上设有通气管，通气管使油箱内部和油箱外部连通，以将油箱内的气体排出。
[0004]现有的通气管防风效果较差，在风沙较大的环境下，风沙容易由通气管吹入油箱内，影响内燃机车运行的可靠性。
【发明内容】
[0005]本发明提供一种内燃机车用油箱通风系统及内燃机车，以提高内燃机车运行的可靠性。
[0006]本发明一方面提供一种内燃机车用油箱通风系统，包括:
[0007]油箱；
[0008]通风管路，与所述油箱和大气连通，用于排出所述油箱内部的气体，所述通风管路的进气口与所述油箱的顶板连接，所述通风管路的出气口位于所述顶板的下部且竖直向下设置，所述通风管路包括第一管段，所述第一管段竖向设置，所述出气口设置在所述第一管段的第一端，所述第一管段的长度大于或等于900毫米。
[0009]本发明另一方面提供一种内燃机车，包括本发明所提供的内燃机车用油箱通风系统。
[0010]基于上述，本发明提供的内燃机车用油箱通风系统，通风管路的进气口与油箱的顶板连接，通风管路的出气口设置在第一管段的第一端并位于顶板的下部，由于竖向设置的第一管段长度大于或等于900毫米且出气口竖直向下设置，沙石很难在风力作用下沿第一管段向上移动900毫米的距离，因此沙石不会经过第一管段进入到油箱内，因此，提高了内燃机车运行的可靠性。
【附图说明】
[0011]图1为本发明提供的一种内燃机车用油箱通风系统的结构示意图。
[0012]附图标记:
[0013]101:油箱；102:通风管路；103:进气口；
[0014]104:顶板；105:出气口； 106:第一管段；
[0015]107:第二管段；108:第一端口； 109:第二端口；
[0016]110:箱体；111:回油孔； 112:法兰座；
[0017]113:底板。
【具体实施方式】
[0018]请参考图1，本发明实施例提供一种内燃机车用油箱101通风系统，包括:油箱101;通风管路102，与所述油箱101和大气连通，用于排出所述油箱101内部的气体，所述通风管路102的进气口 103与所述油箱101的顶板104连接，所述通风管路102的出气口 105位于所述顶板104的下部且竖直向下设置，所述通风管路102包括第一管段106，所述第一管段106竖向设置，所述出气口 105设置在所述第一管段106的第一端，所述第一管段106的长度大于或等于900毫米。
[0019]本实施例中，通风管路102的进气口103与油箱101的顶板104连接，通风管路102的出气口 105设置在第一管段106的第一端并位于顶板104的下部，由于竖向设置的第一管段106长度大于或等于900毫米且出气口 105竖直向下设置，沙石很难在风力作用下沿第一管段106向上移动900毫米的距离，因此沙石不会经过第一管段106进入到油箱101内，因此，提高了内燃机车运行的可靠性。
[0020]本实施例中，优选的，所述通风管路102还包括第二管段107，所述第二管段107的第一端设有所述进气口 103，所述第二管段107竖向设置，所述第二管段107的第二端位于所述顶板104上部。由于第二管段107竖向设置且第二管段107的第二端位于顶板104上部，因此，油箱101中的油不易通过第二管段107，有效地防止了油箱101中的燃油由通风管路102溢出。
[0021]本实施例中，优选的，第一管段106的第二端设有第一端口108，所述第一端口 108位于所述顶板104上部，所述第二管段107的第二端设有第二端口 109，所述通风管路102还包括箱体110，所述箱体110设置在所述顶板104上，所述箱体110与所述顶板104构成密封腔体，所述第一端口 108和第二端口 109位于所述密封腔体内。由此，当油箱101中的燃油由第二端口 109溢出后，会进入密封腔体内，由于第一端口 108位于顶板104上部，因此密封腔体内的燃油不易由第一端口 108进入第一管段106，由此可进一步防止油箱101中的燃油由通风管路102溢出。当然，第一管段106的第二端和第二管段107的第二端也可通过弯管连接，从而形成连续的管路。
[0022]本实施例中，优选的，第二管段107第一端的侧壁上设有回油孔111。由此，由第二端口 109溢出并进入密封腔体内的燃油能够通过回油孔111流回到油箱101中，从而方便了燃油的回收。
[0023]本实施例中，优选的，顶板104上设有法兰座112，所述箱体110通过螺栓与所述法兰座112连接。由此方便箱体110的安装。
[0024]本实施例中，优选的，第一管段106的直径大于或等于25毫米且小于或等于38毫米。由此，能够保证第一管段106的通风效果，还能够有效防止沙石的进入。
[0025]本实施例中，优选的，所述第一管段106穿设在所述油箱101中，所述出气口105位于所述油箱101的底板113下部。由于第一管段106穿设在油箱101中，因此不会占用油箱101外部空间，且箱体110只需要与顶板104密封连接即可实现对于第一端口 108和第二端口 109的密封，方便箱体110的设置。由于出气口 105位于油箱101的底板113下部，因此出气口 105位于车体底部，从而能够避免沙石堆积堵塞出气口 105的情况。
[0026]本发明实施例提供一种内燃机车，包括本发明所提供的内燃机车用油箱101通风系统。
[0027]本实施例中，通风管路102的进气口103与油箱101的顶板104连接，通风管路102的出气口 105设置在第一管段106的第一端并位于顶板104的下部，由于竖向设置的第一管段106长度大于或等于900毫米且出气口 105竖直向下设置，沙石很难在风力作用下沿第一管段106向上移动900毫米的距离，因此沙石不会经过第一管段106进入到油箱101内，因此，提高了内燃机车运行的可靠性。
[0028]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种内燃机车用油箱通风系统，其特征在于，包括: 油箱； 通风管路，与所述油箱和大气连通，用于排出所述油箱内部的气体，所述通风管路的进气口与所述油箱的顶板连接，所述通风管路的出气口位于所述顶板的下部且竖直向下设置，所述通风管路包括第一管段，所述第一管段竖向设置，所述出气口设置在所述第一管段的第一端，所述第一管段的长度大于或等于900毫米。2.根据权利要求1所述的内燃机车用油箱通风系统，其特征在于，所述通风管路还包括第二管段，所述第二管段的第一端设有所述进气口，所述第二管段竖向设置，所述第二管段的第二端位于所述顶板上部。3.根据权利要求2所述的内燃机车用油箱通风系统，其特征在于，所述第一管段的第二端设有第一端口，所述第一端口位于所述顶板上部，所述第二管段的第二端设有第二端口，所述通风管路还包括箱体，所述箱体设置在所述顶板上，所述箱体与所述顶板构成密封腔体，所述第一端口和第二端口位于所述密封腔体内。4.根据权利要求3所述的内燃机车用油箱通风系统，其特征在于，所述第二管段第一端的侧壁上设有回油孔。5.根据权利要求3所述的内燃机车用油箱通风系统，其特征在于，所述顶板上设有法兰座，所述箱体通过螺栓与所述法兰座连接。6.根据权利要求1所述的内燃机车用油箱通风系统，其特征在于，所述第一管段的直径大于或等于25毫米且小于或等于38毫米。7.根据权利要求1-6中任一所述的内燃机车用油箱通风系统，其特征在于，所述第一管段穿设在所述油箱中，所述出气口位于所述油箱的底板下部。8.—种内燃机车，其特征在于，包括权利要求1 -6中任一所述的内燃机车用油箱通风系统。
【专利摘要】本发明提供一种内燃机车用油箱通风系统及内燃机车，其中，内燃机车用油箱通风系统包括：油箱；通风管路，与所述油箱和大气连通，用于排出所述油箱内部的气体，所述通风管路的进气口与所述油箱的顶板连接，所述通风管路的出气口位于所述顶板的下部且竖直向下设置，所述通风管路包括第一管段，所述第一管段竖向设置，所述出气口设置在所述第一管段的第一端，所述第一管段的长度大于或等于900毫米。本发明可提高内燃机车运行的可靠性。
【IPC分类】B61C17/02
【公开号】CN105438191
【申请号】CN201511018792
【发明人】王双, 王志军, 李春友, 王洪欣
【申请人】北京二七轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年12月29日