一种低地板车辆用转向架的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种低地板车辆用转向架，包括：具有“井”字形结构的构架，构架的左右两侧均设有滚轮，构架左右两侧的中部均设有“U”形凹槽，凹槽均向外延伸设有二系弹簧底座，二系弹簧底座上部均设有二系弹簧；左右两侧分别和二系弹簧上部连接的摇枕，摇枕的中部通过中心销和车体连接。通过在凹槽底部设置二系弹簧底座，二系弹簧底座上均设有二系弹簧，因此降低了二系弹簧的高度，进而降低了摇枕的高度，因此和摇枕连接的其他零部件的高度也相应的降低，因此有利于转向架上方车体内空间的布置。同时由于二系弹簧底座均位于构架上凹槽向外延伸处，增大了二系弹簧的横向跨距，提高了构架的抗侧滚性能，进一步提高了构架的稳定性。
【专利说明】
一种低地板车辆用转向架
技术领域
[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种低地板车辆用转向架。
【背景技术】
[0002]随着科技的进步，低地板有轨车也得到了极大的发展，由于低地板有轨车具有载客量量大、无需站台、乘坐较为舒适等优点，因此在城市交通中会占据非常重要的地位。
[0003]但是，目前的低地板有轨车的非动力转向架需要占用车体内部的空间，因此不利于转向架上方座位的布置，同时增加了地板面的高度，降低了转向架的稳定性。
[0004]因此如何解决转向架上方车体内空间布置的问题，是本领域技术人员急需解决的技术问题。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种低地板车辆用转向架，可以有效解决低地板转向架上方空间布置的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案:
[0007]—种低地板车辆用转向架，包括:
[0008]具有“井”字形结构的构架，所述构架的左右两侧均设有滚轮，所述构架左右两侧的中部均设有“U”形凹槽，所述凹槽均向外延伸设有二系弹簧底座，所述二系弹簧底座上部均设有二系弹簧；
[0009]左右两侧分别和所述二系弹簧上部连接的摇枕，所述摇枕的中部通过中心销和车体连接。
[0010]优选地，所述摇枕的左右两侧的上部均设有当所述车体在重载时与所述车体接触的芳承。
[0011]优选地，所述凹槽底部均设有用于限制所述摇枕横向位移的横向止挡，所述横向止挡呈对角线布置。
[0012]优选地，所述构架上设有用于限制所述滚轮滚动的制动夹钳。
[0013]优选地，所述摇枕为弓形摇枕。
[0014]优选地，所述构架包括“口”字型底框，所述底框的对角线位置上设有两个横向减震器接口，横向减震器通过所述横向减震器接口和所述摇枕连接。
[0015]优选地，所述横向减震器接口上均设有牵引拉杆接口，牵引拉杆通过所述牵引拉杆接口和所述摇枕的底部连接。
[0016]优选地，所述构架和所述滚轮之间设有减震器，所述减震器上设有用于限制所述车体和所述构架之间的转角的限位块。
[0017]与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点:
[0018]本发明所提供的一种低地板车辆用转向架，包括:具有“井”字形结构的构架，构架的左右两侧均设有滚轮，构架左右两侧的中部均设有“U”形凹槽，凹槽均向外延伸设有二系弹簧底座，二系弹簧底座上部均设有二系弹簧;左右两侧分别和二系弹簧上部连接的摇枕，摇枕的中部通过中心销和车体连接。通过在构架左右两侧的凹槽底部设置二系弹簧底座，二系弹簧底座上均设有二系弹簧，因此降低了二系弹簧的高度，进而降低了和二系弹簧上部连接的摇枕的高度，可以理解的是，和摇枕连接的其他零部件的高度也相应的降低，从而使得转向架无需占用车体内的空间，因此有利于转向架上方车体内空间的布置。同时由于二系弹簧底座均位于构架上凹槽向外延伸处，增大了左右两侧的二系弹簧的横向跨距，提高了构架的抗侧滚性能，进一步提高了构架的稳定性。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本发明一种【具体实施方式】所提供的一种低地板车辆用转向架的结构示意图；
[0021]图2为图1的部分结构示意图。
[0022]附图标记如下:
[0023]I为构架，2为摇枕，3为中心销，4为二系弹簧，5为制动夹钳，6为旁承，7为横向止挡，8为牵引拉杆接口，9为横向减震器接口，10为限位块，11为二系弹簧底座。
【具体实施方式】
[0024]正如【背景技术】部分所述，目前的转向架需要占用车体内的空间，不利于转向架上方车体内的空间布置。
[0025]基于上述研究的基础上，本发明实施例提供了一种低地板车辆用转向架，通过在构架左右两侧的凹槽底部设置二系弹簧底座，二系弹簧底座上均设有二系弹簧，因此降低了二系弹簧的高度，进而降低了和二系弹簧上部连接的摇枕的高度，可以理解的是，和摇枕连接的其他零部件的高度也相应的降低，从而使得转向架无需占用车体内的空间，因此有利于转向架上方车体内空间的布置。同时由于二系弹簧底座均位于构架上凹槽向外延伸处，增大了左右两侧的二系弹簧的横向跨距，提高了构架的抗侧滚性能，进一步提高了构架的稳定性。
[0026]为了使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的【具体实施方式】做详细的说明。
[0027]在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的【具体实施方式】的限制。
[0028]请参考图1和图2，图1为本发明一种【具体实施方式】所提供的一种低地板车辆用转向架的结构示意图；图2为图1的部分结构示意图。
[0029]本发明的一种【具体实施方式】提供了一种低地板车辆用转向架，包括:具有“井”字形结构的构架I，构架I的左右两侧均设有滚轮，构架I左右两侧的中部均设有“U”形凹槽，凹槽均向外延伸设有二系弹簧底座11，二系弹簧底座11上部均设有二系弹簧4;左右两侧分别和二系弹簧4上部连接的摇枕2，摇枕2的中部通过中心销3和车体连接。
[0030]在本实施例中，通过在构架I左右两侧的凹槽底部设置二系弹簧底座11，二系弹簧底座11上均设有二系弹簧4，因此降低了二系弹簧4的高度，进而降低了和二系弹簧4上部连接的摇枕2的高度，可以理解的是，和摇枕2连接的其他零部件的高度也相应的降低，从而使得转向架无需占用车体内的空间，因此有利于转向架上方车体内空间的布置。同时由于二系弹簧底座11均位于构架I上凹槽向外延伸处，增大了左右两侧的二系弹簧4的横向跨距，提尚了构架I的抗侧滚性能，进一步提尚了构架I的稳定性。
[0031]进一步地，摇枕2的左右两侧的上部均设有当车体在重载时与车体接触的旁承6。通过旁承6可以增大转向架的回转阻尼，使转向架在高速重载状态运行时更加稳定。
[0032]为了限制摇枕2的横向位移，进而提高转向架的稳定性，凹槽底部均设有用于限制摇枕2横向位移的横向止挡7，横向止挡7呈对角线布置。
[0033]进一步地，构架I上设有用于限制滚轮滚动的制动夹钳5。通过制动夹钳5可以有效控制滚轮的滚动，提高了制动可靠性。
[0034]更进一步地，摇枕2为弓形摇枕。其中弓形摇枕可以提高抗疲劳性能。
[0035]为了进一步提高转向架的稳定性，构架I包括“口”字型底框，底框的对角线位置上设有两个横向减震器接口 9，横向减震器通过横向减震器接口 9和摇枕2连接。通过横向减震器可以有效控制摇枕2的横向振动，进而提高转向架的稳定性。
[0036]进一步地，横向减震器接口9上均设有牵引拉杆接口 8，牵引拉杆通过牵引拉杆接口 8和摇枕2的底部连接。
[0037]更进一步地，构架I和滚轮之间设有减震器，减震器上设有用于限制车体和构架I之间的转角的限位块10。
[0038]以上对本发明所提供的一种低地板车辆用转向架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种低地板车辆用转向架，其特征在于，包括: 具有“井”字形结构的构架(I)，所述构架(I)的左右两侧均设有滚轮，所述构架(I)左右两侧的中部均设有“U”形凹槽，所述凹槽均向外延伸设有二系弹簧底座(11)，所述二系弹簧底座(11)上部均设有二系弹簧(4)； 左右两侧分别和所述二系弹簧(4)上部连接的摇枕(2)，所述摇枕(2)的中部通过中心销(3)和车体连接。2.根据权利要求1所述的低地板车辆用转向架，其特征在于，所述摇枕(2)的左右两侧的上部均设有当所述车体在重载时与所述车体接触的旁承(6)。3.根据权利要求2所述的低地板车辆用转向架，其特征在于，所述凹槽底部均设有用于限制所述摇枕(2)横向位移的横向止挡(7)，所述横向止挡(7)呈对角线布置。4.根据权利要求3所述的低地板车辆用转向架，其特征在于，所述构架(I)上设有用于限制所述滚轮滚动的制动夹钳(5)。5.根据权利要求1至4任一项所述的低地板车辆用转向架，其特征在于，所述摇枕(2)为弓形摇枕。6.根据权利要求5所述的低地板车辆用转向架，其特征在于，所述构架(I)包括“口”字型底框，所述底框的对角线位置上设有两个横向减震器接口(9)，横向减震器通过所述横向减震器接口( 9)和所述摇枕(2)连接。7.根据权利要求6所述的低地板车辆用转向架，其特征在于，所述横向减震器接口(9)上均设有牵引拉杆接口(8)，牵引拉杆通过所述牵引拉杆接口(8)和所述摇枕(2)的底部连接。8.根据权利要求7所述的低地板车辆用转向架，其特征在于，所述构架(I)和所述滚轮之间设有减震器，所述减震器上设有用于限制所述车体和所述构架(I)之间的转角的限位块(!O)。
【文档编号】B61F5/12GK105946888SQ201610463332
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年6月23日
【发明人】张彦烨, 王湘涛, 周飞
【申请人】通号轨道车辆有限公司