一种下漏斗与侧墙的连接件和漏斗车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种下漏斗与侧墙的连接件和漏斗车。
【背景技术】
[0002]伴随着我国经济快速持续的发展，许多大型燃煤发电厂和钢铁企业对煤炭的需求一直处于逐年增加的状态，因此，对应煤炭的运输也相应的提高了要求。而铁路对煤炭漏斗车相比于其它的运输工具在经济性、运输量、机动性方面具有巨大的优势，使得漏斗车成为煤炭运输的主要工具。
[0003]漏斗车的主要特点是:漏斗车车头的端墙向内倾斜或者端面呈大圆弧形状，然后车头底部装有漏斗，煤炭、矿石、水泥等散粒货物从车体的上面装载，卸载时由人力或风力开启漏斗底门，货物依靠自身的重力向下坠落，脱离车体而完成货物卸载。铁路煤炭漏斗车的车体包括底架组、侧墙、端墙等。
[0004]目前，国内煤炭漏斗车侧墙采用铝合金材质，而下漏斗脊采用钢材质，这样下漏斗脊与侧墙焊接效果不佳，易产生缺陷，抗腐蚀能力差，使得生产效率也大幅度降低，而且下漏斗脊与侧墙不在一个平面，将两者直接铆接在一起也有一定的难度。
【实用新型内容】
[0005]本申请提供一种下漏斗与侧墙的连接件和漏斗车，改善了现有技术中由于侧墙为铝合金材质，下漏斗脊为钢材质，导致下漏斗脊与侧墙之间焊接效果不佳，且下漏斗脊与侧墙不在一个平面，将两者直接铆接在一起也有一定的难度的技术问题。
[0006]本申请提供一种下漏斗与侧墙的连接件，所述连接件为铝合金材质，且为一体成型结构，所述连接件包括:主体，固定于所述侧墙上；和凸块，凸设于所述主体与所述侧墙相背的表面上，所述凸块固定所述下漏斗的下漏斗脊上。
[0007]优选地，所述主体上开设有固定孔，所述主体通过铆钉穿过所述固定孔以铆接于所述侧墙上。
[0008]优选地，所述凸块卡设于所述下漏斗脊内，并焊接于所述下漏斗脊上。
[0009]优选地，所述下漏斗脊包括下横脊，所述下横脊包括一端以一锐角的角度固定连接的两侧板；
[0010]其中，所述凸块卡设于所述两侧板之间。
[0011]优选地，所述下漏斗脊包括加强梁，所述加强梁包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁和所述第二加强梁连接所述两侧板。
[0012]优选地，所述凸块的数目为两个，其中一个凸块位于所述两侧板和所述第一加强梁围成的空间内，另一个凸块位于所述两侧板、所述第一加强梁和所述第二加强梁围成的空间内。
[0013]优选地，所述凸块为凸缘的形状。
[0014]本申请提供一种漏斗车，所述漏斗车包括:侧墙；下漏斗的下漏斗脊；和上述的下漏斗与侧墙的连接件。
[0015]本申请有益效果如下:
[0016]通过设置铝合金材质且为一体成型结构的连接件，其中，主体固定于所述侧墙上，凸块凸设于所述主体与侧墙相背的表面上，所述凸块固定所述下漏斗的下漏斗脊上，以连接下漏斗与侧墙，因此，所述侧墙与所述下漏斗脊之间不需要直接连接，避免了出现现有技术中由于侧墙为铝合金材质，下漏斗脊为钢材质，导致下漏斗脊与侧墙之间焊接效果不佳，且下漏斗脊与侧墙不在一个平面，将两者直接铆接在一起也有一定的难度的技术问题。
[0017]由于所述主体为板状，因此，所述主体能够与所述侧墙很好的贴合，能够控制所述主体与侧墙之间的间隙，且增大了连接件与侧墙之间的接触面积，从而增加了受力面积，改善车体整体的受力状况。
[0018]通过采用铝合金材质，使得连接件的重量减轻，从而减轻所述车体的自重，提升车体的抗腐蚀能力，增加了运输的经济效益。
[0019]为了减轻连接件的自重，所述凸块设置为凸缘的形状。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。
[0021]图1为本申请较佳实施方式下漏斗与侧墙的连接件的立体图；
[0022]图2为图1中下漏斗与侧墙的连接件的主视图；
[0023]图3为图1中下漏斗与侧墙的连接件的侧视图；
[0024]图4为下漏斗的下漏斗脊的侧视图。
【具体实施方式】
[0025]本申请实施例通过提供一种下漏斗与侧墙的连接件和漏斗车，改善了现有技术中由于侧墙为铝合金材质，下漏斗脊为钢材质，导致下漏斗脊与侧墙之间焊接效果不佳，且下漏斗脊与侧墙不在一个平面，将两者直接铆接在一起也有一定的难度的技术问题。
[0026]本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下:
[0027]—种下漏斗与侧墙的连接件，所述连接件为铝合金材质，且为一体成型结构，所述连接件包括:主体，固定于所述侧墙上；和凸块，凸设于所述主体与所述侧墙相背的表面上，所述凸块固定所述下漏斗的下漏斗脊上。
[0028]通过设置铝合金材质且为一体成型结构的连接件，其中，主体固定于所述侧墙上，凸块凸设于所述主体与侧墙相背的表面上，所述凸块固定所述下漏斗的下漏斗脊上，以连接下漏斗与侧墙，因此，所述侧墙与所述下漏斗脊之间不需要直接连接，避免了出现现有技术中由于侧墙为铝合金材质，下漏斗脊为钢材质，导致下漏斗脊与侧墙之间焊接效果不佳，且下漏斗脊与侧墙不在一个平面，将两者直接铆接在一起也有一定的难度的技术问题。
[0029]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0030]实施例一
[0031]为了改善现有技术中由于侧墙为铝合金材质，下漏斗脊为钢材质，导致下漏斗脊与侧墙之间焊接效果不佳，易产生缺陷，抗腐蚀能力差，使得生产效率也大幅度降低，且下漏斗脊与侧墙不在一个平面，将两者直接铆接在一起也有一定的难度的技术问题，本申请提供一种下漏斗与侧墙的连接件。
[0032]图1为本申请较佳实施方式下漏斗与侧墙的连接件的立体图。如图1所示，所述下漏斗与侧墙的连接件为铝合金材质，具体可以为铸铝，且所述下漏斗与侧墙的连接件为一体成型结构，具体可通过模锻整体成型工艺。
[0033]所述下漏斗与侧墙的连接件包括主体60和凸设于主体60上的凸块70。所述主体60固定于侧墙50上。在本实施方式中，所述主体60为板状，所述主体60上开设有固定孔61，可通过铆钉穿过所述固定孔61以铆接于所述侧墙50上。在其它实施方式中，所述主体60也可以直接焊接于所述侧墙50上。另外，由于所述主体60为板状，因此，所述主体60能够与所述侧墙50很好的贴合，能够控制所述主体60与侧墙50之间的间隙，且增大了连接件与侧墙50之间的接触面积，从而增加了受力面积，改善车体整体的受力状况。
[0034]所述凸块70位于所述主体60与侧墙50相背的表面上，所述凸块70固定于所述下漏斗脊80上。在本实施方式中，所述连接件通过所述凸块70卡设于所述下漏斗脊80内，并焊接于所述下漏斗脊