一种漏斗车的中梁和具有中梁的漏斗车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种漏斗车的中梁和具有中梁的漏斗车。
【背景技术】
[0002]基于铁路漏斗车底架组成中梁结构，中梁结构直接影响铁路漏斗车的强度和刚度。
[0003]传统的铁路漏斗车中梁由碳钢材料制成，由于中梁与煤炭接触，因此，为了避免中梁被腐蚀，在箱型结构的中梁外包了一层不锈钢材质的包板。该包板结构不仅增加了中梁的重量，而且在制造时增加了连接焊缝，从而产生了附加的焊接应力，影响了漏斗车的结构强度。
【实用新型内容】
[0004]本申请提供一种漏斗车的中梁和具有中梁的漏斗车，改善了现有技术中由于在中梁外包了一层不锈钢材质的包板，导致中梁的重量增加，且增加了连接焊缝，影响漏斗车的结构强度的技术问题。
[0005]本申请提供一种漏斗车的中梁，所述漏斗车的中梁包括:中梁主体，由不锈钢材质制成，所述中梁主体内沿中梁主体的延伸方向开设有通孔；和导引件，设置于所述中梁主体的上表面上，并固定于所述中梁主体上。
[0006]优选地，所述中梁主体包括底板、固定于所述底板上且截面为槽型的盖板和固定于所述盖板两端的两端板。
[0007]优选地，通过所述底板与所述盖板的相对固定形成所述通孔。
[0008]优选地，所述端板上开设有与所述通孔连通的穿孔。
[0009]优选地，所述导引件位于所述盖板与所述底板相背的表面上。
[0010]本申请还提供一种具有中梁的漏斗车，所述漏斗车包括:下盖板；和上述的漏斗车的中梁，所述漏斗车的中梁固定于所述下盖板上。
[0011]本申请有益效果如下:
[0012]通过将所述中梁主体设置为采用不锈钢材质制成，因此，在所述中梁主体与煤炭接触时，所述中梁主体不会被腐蚀，因此，本申请提供的中梁主体不需要在中梁主体的外表面上设置不锈钢的包板，从而减轻了所述中梁的自重，且减少了多层焊接而产生的附加焊接应力，增加了整车的结构强度和刚度，改善了现有技术中由于在中梁外包了一层不锈钢材质的包板，导致中梁的重量增加，且增加了连接焊缝，影响漏斗车的结构强度的技术问题。
[0013]通过在所述中梁主体内沿中梁主体的延伸方向开设通孔，从而减轻所述中梁的自重，利于车辆轻量化设计。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。
[0015]图1为本申请一较佳实施方式漏斗车的中梁立体图；
[0016]图2为图1中漏斗车的中梁的主视图；
[0017]图3为图2中漏斗车的中梁的A-A向剖面示意图。
【具体实施方式】
[0018]本申请实施例通过提供一种漏斗车的中梁和具有中梁的漏斗车，改善了现有技术中由于在中梁外包了一层不锈钢材质的包板，导致中梁的重量增加，且增加了连接焊缝，影响漏斗车的结构强度的技术问题。
[0019]本申请实施例中的技术方案为解决上述问题，总体思路如下:
[0020]通过将所述中梁主体设置为采用不锈钢材质制成，因此，在所述中梁主体与煤炭接触时，所述中梁主体不会被腐蚀，因此，本申请提供的中梁主体不需要在中梁主体的外表面上设置不锈钢的包板，从而减轻了所述中梁的自重，且减少了多层焊接而产生的附加焊接应力，增加了整车的结构强度和刚度，改善了现有技术中由于在中梁外包了一层不锈钢材质的包板，导致中梁的重量增加，且增加了连接焊缝，影响漏斗车的结构强度的技术问题。
[0021]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0022]实施例一
[0023]为了改善现有技术中由于在中梁外包了一层不锈钢材质的包板，导致中梁的重量增加，且增加了连接焊缝，影响漏斗车的结构强度的技术问题，本申请提供一种漏斗车的中梁。图1为本申请一较佳实施方式漏斗车的中梁立体图。如图1所示，所述漏斗车的中梁包括中梁主体10和导引件20。
[0024]如图2和图3所示，所述中梁主体10具体由不锈钢材质制成。所述中梁主体10内沿中梁主体10的延伸方向开设有通孔13，以减轻所述中梁的自重。所述中梁主体10包括底板11、固定于所述底板11上且截面为槽型的盖板12和固定于盖板12两端的端板13。通过所述底板11与所述盖板12的相对固定形成所述通孔13。所述端板13上开设有与所述通孔13连通的穿孔14。
[0025]因为，所述中梁主体10采用不锈钢材质制成，因此，在所述中梁主体10与煤炭接触时，所述中梁主体10不会被腐蚀，因此，本申请提供的中梁主体10不需要在中梁主体10的外表面上设置不锈钢的包板，从而减轻了所述中梁的自重，且增加了漏斗车的结构强度，改善了现有技术中由于在中梁外包了一层不锈钢材质的包板，导致中梁的重量增加，且增加了连接焊缝，影响漏斗车的结构强度的技术问题。
[0026]所述导引件20设置于所述中梁主体10的上表面上，并固定于所述中梁主体10上，所述导引件20大致呈三角形结构，以便于煤炭等被承载物向下滑动，而不会停留在所述中梁主体10的上表面上。在本实施方式中，所述导引件20位于所述盖板12与所述底板11相背的表面上。
[0027]通过将所述中梁主体10设置为采用不锈钢材质制成，因此，在所述中梁主体10与煤炭接触时，所述中梁主体10不会被腐蚀，因此，本申请提供的中梁主体10不需要在中梁主体10的外表面上设置不锈钢的包板，从而减轻了所述中梁的自重，且减少了多层焊接而产生的附加焊接应力，增加了整车的结构强度和刚度，改善了现有技术中由于在中梁外包了一层不锈钢材质的包板，导致中梁的重量增加，且增加了连接焊缝，影响漏斗车的结构强度的技术问题。
[0028]通过在所述中梁主体10内沿中梁主体10的延伸方向开设通孔13，从而减轻所述中梁的自重，利于车辆轻量化设计。
[0029]实施例二
[0030]基于同样的实用新型构思，本申请还提供一种具有中梁的漏斗车。所述漏斗车包括中梁和下盖板，所述中梁与实施例一中的漏斗车的重量的结构和功能相同，在此不再赘述。所述中梁固定于所述下盖板上，具体地，在本实施方式中，所述中梁和所述下盖板通过焊接完成定位组装。
[0031]因为，所述中梁主体10采用不锈钢材质制成，因此，在所述中梁主体10与煤炭接触时，所述中梁主体10不会被腐蚀，因此，本申请提供的中梁主体10不需要在中梁主体10的外表面上设置不锈钢的包板，从而减轻了所述中梁的自重，且减少了多层焊接而产生的附加焊接应力，增加了整车的结构强度和刚度，改善了现有技术中由于在中梁外包了一层不锈钢材质的包板，导致中梁的重量增加，且增加了连接焊缝，影响漏斗车的结构强度的技术问题。
[0032]尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
[0033]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种漏斗车的中梁，其特征在于，所述漏斗车的中梁包括: 中梁主体，由不锈钢材质制成，所述中梁主体内沿中梁主体的延伸方向开设有通孔；和 导引件，设置于所述中梁主体的上表面上，并固定于所述中梁主体上。2.如权利要求1所述的漏斗车的中梁，其特征在于，所述中梁主体包括底板、固定于所述底板上且截面为槽型的盖板和固定于所述盖板两端的两端板。3.如权利要求2所述的漏斗车的中梁，其特征在于，通过所述底板与所述盖板的相对固定形成所述通孔。4.如权利要求3所述的漏斗车的中梁，其特征在于，所述端板上开设有与所述通孔连通的穿孔。5.如权利要求2所述的漏斗车的中梁，其特征在于，所述导引件位于所述盖板与所述底板相背的表面上。6.一种具有中梁的漏斗车，其特征在于，所述漏斗车包括: 下盖板；和 如权利要求1-5中任一权利要求所述的漏斗车的中梁，固定于所述下盖板上。
【专利摘要】本实用新型公开一种漏斗车的中梁和具有中梁的漏斗车。所述漏斗车的中梁包括：中梁主体，由不锈钢材质制成，所述中梁主体内沿中梁主体的延伸方向开设有通孔；和导引件，设置于所述中梁主体的上表面上，并固定于所述中梁主体上。通过将所述中梁主体设置为采用不锈钢材质制成，因此，在所述中梁主体与煤炭接触时，所述中梁主体不会被腐蚀，因此，本申请提供的中梁主体不需要在中梁主体的外表面上设置不锈钢的包板，从而减轻了所述中梁的自重，且减少了多层焊接而产生的附加焊接应力，增加了整车的结构强度和刚度，改善了现有技术中由于在中梁外包了一层不锈钢材质的包板，导致中梁的重量增加，且增加了连接焊缝，影响漏斗车的结构强度的技术问题。
【IPC分类】B61D7/00
【公开号】CN204871017
【申请号】CN201520424498
【发明人】凌斌, 刘文亮, 史春江, 胡跃明, 向彪文, 朱学斌, 王丽娜, 陈瑞, 杨永强, 赵华瑞
【申请人】南车长江车辆有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年6月18日