矿用机车走行部的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动机车走行部系统，适用于煤炭、冶金矿山、森林、铁道建设等行业窄轨铁路，地面或隧道开掘低沼气通风条件好的场所运输牵引，可牵引机车进行煤炭、材料、矿石、砂石、设备和人员运输作业。
【背景技术】
[0002]现有的矿用机车结构复杂，不能适应任何地形，尤其是在地形较复杂的地区，机车部件容易坏。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种结构简单，维修保养工作量少，容易实现预想的非线性牵引特性机车走行部系统，为了减少机车零件和钢轨的磨损以及改善和提高机车动力性能和运行性能的矿用机车，实现上述目的的技术方案如下:
[0004]矿用机车走行部，其特征在于:包括电动机，所述走行部为无转向架的二轮对走行部，所述二轮对走行部包括牵引减振装置、轮对装置、走行减速器、制动装置，车体与二轮对走行部通过牵引减振装置连接，其中电动机与走行减速器通过动力传递装置连接，同时轮对装置也与走行减速器连接，电动机驱动走行减速器带动轮对装置运动，制动装置与轮对装置连接，制动装置控制轮对装置的前进。
[0005]优选的，所述动力传递装置为万向节。
[0006]优选的，所述牵引减振装置为人字形橡胶弹簧，如图8所示，本实用新型中具有四组人字形橡胶弹簧。人字形橡胶弹簧传递纵向牵引力、制动力和横向力，同时起着垂向、横向和纵向三个方向的减振作用，同时橡胶弹簧寿命可达150万km以上，可达到减少机车零部件损坏、钢轨磨损等效果。
[0007]优选的，所述轮对装置包括四个车轮、车轴、轴箱，所述走行减速器设置在轴箱内，走行减速器采用圆柱-圆锥齿轮减速器，圆柱-圆锥齿轮减速器包括小直齿轮、大直齿轮、小锥齿轮、大锥齿轮，其中小直齿轮、大直齿轮互相啮合连接形成一级传动，小锥齿轮、大锥齿轮互相啮合连接形成二级传动，万向节一端连接电动机，另一端分别与小直齿轮和大锥齿轮连接，同时车轴套接在大锥齿轮上，车轴的两端分别连接一个车轮，电动机产生的扭矩经万向节传递给走行减速器的小直齿轮，经一级减速由大直齿轮传递给小锥齿轮，经二级减速由大锥齿轮带动车轴旋转驱动车轮转动。走行减速器采用如图5-7所示结构。
[0008]优选的，所述电动机为交流牵引电动机。
[0009]优选的，所述制动装置采用单侧、单闸瓦且闸瓦间隙能够调的制动装置。
[0010]优选的，所述车轴包括轴颈、轴身和轮座，其中轴身的两端分别与轴颈和轮座连接，连接处圆滑过渡。
[0011]机车上的交流牵引电动机刚性悬挂在车体上，这样可大大减轻簧下重量，减少了轮轨之间的冲击力，改善了机车牵引电动机和牵引齿轮的工作条件，使机车上的牵引电动机及电器部直接承受来自轨面的冲击，并使车体上部结构得到了缓冲，保证了机车运行的稳定性和可靠性。
[0012]本实用新型适用于煤炭、冶金矿山、森林、铁道建设等行业窄轨铁路，地面或隧道开掘低沼气通风条件好的场所运输牵引，可牵引机车进行煤炭、材料、矿石、砂石、设备和人员运输作业。
【附图说明】
[0013]图1为减速器动力传递示意图
[0014]图2为轴箱结构剖面图
[0015]图3为牵引传动系统图
[0016]图4为车轴示意图
[0017]图5走行减速器主视图
[0018]图6为图5侧视图
[0019]图7为图5俯视图
[0020]图8中，1-1为人字形橡胶弹簧主视图，1-2为1-1侧视图，1-3为1_1俯视图
[0021]附图序号说明:小直齿轮1、大直齿轮2、小锥齿轮3、大锥齿轮4、车轮5、走行减速器6、万向节7、电动机8、车体9、轴箱10、人字形橡胶弹簧11、车轴12。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图对本实用新型做详细的说明。
[0023]图中，矿用机车走行部包括电动机8，矿用机车走行部的走行部为无转向架的二轮对走行部，二轮对走行部包括牵引减振装置、轮对装置、走行减速器6、制动装置，车体9与二轮对走行部通过牵引减振装置连接，其中电动机8与走行减速器通过动力传递装置连接，动力传递装置优选万向节7，同时轮对装置也与走行减速器连接，电动机8驱动走行减速器带动轮对装置运动，制动装置与轮对装置连接，制动装置控制轮对装置的前进，制动装置与轮对装置的连接采用现有技术即可，在此不再详细赘述，本实用新型中电动机采用交流牵引电动机。
[0024]由于机车走行部没有转向架，所以车体9与走行部通过牵引减振装置直接连接，而车体与走行部连接方式很多，如:板弹簧支承定位，导框式定位，橡胶弹簧定位等，而矿井内铁路运输线路状况较差，维修能力较弱，为减缓机车的振动，减小轮、轨之间的冲击，提高机车运行的稳定性、可靠性、减少维修量，采用人字形橡胶弹簧作为牵引减振装置，人字形橡胶弹簧可以采用CKJ-50K型号；同时由于橡胶弹簧结构简单、重量轻、维修保养工作量小，加之受车体结构要求的限制，故本车车体走行部的联结采用人字形橡胶弹簧，本实用新型中使用四组人字形橡胶弹簧，车体跨装在四组人字形橡胶弹簧外侧，而车体另一侧与轴箱联接，这样车体通过橡胶弹簧支撑在走行部的轴箱上。机车上的交流牵引电动机刚性悬挂在车体上，这样可大大减轻车体重量，减少了轮轨之间的冲击力，改善了机车牵引电动机和牵引齿轮的工作条件，使机车上的牵引电动机及电器部直接承受来自轨面的冲击，并使车体上部结构得到了缓冲，保证了机车运行的稳定性和可靠性。人字形橡胶弹簧还传递纵向牵引力或制动力和横向力，同时起着垂向、横向和纵向三个方向的减振作用。橡胶弹簧寿命可达150万km以上，对减少机车零部件损坏，钢轨磨损以及改善和提高机车动力性能具有良好的效果。
[0025]轮对装置包括数个车轮5、车轴、轴箱10，所述走行减速器6设置在轴箱10内，走行减速器采用圆柱-圆锥齿轮减速器，圆柱-圆锥齿轮减速器包括小直齿轮1、大直齿轮2、小锥齿轮3、大锥齿轮4 (齿轮的大小仅是两个相同齿轮之间比较而言)，其中小直齿轮1、大直齿轮2互相啮合连接形成一级传动，小锥齿轮3、大锥齿轮4互相啮合连接形成二级传动，万向节7 —端连接电动机，另一端分别与小直齿轮和大锥齿轮连接，同时车轴12套接在大锥齿轮上，车轴的两端分别连接一个车轮5，电动机产生的扭矩经万向节7传递给走行减速器的小直齿轮1，经一级减速由大直齿轮2传递给小锥齿轮3，经二级减速由大锥齿轮4带动车轴旋转驱动车轮转动，产生牵引力驱动机车运行。
[0026]轮对系列采用JB3269-83《窄轨工况电动机车轮对系列》中规定的直径Φ680mm的轮箍车轮，车轮踏面采用684695-84《窄轨机车车辆车轮踏面形状及尺寸》中的A型踏面形状及尺寸。
[0027]轴箱的定位采用人字形橡胶弹簧11定位。轴箱内具有轴承，轴承在正常运用情况下，最主要的损坏形式为疲劳剥离，为此疲劳剥离是轴承寿命计算和尺寸选择的主要依据，因此轴箱轴承使用7318E的型号，可以35000小时不会发生疲劳剥离，采用圆锥滚子轴承后，显著降低机车起动阻力和运行阻力。