一种液力传动内燃机车恒速控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种内燃机车恒速控制装置，尤其是一种液力传动内燃机车恒速控制装置，属于车辆控制技术领域。
【背景技术】
[0002]工矿型液力传动内燃机车广泛应用于钢铁、煤炭、港口等工矿企业，机车在牵引车辆在焦炭、矿石、煤炭等料仓下装载货物时，对车速控制要求较高，有些作业环境下甚至要求在lkm/h左右。这些机车一般担负多种调车作业任务，在料仓下装料时，机车输出功率相对较高，车速较难控制，对司机的责任心及操作技能要求较高。为控制速度，需要频繁进行加载、卸载操作，加剧了司控器、换挡阀等的磨损。现有液力传动内燃机车大部分没有低恒速装置，少量具备低功率恒速装置的机车采用随牵引功率改变变扭器充油量的方式，需改动加装调节阀、改变传动箱结构。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种简单、方便的液力传动内燃机车速度控制装置。
[0004]本实用新型所采取的技术方案是:
[0005]一种液力传动内燃机车恒速控制装置，由换挡选择开关、控制电路、位于传动箱变扭器输出轴的接近开关、联动的第一恒速选择开关和第二恒速选择开关组成；所述控制电路的相应输入端分别连接所述换挡选择开关、第一恒速选择开关、接近开关的相应输出端，其输出端连接所述第二恒速选择开关的输入端，所述第一恒速选择开关的输入端连接所述换挡选择开关的相应输出端。
[0006]所述控制电路包括可编程控制器。
[0007]所述第一恒速选择开关和第二恒速选择开关均为7SAS，所述换挡选择开关为STS，所述可编程控制器为FX2-80MT-D，所述接近开关为2SQ ;所述接近开关2SQ的输出端接所述可编程控制器的Xl引脚；所述换挡选择开关的第一至第三输入端接DC24V-电源，第一至第三输出端分别接所述恒速选择开关的第一输入端、可编程控制器的XlO和Xll引脚；所述第一恒速选择开关的第二至第四输入端接DC24V-电源，其第一至第三输出端分别接所述可编程控制器的X7、X17和XlO引脚；所述可编程控制器的Y20引脚接所述第二恒速选择开关的输入端；所述第二恒速选择开关的输出端经驱动放大板接所述液力传动内燃机车的自动换挡I档电控阀。
[0008]所述恒速选择开关为机车操纵台上预留的重联温度选择开关。
[0009]所述重联温度选择开关为LW5-16D0723/3。
[0010]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:
[0011]1、本实用新型在保持机车控制系统原有结构和功能的基础上，通过液力制动充量调节阀使变扭器部分充油，实现低功率低牵引力的调车作业低恒速控制，降低了因操纵因素造成的速度波动，提高了速度控制精度。
[0012]2、本实用新型与原操纵系统并列，相互隔离、互不影响，使用较为简易的方式实现了特定调车作业的恒速要求。
[0013]3、本实用新型提高了作业效率和装车质量，并且减少了因频繁加载造成机车的司控器、电控阀、自动换挡装置等的磨损。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的原理框图；
[0015]图2是本实用新型的电路原理图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0017]实施例1:
[0018]如图1所示，一种液力传动内燃机车恒速控制装置，由换挡选择开关、控制电路、位于传动箱变扭器输出轴的接近开关、联动的第一恒速选择开关和第二恒速选择开关组成；所述控制电路的相应输入端分别连接所述换挡选择开关、第一恒速选择开关、接近开关的相应输出端，其输出端连接所述第二恒速选择开关的输入端，所述第一恒速选择开关的输入端连接所述换挡选择开关的相应输出端。
[0019]所述换挡选择开关包括自动挡选通开关、手动I挡选通开关、手动II档选通开关；第一和第二恒速选择开关均有恒速模式和正常模式两种工作状态。
[0020]所述控制电路包括可编程控制器。
[0021]如图2所示，所述第一恒速选择开关和第二恒速选择开关均为7SAS，所述换挡选择开关为STS，所述可编程控制器为FX2-80MT-D，所述接近开关为2SQ ;所述接近开关2SQ的输出端接所述可编程控制器的Xl引脚；所述换挡选择开关的第一至第三输入端接DC24V-电源，第一至第三输出端分别接所述恒速选择开关的第一输入端、可编程控制器的XlO和Xll引脚；所述第一恒速选择开关的第二至第四输入端接DC24V-电源，其第一至第三输出端分别接所述可编程控制器的X7、X17和XlO引脚；所述可编程控制器的Y20引脚接所述第二恒速选择开关的输入端；所述第二恒速选择开关的输出端经驱动放大板接所述液力传动内燃机车的自动换挡I档电控阀。
[0022]所述恒速选择开关为机车操纵台上预留的重联温度选择开关。
[0023]所述重联温度选择开关为LW5-16D0723/3。
[0024]本实施例针对GKlC型机车改造控制电路原理图。
[0025]PLC的Xl脚为高速脉冲输入端，连接位于变扭器输出轴的接近开关2SQ。PLC通过ZCP指令比较采集自2SQ的Xl脉冲频率与预先设定的频率，控制机车前向或后向手动I档信号的输出，换挡信号经放大板、电空阀控制液力传动箱主控阀的动作，实现机车加载控制。
[0026]PLC的X7脚为自动换挡选择输入端，XlO脚为手动I挡输出端，XlI脚为手动II挡输出端；自动换挡输出间接控制充量调节阀，手动I挡输出间接控制变速箱主阀。
[0027]换挡选择开关STS为机车提供自动挡或手动I挡、手动II档的选择并连接PLC的X7、X10、X11脚，PLC的输出信号Y20控制自动I挡电控阀。
[0028]当第一至第二恒速选择开关置于“正常”位，机车电路不变，按原有模式控制，机车启动时，不论自动或手动换挡模式，Y20信号经驱动放大板推动自动I档电空阀动作，自动I档换挡阀开通液传箱控制泵经自动换向控制阀至主控阀、充量调节阀的油路，充量调节阀关闭，变扭器处于完全充油状态。当第一至第二恒速选择开关置于“恒速”位，X17信号输入，PLC的自动换挡信号X7断开、手动I挡输入信号XlO接通，输入新增加的恒速控制信号X17，并且断开Y20输出。Y20输出断开后，自动I档电空阀、自动I档换挡阀停止动作，切断控制泵至充量调节阀的控制油路，充量调节阀打开，机车变扭器在部分充油状态下工作，实现低功率牵引的要求。
[0029]实际安装时，恒速选择开关利用机车操纵台上预留的重联温度选择开关，该开关型号为LW5-16D0723/3，性能及构造能够满足控制装置的要求。
【主权项】
1.一种液力传动内燃机车恒速控制装置，其特征在于:由换挡选择开关、控制电路、位于传动箱变扭器输出轴的接近开关、联动的第一恒速选择开关和第二恒速选择开关组成；所述控制电路的相应输入端分别连接所述换挡选择开关、第一恒速选择开关、接近开关的相应输出端，其输出端连接所述第二恒速选择开关的输入端，所述第一恒速选择开关的输入端连接所述换挡选择开关的相应输出端。
2.根据权利要求1所述的液力传动内燃机车恒速控制装置，其特征在于:所述控制电路包括可编程控制器。
3.根据权利要求2所述的液力传动内燃机车恒速控制装置，其特征在于:所述第一恒速选择开关和第二恒速选择开关均为7SAS，所述换挡选择开关为STS，所述可编程控制器为FX2-80MT-D，所述接近开关为2SQ ;所述接近开关2SQ的输出端接所述可编程控制器的Xl引脚；所述换挡选择开关的第一至第三输入端接DC24V-电源，第一至第三输出端分别接所述恒速选择开关的第一输入端、可编程控制器的XlO和Xll引脚；所述第一恒速选择开关的第二至第四输入端接DC24V-电源，其第一至第三输出端分别接所述可编程控制器的X7、X17和XlO引脚；所述可编程控制器的Y20引脚接所述第二恒速选择开关的输入端；所述第二恒速选择开关的输出端经驱动放大板接所述液力传动内燃机车的自动换挡I档电控阀。
4.根据权利要求3所述的液力传动内燃机车恒速控制装置，其特征在于:所述恒速选择开关为机车操纵台上预留的重联温度选择开关。
5.根据权利要求4所述的液力传动内燃机车恒速控制装置，其特征在于:所述重联温度选择开关为LW5-16D0723/3。
【专利摘要】本实用新型公开了一种液力传动内燃机车恒速控制装置，由第一选择电路、控制电路和第二选择电路组成；所述控制电路分别连接第一选择电路和第二选择电路；所述第一选择电路包括自动挡、手动Ⅰ挡和手动Ⅱ档选通开关；所述第一选择电路还包括第一恒速选择开关；所述第二选择电路包括第二恒速选择开关；所述第一恒速选择开关和第二恒速选择开关联动。它在保持机车控制系统原有结构和功能的基础上，通过液力制动充量调节阀使变扭器部分充油，实现低功率低牵引力的调车作业低恒速控制，降低了因操纵因素造成的速度波动，提高了速度控制精度。它提高了作业效率和装车质量，减少了司控器、电控阀、自动换挡装置等的磨损。
【IPC分类】B61C17-00
【公开号】CN204605795
【申请号】CN201520310118
【发明人】董立伯, 徐刚, 郑福然, 何建光, 王攀
【申请人】唐山钢铁集团有限责任公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月14日