用于使前舱盖枢转的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于使轨道车辆(特别是铁路车辆)的前舱盖枢转的装置。
【背景技术】
[0002]目前，在铁路车辆技术中，在火车的前端设置前舱盖。其中，前舱盖在关闭的情况下覆盖车钩匣，从而保护连接结构的结构元件和部件不受环境的影响，例如灰尘、冰霜等。另外，这种前舱盖可以被赋予消除空气动力学上不利的前部区域的功能，这点在高速铁路等流线型火车的情况下特别重要。
【实用新型内容】
[0003]鉴于上述现有技术中的问题，本实用新型所提供了一种用于使轨道车辆特别是铁路车辆的前舱盖枢转的装置。
[0004]本实用新型的技术方案为:
[0005]一种用于使前舱盖枢转的装置，其特征在于，包括第一驱动单元和第二驱动单元，所述第一驱动单元与所述前舱盖的一端相连；所述第二驱动单元与所述前舱盖的另一端相连，其中:所述第一驱动单元包括:第一驱动元件、第一枢转杆、第一附加枢转杆、第一支架和第一连接杆，所述第一枢转杆的一端与第一支架铰接，所述第一枢转杆的另一端与第一连接杆铰接，所述第一附加枢转杆的一端与第一支架铰接，所述第一附加枢转杆的另一端与第一连接杆铰接，所述第一支架、第一枢转杆、第一附加枢转杆和第一连接杆形成平面四杆机构，所述第一驱动元件使所述第一枢转杆旋转，所述第一连接杆与所述前舱盖相连；所述第二驱动单元包括:第二驱动元件、第二枢转杆、第二附加枢转杆、第二支架和第二连接杆，第二枢转杆的一端与第二支架铰接，所述第二枢转杆的另一端与第二连接杆铰接，所述第二附加枢转杆的一端与第二支架铰接，所述第二附加枢转杆的另一端与第二连接杆铰接，所述第二支架、第二枢转杆、第二附加枢转杆和第二连接杆形成平面四杆机构，所述第二驱动元件使所述第二枢转杆旋转，所述第二连接杆与所述前舱盖相连。
[0006]上述装置中，优选的，所述第一枢转杆和第二枢转杆的旋转轴线重合。
[0007]上述装置中，优选的，所述第一驱动元件的一端与所述第一支架铰接，所述第一驱动元件的另一端与所述第一枢转杆铰接；所述第二驱动元件的一端与所述第二支架铰接，所述第二驱动元件的另一端与所述第二枢转杆铰接。
[0008]上述装置中，优选的，所述第一驱动单元还包括铰接于所述第一支架上的第一双臂曲柄，所述第二驱动单元还包括铰接于所述第二支架上的第二双臂曲柄；所述第一双臂曲柄的一端与所述第一枢转杆相连，所述第一双臂曲柄的另一端与所述第一驱动元件相连；所述第二双臂曲柄的一端与所述第二枢转杆相连，所述第二双臂曲柄的另一端与所述第二驱动元件相连。
[0009]上述装置中，优选的，所述第一双臂曲柄和第一枢转杆的旋转轴线重合；所述第二双臂曲柄和第二枢转杆的旋转轴线重合。
[0010]上述装置中，优选的，所述第一支架具有包括双臂的折弯形状，所述第一枢转杆和第一附加枢转杆与所述第一支架的一臂相连，所述第一驱动元件与所述第一支架的另一臂相连；所述第二支架具有包括双臂的折弯形状，所述第二枢转杆和第二附加枢转杆与所述第二支架的一臂相连，所述第二驱动元件与所述第二支架的另一臂相连。
[0011]上述装置中，优选的，所述第一支架上远离所述前舱盖的一臂上还设有第一限制止挡件，以限制所述第一附加枢转杆的移动；所述第二支架上远离所述前舱盖的一臂上还设有第二限制止挡件，以限制所述第二附加枢转杆的移动。
[0012]上述装置中，优选的，所述第一枢转杆和第一附加枢转杆之间还设有第一附加限制止挡件，所述第一附加限制止挡件置于第一枢转杆和/或第一附加枢转杆上；所述第二枢转杆和第二附加枢转杆之间还设有第二附加限制止挡件，所述第二附加限制止挡件置于所述第二枢转杆和/或第二附加枢转杆上。
[0013]上述装置中，优选的，所述第一支架上靠近前舱盖的臂上还设有第一自锁销，以锁定第一驱动单元；所述第二支架上靠近前舱盖的臂上还设有第二自锁销，以锁定第二驱动单元。
[0014]上述装置中，优选的，所述第一支架包括两个第一支撑板，所述第二支架包括两个第二支撑板；所述第一枢转杆和第一附加枢转杆设于两个第一支撑板之间，所述第二枢转杆和第二附加枢转杆设于两个第二支撑板之间。
[0015]上述装置中，优选的，所述第一连接杆与所述前舱盖上的前板通过螺栓连接，所述第二连接杆与所述前舱盖上的前板通过螺栓连接。
[0016]上述装置中，优选的，通过操作所述装置使所述前舱盖相对于车辆底盘从低位置到高位置或从高位置到低位置枢转。
[0017]上述装置中，优选的，所述第一驱动元件和第二驱动元件均为气弹簧。
[0018]本实用新型的用于使轨道车辆特别是铁路车辆的前舱盖枢转的装置设计简单且具有可靠性特征，减轻了重量的同时故障的敏感性降低。此外，由于第一和第二驱动单元都连接到前舱盖，前舱盖可起到使第一和第二驱动单元同步作用，本实用新型的技术方案不需要在第一和第二驱动单元之间设置同步装置。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型的实施例的结构示意图；
[0020]图2是本实用新型的实施例的驱动单元收合状态下的示意图；
[0021]图3是本实用新型的实施例的驱动单元展开状态下的示意图。
【具体实施方式】
[0022]以下将结合附图和实施例对本实用新型做具体阐释。
[0023]如图1所示的本实用新型的实施例的一种用于使轨道车辆特别是铁路车辆的前舱盖枢转的装置，包括第一驱动单元I和第二驱动单元2。第一驱动单元I与前舱盖3的一端相连，第二驱动单元2与前舱盖3的另一端相连，驱动前舱盖3相对于车辆底盘枢转。
[0024]如图2中所示，展示的是第一驱动单元I收合状态下的结构(前舱盖关闭)，第二驱动单元2与此相同。第一驱动单元I包括:第一驱动元件8、第一枢转杆5、第一附加枢转杆6、第一支架4和第一连接杆7，第一枢转杆5的一端与第一支架4铰接，第一枢转杆5的另一端与第一连接杆7铰接，第一附加枢转杆6的一端与第一支架4铰接，第一附加枢转杆6的另一端与第一连接杆7铰接。第一支架4、第一枢转杆5、第一附加枢转杆6和第一连接杆7形成一个平面四杆机构。第一驱动元件8与第一枢转杆5相连，使第一枢转杆5旋转。第一连接杆7与前舱盖3相连。
[0025]如图3中所示，展示的是第二驱动单元2展开状态下的结构(前舱盖打开)，第一驱动单元I与此相同。第二驱动单元2包括:第二驱动元件8'、第二枢转杆5'、第二附加枢转杆V、第二支架V和第二连接杆W，第二枢转杆Y的一端与第二支架V铰接，第二枢转杆5'的另一端与第二连接杆7'铰接，第二附加枢转杆6'的一端与第二支架4'铰接，第二附加枢转杆6'的另一端与第二连接杆7'铰接。第二支架4'、第二枢转杆5'、第二附加枢转杆6'和第二连接杆7'形成平面四杆机构。第二驱动元件8'与第二枢转杆5r相连，使第二枢转杆Y旋转。第二连接杆W与前舱盖3相连。
[0026]通过旋转第一和第二枢转杆5、5^，前舱盖3可相对于车辆底盘在高位置(前舱盖打开)和低位置(前舱盖关闭)之间枢转。本实施例的驱动元件8、8'分别通过平面四杆机构驱动前舱盖3枢转，实现其关闭和开启。其中，优选驱动元件8、8'为气弹簧。根据一个实施例，气弹簧可用手操作。
[0027]本实用新型的实施例通过驱动元件驱动四杆机构，带动前舱盖枢转，实现其打开和关闭，其结构简单、可靠性强。
[0028]在本实用新型的实施例中，优选第一驱动单元I和第二驱动单元2结构相同并对称的设置于前舱盖3的两端。根据一个实施例，第一枢转杆5和第二枢转杆5'的旋转轴线重合。
[0029]根据一个实施例，第一驱动单元I的第一驱动元件8的一端与第一支架4铰接，另一端与第一枢转杆5铰接。第二驱动单元2的第二驱动元件8'的一端与第二支架4'铰接，另一端与第二枢转杆5'铰接。优选第一驱动元件8和第二驱动元件8'通过支架固定在车辆底盘上。
[0030]根据一个实施例，第一驱动单元I还包括铰接于第一支架4上的第一双臂曲柄9，优选其和第一枢转杆5绕第一支架4旋转的旋转轴线重合。第一双臂曲柄9的一端与第一枢转杆5相连，另一端与第一驱动元件8相连，通过曲柄实现驱动机构的旋转。第二驱动单元2中还包括铰接于第二支架4'上的第二双臂曲柄9'，优选其和第二枢转杆5’绕第二支架4’