一种新型车辆感应环线的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种感应装置，特别是涉及一种新型车辆感应环线。
【背景技术】
[0002]在列车进站口和出站口处都会安装感应装置，提前对列车的入站和出站进行感应，从而保证列车入站和出站的安全。
[0003]如图2所示，为现有车辆感应环线的连接结构图，震荡电路I’的正极和负极两端分别接入环线线圈2’，在震荡电路I’的正极和负极两端分别引出两条连接线，两条连接线都与信号强度检测装置3’的信号接收端连接。震荡电路I’产生特定频率的激励信号，环线线圈2’具有特定的电感值，在震荡电路I’信号的激励下，环线线圈2’会发生谐振，同时对震荡电路I’的激励信号频率进行调节，当调节到的激励信号频率与谐振频率一致时，环线线圈2’两端信号强度最大。当有车辆通过环线线圈2’区域时，因车辆主要为金属材质，会与环线线圈2’产生互感，使得环线线圈2’等效电感值发生变化，环线线圈2’的谐振点发生偏移，环线线圈2’的信号强度减弱，从而检测到有车辆靠近或者经过。但这种传统的感应环线存在自身的缺点:因为环线线圈2’都是需要铺设于道面或者路基内，环线线圈2’的大小、环线线圈2’与震荡电路I’之间的距离都随工程环境的不同而不同，因而导致每个环线线圈2’的电感值都不同，在这种情况下，必须针对每个环线线圈2’进行谐振调节，耗费人力物力，不仅使工作量大大增加，也大大增加了企业的投入成本。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、节约成本、无需手动调节的新型车辆感应环线。
[0005]本实用新型一种新型车辆感应环线，其中，包括PWM控制电路、环线线圈和信号强度检测装置，PWM控制电路的正极和负极两端分别接入环线线圈，在PWM控制电路的正极和负极两端分别引出第一连接线和第二连接线，第一连接线和第二连接线都与信号强度检测装置的信号接收端连接，信号强度检测装置的信号输出端与PWM控制电路的信号接收端连接。
[0006]本实用新型一种新型车辆感应环线，其中所述环线线圈沿水平方向铺设在道路的地面或者地下。
[0007]本实用新型一种新型车辆感应环线，其中所述环线线圈为电感线圈，环线线圈上串联或者并联有电容元件。
[0008]本实用新型一种新型车辆感应环线与现有技术不同之处在于:本实用新型结构简单、节约成本、无需手动调节。将PWM控制电路的频率输出端接入环线线圈，并在PWM控制电路和环线线圈之间设置有信号强度检测装置，PWM控制电路能够向环线线圈周期性的发送频率变化的激励信号，并通过信号强度检测装置检测到环线线圈两端信号强度最大时PWM控制电路所发出的激励信号的频率，当有车辆靠近或者经过环线线圈时，信号强度检测装置及时对车辆的过往情况进行检测。这种感应环线的设计能够满足各种工程环境，PWM控制电路能够周期性的发送频率变化的激励信号，而无需针对每个环线线圈进行谐振调节，节省了人力物力，大大降低了工作量和企业投入成本。
[0009]下面结合附图对本实用新型一种新型车辆感应环线作进一步说明。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型一种新型车辆感应环线的连接结构图；
[0011]图2为现有车辆感应环线的连接结构图。
【具体实施方式】
[0012]如图1所示，为本实用新型一种新型车辆感应环线的连接结构图，包括PWM控制电路1、环线线圈2和信号强度检测装置3。在道路的地面或者地下沿水平方向铺设有环线线圈2，PWM控制电路I的正极和负极两端分别接入环线线圈2，在PWM控制电路I的正极和负极两端分别引出第一连接线和第二连接线，第一连接线和第二连接线都与信号强度检测装置3的信号接收端连接，信号强度检测装置3的信号输出端与PWM控制电路I的信号接收端连接。
[0013]本实用新型的一个实施例中所采用的环线线圈2为电感线圈，环线线圈2上串联或者并联有电容元件。
[0014]本实用新型的工作过程为:PWM控制电路I向环线线圈2周期性的发送频率变化的激励信号，同时信号强度检测装置3记录每个频率下的激励信号强度，并将信号强度值通过信号输出端返回给PWM控制电路I。在PWM控制电路I激励信号的激励下，环线线圈2会发生谐振，当PWM控制电路I所发出的激励信号频率与谐振频率一致时，环线线圈2两端信号强度最大，信号强度检测装置3记录信号强度最大时PWM控制电路I激励信号的频率。当有车辆通过环线线圈2区域时，会与环线线圈2产生互感，使得环线线圈2等效电感值发生变化，环线线圈2的谐振点发生偏移，环线线圈2的信号强度减弱，信号强度检测装置3检测到有车辆靠近或者经过。在检测到环线线圈2两端信号强度最大时PWM控制电路I所发出的激励信号的频率后，在无车辆经过的情况下，PWM控制电路I始终对外输出这个信号强度最大的激励信号，当有车辆靠近或者经过环线线圈2时，信号强度检测装置3能够及时对车辆的过往情况进行检测。
[0015]本实用新型一种新型车辆感应环线，将PWM控制电路I的频率输出端接入环线线圈2，并在PWM控制电路I和环线线圈2之间设置有信号强度检测装置3，PWM控制电路I能够向环线线圈2周期性的发送频率变化的激励信号，并通过信号强度检测装置3检测到环线线圈2两端信号强度最大时PWM控制电路I所发出的激励信号的频率，当有车辆靠近或者经过环线线圈2时，信号强度检测装置3及时对车辆的过往情况进行检测。这种感应环线的设计能够满足各种工程环境，PWM控制电路I能够周期性的发送频率变化的激励信号，而无需针对每个环线线圈2进行谐振调节，节省了人力物力，大大降低了工作量和企业投入成本。本实用新型结构简单、节约成本、无需手动调节，与现有技术相比具有明显的优点。
[0016]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种新型车辆感应环线，其特征在于:包括PWM控制电路(1)、环线线圈(2)和信号强度检测装置(3)，PWM控制电路(I)的正极和负极两端分别接入环线线圈(2)，在PWM控制电路(I)的正极和负极两端分别引出第一连接线和第二连接线，第一连接线和第二连接线都与信号强度检测装置(3)的信号接收端连接，信号强度检测装置(3)的信号输出端与PWM控制电路(I)的信号接收端连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型车辆感应环线，其特征在于:所述环线线圈(2)沿水平方向铺设在道路的地面或者地下。
3.根据权利要求1所述的一种新型车辆感应环线，其特征在于:所述环线线圈(2)为电感线圈，环线线圈(2)上串联或者并联有电容元件。
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型车辆感应环线。其目的是为了提供一种结构简单、节约成本、无需手动调节的车辆感应环线。本实用新型包括PWM控制电路、环线线圈和信号强度检测装置。在道路的地面或者地下沿水平方向铺设有环线线圈，PWM控制电路的正极和负极两端分别接入环线线圈，在PWM控制电路的正极和负极两端分别引出第一连接线和第二连接线，第一连接线和第二连接线都与信号强度检测装置的信号接收端连接，信号强度检测装置的信号输出端与PWM控制电路的信号接收端连接。环线线圈为电感线圈。
【IPC分类】B61L1-00
【公开号】CN204605850
【申请号】CN201520266893
【发明人】朱炳强
【申请人】北京力城通捷技术有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年4月29日