用于列车线通信网络的接收衰减系统的制作方法

用于列车线通信网络的接收衰减系统的制作方法
【专利摘要】用于利用编组间电缆的列车线通信系统的接收衰减系统具有模拟前端放大器、列车线通信处理器、可调节衰减器以及增益控制器。列车线通信处理器被配置为生成被配置为控制模拟前端放大器的接收增益的接收增益控制信号。可调节衰减器能够被耦合到编组间电缆并且被配置为在向模拟前端放大器传输信号之前可变地衰减从编组间电缆接收的信号。增益控制器被耦合到可调节衰减器并且被配置为检测由列车线通信处理器生成的接收增益控制信号，基于检测的接收增益控制信号来确定补偿衰减控制值，以及根据补偿衰减控制信号来控制可调节衰减器。
【专利说明】
用于列车线通信网络的接收衰减系统
技术领域
[0001] 本公开一般涉及列车线通信网络，并且更特别地涉及用于列车线通信网络的接收 衰减器。
【背景技术】
[0002] 编组包括耦合在一起以产生用于一列轨道车辆的动力的一个或多个机车。机车每 一个包括燃烧燃料以产生机械动力的一个或多个发动机。每一个机车的发动机可以被供应 有来自车载箱的液体燃料(例如柴油），来自补给车的气体燃料(例如天然气），或液体燃料 和气体燃料的混合。由燃烧过程产生的机械动力通过发电机定向并且用于发电。电力然后 被引导到机车的牵引电机，由此产生推动火车的扭矩。机车可以在列车的前部连接在一起， 或分离并且位于沿着列车的不同位置处。例如，编组可位于列车的前部、中部或者尾部。在 一些情况下，在单个列车内可以包括一个以上的编组。在一些编组中，机车包括用于维持机 车操作的计算机系统。
[0003] 因为编组的机车必须合作来推动火车，所以机车之间的通信可能是重要的。历史 上，已经通过沿着编组的长度延伸的多单元(Multi-Unit，MU)电缆的使用来促进该通信。MU 电缆包括多条不同的线，每一条能够承载用于调节编组操作的不同方面的离散信号。例如， 引导机车在电线中的特定电线内产生电流以指示由列车操作员所请求的功率水平设定。当 该电线通电时，导致所有拖曳机车的发动机在特定的油门值处操作。在另一个示例中，当一 个机车经历故障状态时，电线中的另一条被通电以警告其它机车该状态的存在。
[0004] 在一些编组中，机车经由在MU电缆或其它编组间电缆上形成的以太网络上的它们 各自的计算机系统通信。采用该配置，网络数据可以从在引导机车中的计算机系统传输给 在拖曳机车中的计算机系统，反之亦然。网络数据包括被打包为数据包并唯一地寻址到特 定计算机系统或计算机系统的一部分的数据。网络数据可以是例如表示车辆健康、商品状 况数据、温度数据、重量数据以及安全数据的车辆传感器数据。网络数据正交于已经在MU电 缆上传输的常规非网络(即命令)数据传输。
[0005] 传统上，在MU电缆或其它机车间电缆上的通信被限制到用于MU电缆内的单个电线 的电压水平。例如，施加到单个电线的高电压可能指示一个值，而施加到单个电线的低电压 或零电压可能指示第二个值。虽然MU电缆提供了可由机车的计算机系统使用以通信网络数 据的现有基础设施，但是MU电缆不是被设计用于网络数据通信。例如，在MU电缆内的电线没 有屏蔽或扭绕，并且易受到干扰。因此，当信号传播MU线缆的长度时信号强度可能显著劣 化。例如，在机车编组中，与信号起源相邻的机车计算机系统可能接收在10dBm处的信号，在 编组中更远的机车接收在-30dBm处的信号，其可能太弱而无法有效地传输网络数据。
[0006] 信号劣化可以通过增加传输时的信号强度来克服。虽然增加传输信号允许足够的 信号强度达到远离信号起源的机车计算机系统，但是它可以过载位于接近信号起源的机车 计算机系统的组件。例如，增加信号强度可能在更远离信号起源的机车处产生被接收的 10dBm信号，但是可能过载接近具有20dBm的信号的信号起源的机车计算机系统。
[0007] 因此，用于克服信号劣化的一种解决方案是增加传输信号的强度，但衰减在接收 端上的信号，以便不过载接收信号的计算机系统。在Williams等提交并在2012年6月28日公 开的美国专利公开N〇.2012/0163201('201公开）中描述了这种解决方案。'201公开描述了 电缆调制解调器自动衰减系统，其能够从电缆装置服务线路取得高功率信号，将功率值下 降到可使用的水平，并且向电缆调制解调器传输信号。虽然'201公开的系统可以最低限度 地解决克服电缆上的信号劣化的问题，但是系统将不足以用于列车线通信系统，因为它不 适于与列车线通信硬件进行接口连接，并且不提供用于列车线通信系统所需的衰减控制的 粒度。
[0008] 所公开的系统涉及克服上述的一个或多个问题。

【发明内容】

[0009] 在一个方面，本公开涉及用于利用编组间电缆的列车线通信系统的接收衰减系 统。系统具有模拟前端放大器、列车线通信处理器、可调节衰减器以及增益控制器。列车线 通信处理器被配置为生成被配置为控制模拟前端放大器的接收增益的接收增益控制信号。 可调节衰减器能够被耦合到编组间电缆并且被配置为在向模拟前端放大器传输信号之前 可变地衰减从编组间电缆接收的信号。增益控制器被耦合到可调节衰减器并且被配置为检 测由列车线通信处理器生成的接收增益控制信号，基于检测的接收增益控制信号来确定补 偿衰减控制值，以及根据补偿衰减控制信号来控制可调节衰减器。
[0010] 在另一个方面，本公开涉及调节在列车线通信系统中的接收衰减的方法，该方法 包括检测由列车线通信处理器生成的接收增益控制信号，其中接收增益控制信号被配置为 控制模拟前端放大器的接收增益。该方法进一步包括基于检测的接收增益控制信号来确定 补偿衰减控制值，以及根据补偿衰减控制信号来控制可调节衰减器。可调节衰减器被耦合 到编组间电缆并且被配置为在向模拟前端放大器传输信号之前可变地衰减从编组间电缆 接收的信号。
【附图说明】
[0011] 图1是示例性公开的编组的图示说明；
[0012] 图2是可结合图1的编组使用的示例性公开的通信系统的示意图；
[0013] 图3是用于与图2的通信系统一起使用的用于接收衰减的示例性系统的示意图；
[0014] 图4是示出用于设定可以由图3的一个或多个组件执行的接收衰减的示例性公开 的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0015] 图1示出具有一个或多个机车12的示例性列车编组10。在公开的实施例中，编组10 具有三个不同的机车12,包括引导机车12a和两个拖曳机车12b、12c。然而可以设想，编组10 可以包括任何数量的机车12和其它车(例如补给车），并且该机车12可以位于任何布置中和 任何方向中（例如，面向前或面向后）。编组10可以位于一列其它轨道车辆(未示出）的前部， 一列轨道车辆内，或一列轨道车辆尾部处。同样可以设想，如果希望的话，一个以上的编组 10可以被包括在单列轨道车辆内，和/或编组10可在没有一列其它轨道车辆的情况下行驶。
[0016] 每一个机车12可以以几种不同的方式连接到相邻机车12。例如，机车12可以经由 机械親合器16、一个或多个流体親合器18以及一个或多个电親合器20而彼此连接。机械親 合器16可以被配置为在机车12之间传输牵引力和制动力。流体耦合器18可被配置为在机车 12之间传输流体(例如，燃料、冷却剂、润滑剂、加压空气等）。电耦合器20可以被配置为在机 车12之间传输功率和/或数据(例如，电信号形式的数据）。在一个示例中，电耦合器20包括 编组间电缆，诸如MU线缆，其被配置为传输常规命令信号和/或电功率。在另一个示例中，电 耦合器20包括被配置为传输数据包(例如，以太网数据)的专用数据链路。在另一个示例中， 数据包可以经由编组间电缆传输。同样可以设想，如果希望的话，一些数据可以经由编组间 电缆、专用数据链路和/或其它手段(例如无线地)的组合在机车12之间传输。
[0017] 每一个机车12可以包括由多个转向架24(例如，两个转向架24)在相对的端部支撑 的车体22。每一个转向架24可被配置为经由多个车轮接合轨道(未示出），并支持车体22的 框架26。任何数量的发动机28可被安装到车体22内的框架26,并且驱动地连接到发电机30 来产生推动每一个转向架24的车轮的电力。发动机28可以是被配置为燃烧空气和燃料的混 合物的内燃发动机。燃料可包括从位于每一个机车12车上的箱32或经由流体耦合器18提供 给发动机28的液体燃料(例如柴油），和/或液体燃料和气体燃料混合的混合物。
[0018]如在图2中所示，编组10可以配备有促进机车12的协调控制的通信系统44。除其它 方面之外，通信系统44可以包括用于每一个机车12的接入点46。每一个接入点46可以连接 到一个或多个有线和/或无线网络，并且用于在每一个轨道车辆的控制器48和用于控制机 车12的各种其它网络组件50(例如，传感器、阀门、栗、热交换器、蓄能器、调节器、致动器、 GPS组件等)之间通信命令信号和/或数据。接入点46可经由电耦合器20(例如经由编组间电 缆，经由专用数据链路和/或无线地)彼此连接。接入点46可以连接到促进控制器48、网络组 件50和接入点46之间的通信的局域网集线器（"LAN集线器"）47。
[0019] 每一个接入点46可以包括编组间路由器（"1C路由器"）52、以太网桥54以及MU调制 解调器56,以及在本领域中已知的常规计算组件(未示出），诸如处理器、输入/输出（I/O)端 口、储存器(storage)、存储器(memory)。1/0端口可以促进在相关联的接入点46和LAN集线 器47之间的通信。在一些实施例中，I/O端口可以促进在相关联的接入点46与一个或多个网 络组件50之间的通信。
[0020]同样地，1C路由器52可以促进在经由电耦合器20彼此连接的机车12的不同接入点 46之间的通信。在一些实施例中，1C路由器52可以提供与远程机车的控制器48和网络组件 50对应的代理IP地址。例如，1C路由器52可以为机车12b的网络组件50中的一个提供代理IP 地址，以便机车12a的控制器48可以与它通信。1C路由器52可以包括或者连接到以太网桥 54,该以太网桥54可以被配置为将网络数据转换成能够通过编组间电缆58发送的电信号。 以太网桥54可以包括或连接到MU调制解调器56IU调制解调器56可以被配置为采用从以太 网桥54接收的电信号调制在编组件电缆58上发送的载波信号以在接入点46之间传输网络 数据。MU调制解调器56同样可以被配置为解调从接入点46接收的信号，并且向以太网桥54 发送解调的信号，用于发往控制器48或网络组件50的网络数据的转换。在一些实施例中，MU 调制解调器56发送与传统上在编组间电缆58上传输的数据(例如控制数据)正交的网络数 据。尽管图2示出1C路由器52、以太网桥54和MU调制解调器56作为单独的组件，但在一些实 施例中，一个组件可以执行两个组件的功能。例如，以太网桥54可以执行关于1C路由器52的 上述的操作，或以太网桥54可以包括或执行MU调制解调器56的操作。
[0021] 在一些实施例中，接入点46、IC路由器52、以太网桥54和/或MU调制解调器56可以 包括处理器、储存器和/或存储器(未示出）。处理器可以包括一个或多个处理装置，诸如微 处理器和/或嵌入式控制器。储存器可包括易失性或非易失性、磁性、半导体、带（tape)、光 学、可移动、不可移动或其它类型的计算机可读介质或计算机可读储存装置。储存器可以被 配置为储存可用于实现下面讨论的一个或多个过程的程序和/或其它信息。存储器可以包 括被配置为储存信息的一个或多个储存装置。
[0022]每一个控制器48可被配置为控制其相关轨道车辆的操作方面。例如，引导机车12a 的控制器48可以被配置为控制其相应发动机28、发电机30、牵引电机、操作员显示器和其它 相关组件的操作方面。同样地，拖曳机车12b和12c的控制器48可被配置为控制它们相应的 发动机28、发电机30、牵引电机、操作员显示器和其它相关组件的操作方面。在一些实施例 中，如果希望的话，引导机车的控制器48可以进一步被配置为控制拖曳机车12b和12c的操 作方面。例如，引导机车12a的控制器48可以通过其接入点46发送命令给拖曳机车12b和12c 的接入点。
[0023] 每一个控制器48可包含单个微处理器或多个微处理器，其包括用于基于从任何数 量的网络组件50获得的信息和/或从经由接入点46接收的通信而控制相关联轨道车辆的操 作的手段。大量商业上可用的微处理器可以被配置为执行控制器48的功能。控制器48可以 包括存储器、辅助储存器、处理器，和用于运行应用程序的任何其它组件。诸如供电电路、信 号调理电路、螺线管驱动电路和其它类型的电路的各种其它电路可以与控制器48相关联。 [0024]由特定控制器48经由接入点46和/或网络组件50获得的信息可以包括与每一个机 车12的操作相关联的执行相关数据（"操作信息"）。例如，操作信息可以包括发动机相关的 参数（例如，速度、温度、压力、流速等）、发电机相关的参数（例如，速度、温度、电压、电流 等）、操作员相关的参数(例如希望速度、希望燃料设定、位置、目的地、制动等）、液体燃料相 关的参数(例如，温度、消耗率、燃料水平、需求等）、气体燃料相关的参数(例如，温度、供给 率、燃料水平等），以及本领域中已知的其它参数。
[0025]由特定控制器48经由接入点46和/或网络组件50获得的信息也可以包括同一编组 10内的其它轨道车辆的标识数据。例如，每一个控制器48可以包括储存在其存储器中的与 控制器48相关联的特定轨道车辆的标识。除了其它方面以外，标识数据可以包括轨道车辆 的类型（例如，制造、型号以及唯一标识号）、相关联轨道车辆的物理属性(例如，尺寸、载荷 极限、容量、功率输出、功率要求、燃料消耗率、燃料供应容量等），以及维护信息(例如，维护 历史、到下次预定维护的时间、使用历史等）。当与特定编组10内的其它轨道车辆耦合时，每 一个控制器48可以被配置为将标识数据通信给同一编组10内的其它控制器48。每一个控制 器48可以被配置为基于获得的与编组10的其它轨道车辆相关联的标识数据而选择性地影 响其自身的轨道车辆的操作。
[0026]在一些实施例中，控制器48可以被配置为基于经由接入点46和/或网络组件50获 得的信息和储存在存储器中的一个或多个图，来影响它们的相关联的轨道车辆的操作。这 些图中的每一个图可包括表格、图表和/或公式形式的数据集合。控制器48可以被配置为基 于机车编组内的位置来影响它们的相关联机车的操作。与控制器48相关联的机车的位置可 与一个或多个图一起使用以控制机车的操作。例如，油门设定图可储存在控制器48的存储 器中。油门设定图可包括编组位置到油门设定的图。例如，当控制器48的机车是引导机车时 (例如在编组中的第一位置中），图可以指示控制器48应当设定油门到等级(Notch)4,并且 当控制器48的机车是第三拖曳机车时(例如在编组中的第四位置中），则图可指示控制器48 应当设定油门到等级2。
[0027]根据一些实施例，接入点46可以包括用于调节在编组间电缆58上接收的信号的衰 减的一个或多个组件。在编组间电缆58上接收的信号的衰减对于增加在整个通信系统44中 的信号强度可以是重要的。例如，引导机车12a的控制器48可以在编组间电缆58上传输通信 网络数据的信号。当信号到达机车12b的接入点46时，其可能足够强以通信网络数据，但是 当信号到达机车12c的接入点46时(其更远），信号可能劣化到不能接受的水平。为确保机车 12c的接入点46接收足够的信号，机车12a的接入端口 46可以增加发送的信号强度。在一些 实施例中，信号强度上的增加对于源自机车12a的接入端口46的所有发送是全局的。因此， 在机车12c的接入点46接收足够强度的信号时，机车12b的接入端口 46接收过强的信号，在 整个执行中潜在地劣化信号完整性和数据，导致减小的带宽，或者在一些情况下，通信完全 中断。通过配置编组10的接入点46来衰减接收信号，机车12a的接入点46可以在高信号水平 处经由编组间电缆58发送信号，以适应机车12c的接入点46,而不过载机车12b的接入点46， 因为机车12b的接入点46可以在信号到达组件之前来衰减信号，其修剪、扭曲并劣化高强度 信号。
[0028]图3是用于在通信系统44内使用的示例性接收衰减系统60的示图。根据一些实施 例，接收衰减系统60操作以衰减由接入点46接收的信号。接收衰减系统60可以包括若干组 件，诸如列车线通信处理器70、模拟前端放大器72、可调节衰减器74,以及增益控制器76。接 收衰减系统60的组件可以由一个或多个信号路径连接，该一个或多个信号路径被配置为在 接收衰减系统60的组件之间传输数字或模拟信号。例如，接收衰减系统60可以包括MU接收 信号路径80、接收增益控制信号路径82、补偿增益控制信号路径84、衰减接收信号路径86， 以及处理器接收信号路径88。接收衰减系统60可以设定在接入点46或接入点46的组件中的 一个组件中，或者是接入点46或接入点46的组件中的一个组件的一部分。例如，列车线通信 处理器70可以包括在以太网桥54中，或它可以是为接入点46的一部分的处理器。在一些实 施例中，接入点46可以包括具有用于接受子板以增强接入点46的功能的一个或多个扩展槽 的母板，并且接收衰减系统60的一个或多个组件的操作可以在子卡上实施。例如，增益控制 器76和可调节衰减器74可以实施为子卡。
[0029]列车线通信处理器70可以执行操作以使接入点46能够执行在编组间电缆58上的 网络通信。列车线通信处理器70可以经由处理器接收信号路径88接收输入信号。输入信号 可以包括要由列车线通信处理器70或接入点46的一些其它组件处理的包含网络数据的调 制信号。常规地，模拟前端放大器72接收在MU接收信号路径80上的输入信号，并且在它们被 发送给在处理器接收信号路径88上的列车线通信处理器70之前放大或衰减这些信号。列车 线通信处理器70可以通过经由接收增益控制信号路径82发送信号给模拟前端放大器72来 控制模拟前端放大器72提供的放大或衰减。例如，当列车线通信处理器70接收太强的在处 理器接收路径88上的信号时，其可以在接收增益控制信号路径82上发送信号来请求模拟前 端放大器72衰减在处理器接收路径88上的信号。通过进一步的示例的方式，当列车线通信 处理器70接收太弱的在处理器接收路径88上的信号时，可以在接收增益控制信号路径82上 发送信号来请求模拟前端放大器72放大在处理器接收路径88上的信号。
[0030]在一些常规的实施例中，虽然模拟前端放大器72可以提供在处理器接收路径88上 接收的信号的一些衰减，但是在一些编组通信系统中衰减可能不充分。例如，在具有大量机 车的编组中，信号强度需要非常高以使得信号可以穿越编组间电缆，并且在编组任一端处 仍然具有足够强度。常规的模拟前端放大器可能无法提供足够的衰减来适应编组内彼此相 邻或接近的机车的接入点的信号强度。此外，在一些常规的实施例中，模拟前端放大器72可 以与列车线通信处理器70在同一组件(例如，以太网桥54)内实施，更换可能困难或昂贵，或 采用传统硬件执行功能，这可能使更换模拟前端放大器72不切实际。
[0031]接收衰减系统60通过进一步包括可调节衰减器74来克服常规实施例的这些问题。 如在图3中所示，可调节衰减器74可以插入在模拟前端放大器72和编组间电缆58之间。可调 节衰减器74可以被配置为接收在MU接收信号路径80上的输入信号，衰减输入信号，并发送 衰减的输入信号给模拟前端放大器72,从而对输入信号提供额外的衰减。可调节衰减器74 可以包括能够可变地衰减信号的电路。在一些实施例中，可调节衰减器74包括允许外部控 制的输入。可调节衰减器74可以数字方式控制(例如，通过接收对应于要施加的衰减水平的 数据位流），和/或它可以采用模拟信号控制（例如，对应于要施加的衰减水平的电压或电 流）。因为接收衰减系统60提供了多水平的衰减，例如一个使用可调节衰减器74而另一个使 用模拟前端放大器72,所以可以比常规的实施例提供更精细的调谐衰减。
[0032] 在一些实施例中，可调节衰减器74可以由增益控制器76控制。增益控制器76可以 连接到接收增益控制信号路径82以检测由列车线通信处理器70发送给模拟前端放大器72 的增益控制信号。基于检测的接收增益控制信号，增益控制器76可以确定补偿的衰减控制 值。补偿的衰减控制值可以被编码在补偿衰减控制值路径84上的发送给可调节衰减器74的 信号中。增益控制76的进一步的操作将结合图4在下面更详细地描述。
[0033] 工业应用
[0034] 所公开的接收衰减系统可以适用于包括多个诸如机车的轨道车的任何编组。所公 开的接收衰减系统可以提供比使用在列车线通信模拟前端放大器中的当前可用的衰减器 可实现的衰减控制粒度更精细的衰减控制粒度。现在将解释接收衰减系统的操作。
[0035] 图4是示出用于设定可以由图3中所示的组件中的一个组件来执行的接收衰减的 示例性公开的方法的流程图。在编组10的操作期间，增益控制器76可以执行方法400以使用 可调节衰减器74调节接收衰减。虽然下面的描述描述了由增益控制器76执行的方法400,但 是在一些实施例中接入点46的其它组件可以执行方法400的一个或多个步骤。
[0036]增益控制器76通过检测接收增益控制信号开始方法400(步骤410)。如上所述，增 益控制器76可以连接到接收增益控制路径82,列车线通信处理器70使用该接收增益控制路 径82以向模拟前端放大器72发送接收增益控制信号。在一些实施例中，接收增益控制信号 可以是数字控制信号，其指定施加给由模拟前端放大器72经由接收信号路径86发送给列车 线通信处理器70的数据信号的信号衰减给模拟前端放大器72。例如，接收增益控制信号可 以是从〇〇〇〇〇至11111的5位数字信号。当接收增益控制信号是00000时，列车线通信处理器 70可以命令模拟前端放大器72提供最大的衰减，而当接收增益控制信号82是111 11时，列车 线通信处理器70可以命令模拟前端放大器72不提供衰减。在00000和11111之间的接收增益 控制信号命令模拟前端放大器72提供在零衰减和最大衰减之间的某处的衰减。在一些实施 例中，接收增益控制信号可以是具有可变电压的模拟信号。当电压低时，列车线通信处理器 70命令模拟前端放大器72提供最大的衰减，并且当电压高时，列车线通信处理器70命令模 拟前端放大器72提供最小衰减或零衰减。增益控制器76可以被配置为检测不论是数字的或 模拟的接收增益控制信号以确定是否控制可调节衰减器74提供补偿衰减。
[0037]基于检测的接收增益控制信号，增益控制器76确定补偿衰减控制值(步骤420)。根 据一些实施例，补偿衰减控制值与检测的接收增益控制信号成比例。例如，接收增益控制信 号可以是范围从〇〇〇〇〇至mil的5位数字信号，其提供包括零的十六个可能的补偿衰减控 制值。当增益控制器76检测到11000的接收增益控制信号时，可确定提供采用可调节衰减器 74可用的最大衰减的24/31的补偿衰减控制值。在一些实施例中，增益控制器76可以访问指 定用于检测的增益控制信号的补偿衰减控制值的数据结构或配置文件。例如，增益控制器 76可以访问具有下面列出的数据的数据结构或配置文件以确定用于可使用电压来控制的 可调节衰减器的补偿衰减控制值：

[0040]
[0041] 如在上表中所示，如果希望的话，配置文件的使用允许增益控制器76根据阶梯函 数来确定补偿衰减控制值。在一些实施例中，增益控制器76也可以使用编程设定函数来计 算用于检测的接收增益控制值的补偿衰减控制值。
[0042] 在增益控制器76确定补偿衰减控制值之后，可以使用它控制可调节衰减器74(步 骤430)。如上所述，增益控制器76可以使用补偿增益控制信号路径84发送补偿控制值。一旦 增益控制器76控制可调节衰减器74，则可调节衰减器74在信号发送给模拟前端端放大器72 之前衰减在MU接收信号路径80上接收的信号。
[0043] 在现有技术上的几个优点可与接收衰减系统相关联。所公开的接收衰减系统可以 提供比使用在列车线通信模拟前端放大器中的当前可用的衰减器可实现的衰减控制的粒 度更精细的衰减控制粒度。此外，当使用子卡实现时，所公开的接收衰减系统可以与现有的 列车线通信系统容易地集成，其包括现有的以太网桥和/或接入点。
[0044] 本领域技术人员将理解的是，可对接收衰减系统进行各种修改和变化。从所公开 的接收衰减系统的说明书和实践考虑，其它实施例对于本领域技术人员将是显而易见。旨 在说明书和实施例被认为仅仅是示例性的，其中真正范围由权利要求和它们的等同物指 不。
[0045] 元件列表
[0046] 标题:用于列车线通信网络的接收衰减系统
[0047] 文件：08350 ? 1189-00000( 13-0801)
[0048] 1〇 ?编组
[0049] 12 ?机车
[0050] 12a ?引导机车
[0051 ] 12b.拖曳机车
[0052] 12c.拖曳机车
[0053] 16.机械親合器
[0054] 18.流体耦合器
[0055] 20 ?电耦合器
[0056] 22 ?车身
[0057] 24.转向架
[0058] 26 ?框架
[0059] 28.发动机
[0060] 30.发电机
[0061 ] 32 ?箱
[0062] 44 ?通信系统
[0063] 46.接入点
[0064] 47.局域网集线器
[0065] 48.控制器
[0066] 50 ?网络组件
[0067] 52.1C路由器
[0068] 54 ?以太网桥
[0069] 56. MU调制解调器
[0070] 58 ?编组间电缆 [0071] 60.接收衰减系统
[0072] 70.列车线通信处理器
[0073] 72.模拟前端放大器
[0074] 74.可调节衰减器
[0075] 76 ?增益控制器
[0076] 80 .MU接收信号路径
[0077] 82.接收增益控制信号路径
[0078] 84.补偿增益控制信号路径
[0079] 86.衰减接收信号路径
[0080] 88.处理器接收信号路径
[0081 ] 400 ?方法
[0082] 410.步骤:检测接收增益控制信号
[0083] 420.步骤:确定补偿衰减控制值
[0084] 430.步骤:控制可调节衰减器
【主权项】
1. 一种接收衰减系统，用于利用编组间电缆的列车线通信系统，所述系统包括： 模拟前端放大器； 列车线通信处理器，其被配置为生成被配置为控制所述模拟前端放大器的接收增益的 接收增益控制信号； 可调节衰减器，其能够被耦合到所述编组间电缆并且被配置为在向所述模拟前端放大 器传输信号之前可变地衰减从所述编组间电缆接收的信号；以及 增益控制器，其被耦合到所述可调节衰减器并且被配置为： 检测由所述列车线通信处理器生成的接收增益控制信号， 基于所述检测的接收增益控制信号，确定补偿衰减控制值，以及 根据所述补偿衰减控制信号来控制所述可调节衰减器。2. 根据权利要求1所述的接收衰减系统，其中所述模拟前端放大器被配置为进一步衰 减从所述可调节衰减器传输的所述信号。3. 根据权利要求1所述的接收衰减系统，其中所述可调节衰减器是子卡。4. 根据权利要求1所述的接收衰减系统，其中所述增益控制器是子卡。5. 根据权利要求1所述的接收衰减系统，其中所述接收增益控制信号包括五位数字信 号。6. 根据权利要求1所述的接收衰减系统，其中所述列车线通信处理器是用于所述列车 线通信系统的以太网桥的部分。7. 根据权利要求6所述的接收衰减系统，其中所述模拟前端放大器是用于所述列车线 通信系统的以太网桥的部分。8. 根据权利要求1所述的接收衰减系统，其中所述补偿衰减控制值基于在配置文件中 储存的数据确定。9. 根据权利要求1所述的接收衰减系统，其中所述增益控制器使用数字命令来控制所 述可调节衰减器。10. 根据权利要求1所述的接收衰减系统，其中所述增益控制器使用模拟信号来控制所 述可调节衰减器。11. 一种调节在列车线通信系统中的接收衰减的方法，所述方法包括： 检测由所述列车线通信处理器生成的接收增益控制信号，其中所述接收增益控制信号 被配置为控制模拟前端放大器的接收增益； 基于所述检测的接收增益控制信号，确定补偿衰减控制值，以及 根据所述补偿衰减控制信号来控制所述可调节衰减器，所述可调节衰减器被耦合到编 组间电缆并且被配置为在向所述模拟前端放大器传输信号之前可变地衰减从所述编组间 电缆接收的信号。12. 根据权利要求11所述的方法，其中所述方法由包括子卡的增益控制器执行。13. 根据权利要求11所述的方法，其中所述接收增益控制信号包括五位数字信号。14. 根据权利要求11所述的方法，其中控制所述可调节衰减器包括使用数字命令来控 制所述可调节衰减器。15. 根据权利要求11所述的方法，其中控制所述可调节衰减器包括使用模拟信号来控 制所述可调节衰减器。16. -种机车编组，包括： 编组间电缆； 第一机车，其具有被配置为经由所述编组间电缆传输信号的第一接入点； 第二机车，其具有第二接入点，其包括： 以太网桥，其包括被配置为生成接收增益控制信号的列车线通信处理器； 模拟前端放大器，其被耦合到所述以太网桥并且被配置为从所述列车线通信处理器接 收所述增益控制信号； 可调节衰减器，其被耦合到所述编组间电缆和所述模拟前端放大器，所述可调节衰减 器被配置为在向所述模拟前端放大器传输接收的信号之前可变地衰减经由所述编组间电 缆从所述第一接入点接收的所述信号；以及 增益控制器，其被耦合到所述可调节衰减器，其被配置为： 检测由所述列车线通信处理器生成的所述接收增益控制信号， 基于所述检测的接收增益控制信号，确定补偿衰减控制值，以及 根据所述补偿衰减控制信号来控制所述可调节衰减器。17. 根据权利要求16所述的机车编组，其中所述增益控制器和所述可调节衰减器构成 一个或多个子卡。18. 根据权利要求16所述的机车编组，其中所述接收增益控制信号包括五位数字信号。19. 根据权利要求16所述的机车编组，其中所述可调节衰减器使用数字命令来控制。20. 根据权利要求16所述的机车编组，其中所述可调节衰减器使用模拟信号来控制。
【文档编号】B61C17/00GK105899417SQ201480046379
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2014年8月19日
【发明人】M·A·法纳拉, N·K·哈博梅尔
【申请人】易安迪机车公司, 安全通信系统公司