一种铁路车辆及其关节连接器的凹关节的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路车辆技术领域，特别是涉及一种用于铁路车辆及其关节连接器的凹关节。
【背景技术】
[0002]关节连接器为一种车辆间的连接装置，用于连接相邻车辆，对于铁路车辆，关节连接器的使用使得相邻车辆可以共同支承在一个转向架上，从而节省转向架数量，降低列车质量。
[0003]请参考图1，图1为现有技术中一种典型的关节连接器结构。
[0004]该关节连接器(美国ASF公司提供的一种关节连接器)，包括凸关节10、凹关节20、主销30、中心销40、销轴块50、从板60、楔块70、球环80和球座90等。
[0005]凸关节10朝向凹关节20的一端形成连接端，凹关节20具有用于容置所述连接端的安装腔201 ;当凸关节10的连接端置入凹关节20的安装腔201后，能够通过主销30贯穿所述凸关节10和凹关节20，以实现两者的连接；主销30在垂向上延伸，以使得凸关节10和凹关节20能够绕主销30在转动。同时，在凸关节10的连接端还设有安装孔，安装孔为半球形的孔状结构，主销30能够贯穿所述安装孔，并通过挤压安装的销轴块50实现主销30与安装孔的紧密配合；主销30的下端还连接有中心销40，中心销40与主销30同轴设置，且直径小于主销30，通过中心销40可以贯穿凹关节20的下端面。
[0006]详细地，销轴块50上带有销轴块弹簧，使得销轴块50能够挤压安装在凸关节10的安装孔内，与主销30配合实现拉伸载荷的传递；此时，凸关节10的安装孔与销轴块50的配合面构成第一转动副。凹关节20在其安装腔201的底部还设有球环80和球座90，在垂向上，球环80与球座90夹装在凸关节10与凹关节20之间，用于传递车辆的垂向载荷；球环80与球座90的配合面形成第二转动副。凸关节10与凹关节20之间还设有从板60和楔块70，从板60与凸关节10的连接端配合，楔块70插装在从板60与凹关节20之间，楔块70的作用是在纵向磨耗发生后自动下落，以消除凸关节10与凹关节20之间的纵向间隙，从板60和楔块70用于传递压缩载荷；凸关节10与从板60之间的配合面构成第三转动副。
[0007]组装时，可以首先将销轴块50挤压安装在凸关节10的安装孔内；然后，将球环80和球座90放置在凹关节20的安装腔201的底部；接着，放入楔块70，并用专用的撬棍将楔块70向上顶起；再放入从板60，将凸关节10推入凹关节20的安装腔201内，并顶紧从板60和楔块70 ;最后，可以安装中心销40、主销30和固定销，抽出撬棍。
[0008]可见，上述关节连接器中，为实现从板60和楔块70的安装，凹关节20的安装腔201需要进行相应的改进，即安装腔201的内侧壁需要进一步凹进，并形成能够容纳从板60和楔块70且能够与两者配合的结构，这对安装腔201的结构强度和精度提出了较高的要求；而且，如上所述，采用这种结构实现组装时步骤较为繁琐，不利于关节连接器的组装和分解。
[0009]因此，亟需针对上述技术问题，提供一种铁路车辆关节连接器的凹关节，以提高关节连接器的拆装便捷性。
【实用新型内容】
[0010]本实用新型的目的是提供一种铁路车辆及其关节连接器的凹关节，利于实现关节连接器的拆装。
[0011]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种铁路车辆关节连接器的凹关节，具有用于安装凸关节的第一内腔，所述凹关节还包括:
[0012]第二内腔，所述第一内腔和所述第二内腔由前至后依次连通，所述第二内腔用于安装补偿关节连接器纵向间隙的弹性件；
[0013]组装工艺孔，所述组装工艺孔贯穿所述第一内腔的后端侧壁，以便拆装用具穿过所述组装工艺孔伸入所述第一内腔和/或所述第二内腔。
[0014]本实用新型的凹关节，设有与用于安装凸关节的第一内腔相连通的第二内腔，第二内腔处于第一内腔的后方，用于安装弹性件，以便通过弹性件与凸关节的配合实现对纵向间隙的补偿；与现有技术中采用楔块实现纵向间隙补偿相比，第二内腔与弹性件的配合紧密度要求较低，且弹性件的伸缩特性使得其可以根据需要调整补偿量，从而降低了对第二内腔的加工精度的要求，简化了加工难度。
[0015]更为重要的是，本实用新型的凹关节还设有组装工艺孔，进行组装时，拆装用具可以直接通过所述组装工艺孔插入第一内腔和/或第二内腔，从而对弹性件进行预压缩，或者可以为从板、牵引销以及凸关节等的安装提供空间等；同理，在进行拆卸时，本领域技术人员也可以将拆装用具经由组装工艺孔伸入，以辅助实现拆卸。可见，组装工艺孔的设置在较大程度上简化了拆装工艺，能够提高拆装便捷性，且能够辅助提高定位可靠性，进而从整体上提升关节连接器的使用性能。
[0016]可选地，所述第一内腔还设有用于安装牵引销的牵引销孔，所述牵引销孔包括同轴设置的上部安装孔和下部安装孔，两者分别设置在所述第一内腔的顶壁和底壁，且均为纵向内径大于横向内径的长孔。
[0017]可选地，所述上部安装孔的纵向内径与所述牵引销的外径的差值、以及所述下部安装孔的纵向内径与所述牵引销的外径的差值均处于预定范围，以使得牵引销与所述牵引销孔的最大纵向间隙大于所述弹性件的最大纵向伸缩量。
[0018]可选地，所述第一内腔还设有中心销孔，所述中心销孔由所述下部安装孔向下延伸而贯穿所述第一内腔的底壁。
[0019]可选地，所述第一内腔还包括用于安装推力轴承的轴承孔，所述轴承孔、所述下部安装孔和所述中心销孔由上至下依次连通，且三者的内径依次递减，以便在相邻两者的连接处形成台阶面，上下两所述台阶面分别用于支撑推力关节轴承和牵引销。
[0020]可选地，所述第一内腔还设有用于安装销盖的销盖孔，所述销盖孔设置在所述第一内腔的顶壁，并连通在所述上部安装孔的上方。
[0021]可选地，所述第二内腔的后端壁与其顶壁的连接处、以及所述第二内腔的后端壁与其底壁的连接处设有倒角，所述倒角为半径在15?20_之间的圆弧角；
[0022]和/或，所述第二内腔的后端壁的壁厚处于30?40mm之间。
[0023]可选地，所述第二内腔由圆筒侧壁和封堵在所述圆筒侧壁后端的后端壁围合而成，所述圆筒侧壁的前端与所述第一内腔的后端连通；所述圆筒侧壁上设有减重槽和加强筋。
[0024]可选地，还包括设置在所述第一内腔的前端顶壁上的限位挡，所述限位挡用于限制凸关节的垂向转动。
[0025]本实用新型还提供一种铁路车辆，包括多节车体，相邻的所述车体之间通过关节连接器连接，所述关节连接器具有上述任一项所述的凹关节。
[0026]由于本实用新型的铁路车辆包括上述任一项所述的关节连接器的凹关节，故上述任一项所述的凹关节所产生的技术效果均适用于本实用新型的铁路车辆，此处不再赘述。
【附图说明】
[0027]图1为现有技术中一种典型的关节连接器结构；
[0028]图2为本实用新型所提供铁路车辆的关节连接器在一种【具体实施方式】中的剖面结构示意图；
[0029]图3为本实用新型所提供关节连接器的弹性件在一种【具体实施方式】中的剖面结构示意图；
[0030]图4为本实用新型所提供关节连接器的凹关节在一种【具体实施方式】中的侧视图。
[0031]图1 中:
[0032]凸关节10、凹关节20、安装腔201、主销30、中心销40、销轴块50、从板60、楔块70、球环80、球座90 ；
[0033]图2-4 中:
[0034]凹关节1、第一内腔11、第二内腔12、倒角121、后端壁122、组装工艺孔13、牵引销孔14、上部安装孔141、下部安装孔142、中心销孔15、轴承孔16、销盖孔17、减重槽18、加强筋19、限位挡100、连接部110、凸关节2、从板3、弹性件4、牵引销5、推力关节轴承6、销盖7、向心关节轴承8。
【具体实施方式】
[0035]本实用新型的核心是提供一种铁路车辆及其关节连接器的凹关节，利于实现关节连接器的拆装。
[0036]本文所述的前后、上下、左右等方位均以铁路车辆为参照，以与铁路车辆行驶方向平行的方向为纵向，在纵向上，行驶方向所指向的方向为前，与行驶方向相背的方向为后；在平行于铁路车辆运行轨道面的平面内，垂直于纵向的方向为横向，在横向上，沿行驶方向看，处于左手边的方向为左，处于右手边的方向为右；以垂直于铁路车