一种用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统。
【背景技术】
[0002]传统的城市轨道交通的门系统中，防火门采用全程自复位和迷宫式密封结构，该结构存在以下缺陷:
[0003]( I)采用全程自复位结构，一套门系统需要两套自复位结构分别控制两扇门板，结构复杂，而且，门系统手动开关门时，需要力大，手动控制不方便；
[0004](2)采用迷宫式防火结构，在门板维护时门板不易从车体端墙中取出，维护不便；
[0005](3)由于在开门位时，门板完全进入车体间壁内，无法操作门锁进行开门位锁闭，
可靠性不高。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所解决的技术问题是现有的城市轨道列车的防火门采用全程自复位和迷宫式密封结构，手动控制不方便，维护不便，无法操作门锁进行开门位锁闭，可靠性不高的问题。本实用新型的用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统，采用短程自复位机构，保证断电情况下，便于乘务员或旅客操作门系统关门，比较省力，便于维修，可靠性高，具有良好的应用前景。
[0007]为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:
[0008]一种用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统，其特征在于:包括承载驱动机构、左门扇板、右门扇板、下导轨、门控机构、门周边防火机构和短程自复位机构，所述左门扇板、右门扇板的上部分别通过携门架挂放在承载驱动机构上的滑槽内，所述左门扇板、右门扇板的下部设置在下导轨内，所述门控机构设置在承载驱动机构上，所述短程自复位机构分别安装在左门扇板、右门扇板上部的外端，所述短程自复位机构包括弹性连杆和连接板，所述弹性连杆贯穿连接板，所述连接板固定在承载驱动机构上，所述弹性连杆尾端的承载驱动机构上设有用于限制弹性连杆位移的挡块，所述门周边防火机构为两组，分别设置在车体间壁与左门扇板、右门扇板的接触处。
[0009]前述的一种用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统，其特征在于:所述承载驱动机构上还设有两组轴转动锁，各轴转动锁设置在对应门扇板的上方，左门扇板、右门扇板开门到位时，轴转动锁的轴端与对应门扇板上的限位板接触，防止门扇板往关门方向运动，实现开门到位时机械锁闭，所述轴转动锁的轴端还通过微动开关与门控机构相连接。
[0010]前述的一种用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统，其特征在于:所述左门扇板或右门扇板还设有用于控制门控机构工作的按钮开关。
[0011]前述的一种用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统，其特征在于:所述门周边防火机构为防火膨胀密封胶条。
[0012]本实用新型的有益效果是:本实用新型的用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统，采用短程自复位机构，保证断电情况下，使全部藏入间壁内的防火门往关门方向运动一段距离露出操作把手，便于乘务员或旅客操作门系统关门；采用端面防火结构，使门扇板的后续维护，便于从车体间壁中拿出；承载驱动机构上增加轴转动锁，保证门系统在开门到位时进行机械锁闭，同时门系统断电，安全可靠，结构简单，具有良好的应用前景。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统的结构示意图。
[0014]图2是本实用新型的短程自复位机构的结构示意图。
[0015]图3是本实用新型的门周边防火机构的安装位置示意图。
[0016]图4是本实用新型的轴转动锁的安装示意图。
[0017]附图中标记的含义如下:
[0018]1:承载驱动机构；2:左门扇板；3:右门扇板；4:下导轨；5:门控机构；6:、门周边防火机构；7:短程自复位机构；701:弹性连杆；702:连接板；8:挡块；9:轴转动锁；10:按钮开关；11:车体间壁。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。
[0020]如图1所示，一种用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统，包括承载驱动机构1、左门扇板2、右门扇板3、下导轨4、门控机构5、门周边防火机构6和短程自复位机构7，左门扇板2、右门扇板3的上部分别通过携门架挂放在承载驱动机构I上的滑槽内，左门扇板2、右门扇板3的下部设置在下导轨4内，门控机构5设置在承载驱动机构I上，短程自复位机构7分别安装在左门扇板2、右门扇板3上部的外端，如图2所示，短程自复位机构7包括弹性连杆701和连接板702，弹性连杆701贯穿连接板702，连接板702固定在承载驱动机构I上，弹性连杆701尾端的承载驱动机构I上设有用于限制弹性连杆701位移的挡块8，当门控机构5在断电的情况下，短程自复位机构7的弹性连杆701产生的自复位力，使陷入在车体内壁的左门扇板2、右门扇板3，往关门方向运动一段距离，便于乘务员或旅客操作把手使门系统关闭；如图3所示，门周边防火机构6为两组，分别设置在车体间壁11与左门扇板2、右门扇板3的接触处，门周边防火机构6为防火膨胀密封胶条，在火灾情况下，防火膨胀密封胶条膨胀阻隔烟、火通过，实现门系统的防火功能，便于门扇板从车体间壁中拿出，方便后续的维护。
[0021]如图4所示，所述承载驱动机构I上还设有两组轴转动锁9，各轴转动锁9设置在对应门扇板的上方，左门扇板2、右门扇板3开门到位时，轴转动锁9的轴端与对应门扇板上的限位板接触，防止门扇板往关门方向运动，实现开门到位时机械锁闭，轴转动锁9的轴端还通过微动开关与门控机构5相连接，当轴转动锁9到位时触发微动开关，使门控机构5断电，提尚安全性。
[0022]所述左门扇板2或右门扇板3还设有用于控制门控机构5工作的按钮开关10。
[0023]综上所述，本实用新型的用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统，采用短程自复位机构，保证断电情况下，使全部藏入间壁内的防火门往关门方向运动一段距离露出操作把手，便于乘务员或旅客操作门系统关门；采用端面防火结构，方便门扇板的后续维护，便于从车体间壁中拿出；承载驱动机构上增加轴转动锁，保证门系统在开门到位时进行机械锁闭，同时门系统断电，安全可靠，结构简单，具有良好的应用前景。
[0024]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统，其特征在于:包括承载驱动机构(I)、左门扇板(2)、右门扇板(3)、下导轨(4)、门控机构(5)、门周边防火机构(6)和短程自复位机构(7)，所述左门扇板(2)、右门扇板(3)的上部分别通过携门架挂放在承载驱动机构(I)上的滑槽内，所述左门扇板(2)、右门扇板(3)的下部设置在下导轨(4)内，所述门控机构(5)设置在承载驱动机构(I)上，所述短程自复位机构(7)分别安装在左门扇板(2)、右门扇板(3)上部的外端，所述短程自复位机构(7)包括弹性连杆(701)和连接板(702),所述弹性连杆(701)贯穿连接板(702)，所述连接板(702)固定在承载驱动机构(I)上，所述弹性连杆(701)尾端的承载驱动机构(I)上设有用于限制弹性连杆(701)位移的挡块(8)，所述门周边防火机构(6)为两组，分别设置在车体间壁与左门扇板(2)、右门扇板(3)的接触处。
2.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统，其特征在于:所述承载驱动机构(I)上还设有两组轴转动锁(9)，各轴转动锁(9)设置在对应门扇板的上方，左门扇板(2)、右门扇板(3)开门到位时，轴转动锁(9)的轴端与对应门扇板上的限位板接触，防止门扇板往关门方向运动，实现开门到位时机械锁闭，所述轴转动锁(9 )的轴端还通过微动开关与门控机构(5)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统，其特征在于:所述左门扇板(2)或右门扇板(3)还设有用于控制门控机构(5)工作的按钮开关(1)0
4.根据权利要求1所述的一种用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统，其特征在于:所述门周边防火机构(6)为防火膨胀密封胶条。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于城市轨道列车的短程自复位端面防火门系统，包括承载驱动机构、左、右门扇板、下导轨、门控机构、门周边防火机构和短程自复位机构，左右门扇板的上部分别通过携门架挂放在承载驱动机构上的滑槽内，左、右门扇板的下部设置在下导轨内，门控机构设置在承载驱动机构上，短程自复位机构分别安装在左、右门扇板上部的外端，门周边防火机构为两组，分别设置在车体间壁与左门扇板、右门扇板的接触处。本实用新型采用短程自复位机构，便于乘务员或旅客操作门系统关门；采用端面防火结构，便于门扇板的后续维护；承载驱动机构上增加轴转动锁，保证门扇板在开门到位时机械锁闭，同时门系统断电，安全可靠，具有良好的应用前景。
【IPC分类】E06B5-16, B61D19-02, E05F15-00
【公开号】CN204355060
【申请号】CN201520005498
【发明人】朱荣香, 张衠, 李文彪
【申请人】南京康尼机电股份有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2015年1月6日