一种转向架构架、转向架及轨道车辆的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种转向架构架、转向架及轨道车辆。所述转向架构架包括主要由两根侧梁、一根横梁及两根端梁构成的日字形构架主体；所述转向架构架还包括两根固定在相应侧梁外侧的翼梁，沿着横梁的长度方向布置的两根翼梁均形成悬臂式结构，且每根翼梁上沿着纵向方向设有电机安装座；优选在每根翼梁沿着纵向方向的两端均设置有电机安装座。本发明的构架具有外形流畅、性能可靠、结构稳定等显著特点。
【专利说明】
一种转向架构架、转向架及轨道车辆
技术领域
[0001 ]本发明涉及一种转向架构架、转向架及轨道车辆，属于轨道车辆领域。
【背景技术】
[0002]低地板有轨电车具有线路建设成本低、环保节能、安全舒适、编组灵活等优点，因此被越来越多的城市选择为交通运输系统，以解决日益拥堵的城市交通问题。
[0003]低地板转向架是低地板有轨电车重要组成部分，其中，低地板转向架构架是主体部件，起着联接各功能组件、承受和传递载荷等作用，要求具有结构紧凑、运行可靠、稳定性高、对不平顺线路适应性好等特点，能有效减轻有轨电车运行时的冲击力，提高运行品质，延长部件使用寿命，该低地板有轨电车转向架构架就是在此背景下提出来的。
[0004]目前的低地板转向架构架基本上都是在纵梁的中部凸出一段来固定电机，然而，电机的安装导致磁轨制动器的安装空间非常受限，且电机在有轨电车运行时的冲击力下容易松动，存在安全隐患。
【发明内容】
[0005]本发明旨在提供一种转向架构架、转向架及轨道车辆，该转向架构架通过增加翼梁，可以解决磁轨制动器与电机安装空间冲突的问题，从而提高车辆运行的稳定性。
[0006]为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是:
一种转向架构架，包括主要由两根侧梁、一根横梁及两根端梁构成的日字形构架主体；其结构特点是，还包括两根固定在相应侧梁外侧的翼梁，沿着横梁的长度方向布置的两根翼梁均形成悬臂式结构，且每根翼梁上沿着纵向方向设有电机安装座;优选在每根翼梁沿着纵向方向的两端均设置有电机安装座。
[0007]由此，本发明通过增加翼梁，将电极吊座设置在翼梁端部，可以保证电机的可靠安装，同时为磁轨制动器的安装提供了空间，解决了磁轨制动器与电机安装空间冲突的问题，提高了车辆运行的稳定性。
[0008]根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案:
优选地，所述侧梁为中部下凹的鱼腹形结构，该侧梁中的下凹区域内装有二系弹簧安装座。
[0009]优选地，所述侧梁和翼梁均为主要由立板、下盖板和上盖板固定连接而成的箱型结构。
[0010]为了便于安装翼梁，所述侧梁中部沿着横向方向具有外凸的翼梁支撑座，该梁支撑座分别与侧梁的立板和翼梁的下盖板对接相连。
[0011]为了方便安装磁轨制动器，所述翼梁的下表面比侧梁的下表面高而形成磁轨制动器的安装空间。
[0012]优选地，所述侧梁的外侧面装有磁轨制动器座;优选所述侧梁的顶部设有二系减震器座，所述侧梁的下部设有垂向止挡座。
[0013]固定连接两个侧梁中部的所述横梁为主要由上盖板、下盖板和立板构成的方形框架结构，所述侧梁为主要由立板、下盖板和上盖板固定连接而成的箱型结构;所述横梁的上盖板与侧梁的上盖板通过横梁连接座连接，所述横梁的中部设置有牵引座。由此，横梁连接座适应横梁和侧梁流畅过度，改善了梁体过渡区的承载结构。
[0014]为了改善了转向架扭曲时的承载结构，所述端梁为中间下凹的U型结构，所述端梁的端部和侧梁的相应端部通过端梁连接座连接。
[0015]基于同一个发明构思，本发明还提供了一种转向架，其包括所述的构架;优选所述转向架为低地板转向架。
[0016]基于同一个发明构思，本发明还提供了一种轨道车辆，其包括所述的转向架。
[0017]本发明的翼梁两端对称设有电机安装座，从而实现了转向架电机安装重心位于转向架对称中心。
[0018]与现有技术相比，本发明的有益效果是:本发明在传统转向架构架的基础上，在侧梁外设立翼梁，有效地解决了磁轨制动器与电机安装空间冲突问题，并实现转向架电机安装重心位于转向架对称中心，提高了车辆运行的稳定性。本发明的构架横梁与侧梁、侧梁与端梁、侧梁与翼梁之间实现流畅过度，改善构架外形结构的同时最大程度优化低地板转向架承载结构和安装空间。本发明的构架满足低地板转向架各型零部件安装要求。
【附图说明】
[0019]图1为本发明一个实施例的结构原理图；
图2为本发明的侧梁结构示意图；
图3为本发明的横梁结构示意图；
图4为本发明的翼梁结构示意图；
图5为本发明的端梁结构示意图。
[0020]在图中:
1、端梁，2、侧梁，3、二系弹簧安装座，4、翼梁，5、垂向止挡座，6、横梁，7、二系减震器座，
8、磁轨制动器座，9、翼梁支撑座，10、横梁连接座，11、牵引座，12、电机安装座，13、端梁连接座。
【具体实施方式】
[0021]以下将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
[0022]—种低地板转向架构架，如图1所示，转向架构架采用“H”型结构，包括侧梁2、翼梁
4、横梁6及端梁1，侧梁2向外凸出与翼梁4对接，形成悬臂式结构。横梁采用方形框架结构连接两个侧梁中部，端梁采用U型结构与侧梁端部进行连接。如图4所示，翼梁4沿着纵向方向的两端均设有电机安装座12，从而实现转向架电机安装重心位于转向架对称中心，同时为磁轨制动器的安装节约了空间。
[0023]如图2所示，侧梁2采用下凹的鱼腹形结构，侧梁上盖板与翼梁上盖板对接连接，侧梁的下凹斜面设有一体结构的翼梁支撑座9，翼梁支撑座9与侧梁立板和翼梁下盖板对接。支撑翼梁的同时优化一系簧安装座的承载结构，二系弹簧安装座设在侧梁下凹鱼腹形结构中部，一系簧安装座在侧梁上成对称分布。
[0024]如图3所示，横梁连接座适应横梁和侧梁流畅过度，改善梁体过渡区的承载结构，二系弹簧安装座3设在侧梁下凹鱼腹形结构中部。横梁6采用方形框架结构连接两个侧梁中部，横梁上盖板与侧梁上盖板由横梁连接座10连接。横梁中部设置有牵引座11。如图5所示，端梁I采用U型结构，端梁I和侧梁2端部由端梁连接座13连接，端梁连接座很大程度上改善了转向架扭曲时的承载结构。其他结构包括磁轨制动器座8、二系减震器座7、垂向止挡座5对称分布于侧梁侧面、上部和下部。
[0025]上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。
【主权项】
1.一种转向架构架，包括主要由两根侧梁(2)、一根横梁(6)及两根端梁(I)构成的日字形构架主体;其特征在于，还包括两根固定在相应侧梁外侧的翼梁(4)，沿着横梁(6)的长度方向布置的两根翼梁(4)均形成悬臂式结构，且每根翼梁上沿着纵向方向设有电机安装座(12);优选在每根翼梁沿着纵向方向的两端均设置有电机安装座(12)。2.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁(2)为中部下凹的鱼腹形结构，该侧梁(2)中的下凹区域内装有二系弹簧安装座(3)。3.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁(2)和翼梁(4)均为主要由立板、下盖板和上盖板固定连接而成的箱型结构。4.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁(2)中部沿着横向方向具有外凸的翼梁支撑座(9)，该梁支撑座(9)分别与侧梁(2)的立板和翼梁(4)的下盖板对接相连。5.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述翼梁(4)的下表面比侧梁(2)的下表面高而形成磁轨制动器的安装空间。6.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，所述侧梁(2)的外侧面装有磁轨制动器座(8);优选所述侧梁(2)的顶部设有二系减震器座(7)，所述侧梁(2)的下部设有垂向止挡座(5)。7.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，固定连接两个侧梁(2)中部的所述横梁(6)为主要由上盖板、下盖板和立板构成的方形框架结构，所述侧梁(2)为主要由立板、下盖板和上盖板固定连接而成的箱型结构;所述横梁(6)的上盖板与侧梁(2)的上盖板通过横梁连接座(10)连接，所述横梁(6 )的中部设置有牵引座(11)。8.根据权利要求1-7之一所述的转向架构架，其特征在于，所述端梁(I)为中间下凹的U型结构，所述端梁(I)的端部和侧梁(2)的相应端部通过端梁连接座(13)连接。9.一种转向架，其特征在于，包括如权利要求1-8之一所述的构架;优选所述转向架为低地板转向架。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的转向架。
【文档编号】B61F5/52GK106080647SQ201610688972
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月19日 公开号201610688972.3, CN 106080647 A, CN 106080647A, CN 201610688972, CN-A-106080647, CN106080647 A, CN106080647A, CN201610688972, CN201610688972.3
【发明人】高祥, 肖梯, 陈建, 陈国胜, 陈晓峰, 陶功安, 李冠军, 王志明, 张青松
【申请人】中车株洲电力机车有限公司