铁路货车以及货运装卸系统的制作方法

文档序号:8615506阅读:288来源:国知局
铁路货车以及货运装卸系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路车辆技术领域,具体而言,涉及一种铁路货车以及货运装卸系统。
【背景技术】
[0002]目前,公路运输是我国货物运输的主要方式之一。但是,由于公路运输受天气、地形以及夜间行车等因素影响较大,工作人员通常将货运卡车开到专用的铁路货车上,并通过铁路将货运卡车运送到目的地。这种通过铁路进行长距离、全天候的运输方式既经济又安全可靠。
[0003]在上述运输方式中,工作人员通常将铁路货车通过装载线路牵至装载点的指定位置,并将卡车I’通过站台开到铁路货车的地板10’上(如图1所示),完成装载过程。此后,通过铁路将卡车运送到目的地,并将卡车从铁路货车的地板10’上通过站台开下,再自行到达指定地点。
[0004]在铁路运输过程中,为了确保卡车在铁路线路上的安全,防止其撞击邻近线路的建筑物和设备,通常会对铁路货车和接近线路的建筑物、设备规定不允许超越的轮廓尺寸线(图2所示的点化线部分示出了轮廓尺寸线)。上述轮廓尺寸线称为铁路限界。基本的铁路限界包括车辆限界和建筑接近限界。
[0005]由于受到铁路限界的影响,当使用现有技术中的铁路货车运输卡车时,若卡车的尺寸较大,装有卡车的铁路货车整体尺寸很容易超出车辆限界(如图2所示)。这样就导致上述运输方式只能运输小型卡车,不能运输大型卡车。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的主要目的在于提供一种铁路货车以及货运装卸系统,以解决现有技术中的铁路货车不能运输大型卡车的问题。
[0007]为了实现上述目的,根据本实用新型的一个方面,提供了一种铁路货车,包括底架和设置在底架下方的车轮,底架包括地板,地板包括两个端部地板和设置在两个端部地板之间的中间地板,中间地板具有低于端部地板的凹槽部,铁路货车还包括两个坡板,各坡板可摆动地设置在凹槽部内,各坡板的第一端与凹槽部的中部可枢转的连接,各坡板的第二端具有与凹槽部贴合的回收位置以及与对应的端部地板配合的升起位置。
[0008]进一步地,铁路货车还包括:第一铰接座,安装在凹槽部内,坡板的第一端铰接在第一铰接座上。
[0009]进一步地,铁路货车还包括:坡板驱动机构,坡板驱动机构包括液压缸,液压缸的缸体安装在凹槽部内,液压缸的活塞杆与坡板的第二端铰接。
[0010]进一步地,铁路货车还包括:第二铰接座,安装在凹槽部的安装槽内,液压缸的缸体铰接在第二铰接座上;第三铰接座,安装在坡板的底部,液压缸的活塞杆铰接在第三铰接座上。
[0011]进一步地,坡板包括板体及沿板体横向布置的加强横梁。
[0012]进一步地,加强横梁为多根,其中一根加强横梁上设置有第三铰接座。
[0013]进一步地,底架还包括:两个侧梁,两个侧梁间隔设置且相互平行,两个侧梁设置在地板的相对的两个侧边处。
[0014]进一步地,端部地板上设置有可摆动的第一过渡板。
[0015]根据本实用新型的另一方面,提供了一种货运装卸系统,包括站台以及铁路货车,铁路货车为上述的铁路货车。
[0016]进一步地,货运装卸系统还包括第二过渡板,第二过渡板的一端与站台可枢转连接,第二过渡板的另一端与底架的端部地板配合。
[0017]应用本实用新型的技术方案,底架的地板包括两个端部地板和设置在两个端部地板之间的中间地板,并且中间地板具有凹槽部。两个坡板可摆动地设置在上述凹槽部内,并且各坡板的第一端与凹槽部的中部可枢转的连接。当对大型卡车进行装载作业时,靠近卡车车头位置的坡板的第二端由与凹槽部贴合的回收位置移动到与对应的端部地板配合的升起位置,形成坡度。在将卡车完全开到铁路货车的地板上后,使坡板的第二端由升起位置移动到回收位置,卡车随之完全落入铁路货车内,从而完成装载过程。同样地,当对大型卡车进行卸载作业时,靠近卡车车头位置的坡板的第二端由回收位置移动到升起位置,形成坡度。待将卡车从铁路货车的地板上开下后,使坡板的第二端由升起位置移动到回收位置,从而完成卸载过程。由于大型卡车落入铁路货车内,卡车顶面的高度降低,装有大型卡车的铁路货车整体尺寸不会超出车辆限界,从而有效地解决了铁路货车不能运输大型卡车的问题。
【附图说明】
[0018]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1示出了现有技术中铁路货车的装载示意图;
[0020]图2示出了现有技术中铁路运输中的车辆限界的示意图;
[0021]图3示出了根据本实用新型的实施例的铁路货车的主视示意图;
[0022]图4示出了根据本实用新型的实施例的铁路货车的俯视示意图;
[0023]图5示出了根据本实用新型的实施例的坡板驱动机构的结构示意图;
[0024]图6示出了根据本实用新型的实施例的铁路货车的装载初始状态示意图;
[0025]图7示出了根据本实用新型的实施例的铁路货车的装载中间状态示意图;
[0026]图8示出了根据本实用新型的实施例的铁路货车的装载结束状态示意图;以及
[0027]图9示出了根据本实用新型的实施例的铁路货车的卸载状态示意图。
[0028]其中,上述附图包括以下附图标记:
[0029]1’、卡车;10’、地板;1、卡车;10、地板;11、端部地板;12、中间地板;20、坡板;21、板体;22、加强横梁;31、第一铰接座;33、第三铰接座;32、第二铰接座;40、液压缸;50、侧梁;61、第一过渡板;62、第二过渡板。
【具体实施方式】
[0030]需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0031]如图3和图4所示,本实施例的铁路货车包括底架和设置在底架下方的车轮。底架包括地板10,地板10包括两个端部地板11和设置在两个端部地板11之间的中间地板12,中间地板12具有低于端部地板11的凹槽部。铁路货车还包括两个坡板20,各坡板20可摆动地设置在凹槽部内,各坡板20的第一端与凹槽部的中部可枢转的连接,各坡板20的第二端具有与凹槽部贴合的回收位置以及与对应的端部地板11配合的升起位置。
[0032]应用本实施例的铁路货车,底架的地板10包括两个端部地板11和设置在两个端部地板11之间的中间地板12,并且中间地板12具有凹槽部。两个坡板20可摆动地设置在上述凹槽部内,并且各坡板20的第一端与凹槽部的中部可枢转的连接。当对大型卡车进行装载作业时,靠近卡车车头位置的坡板20的第二端由与凹槽部贴合的回收位置移动到与对应的端部地板11配合的升起位置,形成坡度。在将卡车完全开到铁路货车的地板10上后,使坡板20的第二端由升起位置移动到回收位置,卡车随之完全落入铁路货车内,从而完成装载过程。同样地,当对大型卡车进行卸载作业时,靠近卡车车头位置的坡板20的第二端由回收位置移动到升起位置,形成坡度。待将卡车从铁路货车的地板10上开下后,使坡板20的第二端由升起位置移动到回收位置,从而完成卸载过程。由于大型卡车落入铁路货车内,卡车顶面的高度降低,装有大型卡车的铁路货车整体尺寸不会超出车辆限界,从而有效地解决了铁路货车不能运输大型卡车的问题。
[0033]如图5所示,在本实施例的铁路货车中,铁路货车还包括第一铰接座31,安装在凹槽部内,坡板20的第一端铰接在第一铰接座31上。上述结构可以使坡板20可摆动地设置在凹槽部内。在本实施例中,上述第一铰接座31设置在凹槽部的中部,利于安装,且可以使坡板20形成的坡度比较缓和。
[0034]如图5所示,在本实施例的铁路货车中,铁路货车还
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