一种焊接构架式转向架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种焊接构架式转向架，属于铁路货车领域。
【背景技术】
[0002]重载和快速是铁路货运的两大并行趋势。目前，铁路货车转向架沿着两个不同的模式发展:一是三大件模式，二是焊接构架模式。当铁路货车运行速度在120km/h以上时，主要采用焊接构架式转向架。
[0003]某型焊接构架式转向架见图1和图2。该型转向架由焊接构架、轮对、转臂式定位装置、常接触弹性旁承、心盘、基础制动装置、轴端发电装置组成。基础制动装置采用踏面制动，由制动梁、拉杆、杠杆等组成。当铁路货车运行速度在120km/h以上时，踏面制动难以满足制动要求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是为改进传统焊接构架式转向架结构，使其运行速度在120km/h以上时具有良好的制动性能。
[0005]本实用新型的一种焊接构架式转向架，由焊接构架、轮对、转臂式定位装置、常接触弹性旁承、基础制动装置、心盘、轴端发电装置组成。基础制动装置采用单元式盘形制动。
[0006]焊接构架整体呈Η形，两边为侧梁，中间为枕梁，各部分均为上盖板、腹板、下盖板组成的箱形结构。每一侧梁两端有油压减振器座、弹簧座，前后左右对称；侧梁下盖板斜面处有转臂定位座，前后左右对称；一边侧梁的一端有发电机吊座，该侧梁另一端和另一边侧梁两端均不带发电机吊座。枕梁上盖板中间有心盘座，两边有旁承座，枕梁腹板有制动座。旁承座左右两边对称，制动座前后左右均对称。轮对由车轴、车轮、制动盘组成。一个轮对有一根车轴、两片车轮、两件制动盘，均呈左右对称。车轮位于车轴轮座上，制动盘位于车轴轮座内侧的制动盘座上。转臂式定位装置由轴承、轴箱体、定位转臂、油压减振器、弹簧、缓冲橡胶垫组成。轴箱体顶部有一弹簧座，纵向外侧有油压减震器座，纵向里侧有转臂安装座，中间为一圆形通孔。定位转臂呈长臂状，靠近轴箱体一端与轴箱体紧固为一体，另一端为弹性球铰。弹簧为单组双卷螺旋弹簧。缓冲橡胶垫为圆形橡胶垫。基础制动装置采用单元式盘形制动器。心盘外方内圆，外观呈方形，中间为一圆形沉孔。轴端发电装置由发电机、皮带轮、皮带等组成。轴承、油压减振器和常接触弹性旁承均为铁路标准件。
[0007]焊接构架坐落在前后两个轮对上，二者通过转臂式定位装置连接:轴承和轴箱体安装在车轴轴颈部位；单组双卷螺旋弹簧安装在构架弹簧座和轴箱弹簧座之间，弹簧顶部和构架弹簧座之间有一橡胶垫；油压减振器安装在构架端部的减振器座和轴箱减振器座之间，与弹簧并联；转臂一端通过弹性节点与构架上的定位座相连，另一端用螺栓紧固在轴箱体的承载座上。常接触弹性旁承坐落在构架枕梁旁承座上，左右各一，呈对称分布。基础制动装置的单元式盘形制动器悬挂于构架制动座，每轴有两个制动单元，制动缸采用内侧悬挂方式。心盘坐落在构架枕梁心盘座上，通过螺栓与心盘座紧固。发电机悬挂于构架发电机吊座，皮带轮安装于车轴端部，皮带轮与发电机转轴之间靠皮带传动。
[0008]有益效果
[0009]本实用新型采用单元式盘形制动，使之满足120km/h以上运行速度条件下的制动要求。同时通过对弹簧、转臂弹性球铰、油压减振器等悬挂参数的优选，使之在120km/h?160km/h的速度区间内具有良好的动力学性能。
【附图说明】
[0010]图1是传统焊接构架式转向架的主视图；
[0011]图2是传统焊接构架式转向架的俯视图；
[0012]图3是本实用新型焊接构架式转向架的主视图；
[0013]图4是本实用新型焊接构架式转向架的俯视图。
[0014]图中，1-焊接构架，2-轮对，3-转臂式定位装置，4-常接触弹性旁承，5-基础制动装置，6-心盘，7-轴端发电装置。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型的内容作进一步描述。
[0016]实施例
[0017]本实用新型的一种焊接构架式转向架，见图3和图4，由焊接构架1、轮对2、转臂式定位装置3、常接触弹性旁承4、基础制动装置5、心盘6、轴端发电装置7组成。基础制动装置采用单元式盘形制动。
[0018]焊接构架I整体呈H形，两边为侧梁，中间为枕梁，各部分均为上盖板、腹板、下盖板组成的箱形结构。每一侧梁两端有油压减振器座、弹簧座，前后左右对称；侧梁下盖板斜面处有转臂定位座，前后左右对称；一边侧梁的一端有发电机吊座，该侧梁另一端和另一边侧梁两端均不带发电机吊座。枕梁上盖板中间有心盘座，两边有旁承座，枕梁腹板有制动座。旁承座左右两边对称，制动座前后左右均对称。轮对2由车轴、车轮、制动盘组成。一个轮对有一根车轴、两片车轮、两件制动盘，均呈左右对称。车轮位于车轴轮座上，制动盘位于车轴轮座内侧的制动盘座上。转臂式定位装置3由轴承、轴箱体、定位转臂、油压减振器、弹簧、缓冲橡胶垫组成。轴箱体顶部有一弹簧座，纵向外侧有油压减震器座，纵向里侧有转臂安装座，中间为一圆形通孔。定位转臂呈长臂状，靠近轴箱体一端与轴箱体紧固为一体，另一端为弹性球铰。弹簧为单组双卷螺旋弹簧。缓冲橡胶垫为圆形橡胶垫。基础制动装置5采用单元式盘形制动器。心盘6外方内圆，外观呈方形，中间为一圆形沉孔。轴端发电装置7由发电机、皮带轮、皮带等组成。轴承、油压减振器和常接触弹性旁承4均为铁路标准件。
[0019]焊接构架I坐落在前后两个轮对2上，二者通过转臂式定位装置3连接:轴承和轴箱体安装在车轴轴颈部位；单组双卷螺旋弹簧安装在构架弹簧座和轴箱弹簧座之间，弹簧顶部和构架弹簧座之间有一橡胶垫；油压减振器安装在构架端部的减振器座和轴箱减振器座之间，与弹簧并联；转臂一端通过弹性节点与构架上的定位座相连，另一端用螺栓紧固在轴箱体的承载座上。常接触弹性旁承4坐落在构架枕梁旁承座上，左右各一，呈对称分布。基础制动装置5的单元式盘形制动器悬挂于构架制动座，每轴有两个制动单元，制动缸采用内侧悬挂方式。心盘6坐落在构架枕梁心盘座上，通过螺栓与心盘座紧固。发电机悬挂于构架发电机吊座，皮带轮安装于车轴端部，皮带轮与发电机转轴之间靠皮带传动。
【主权项】
1.一种焊接构架式转向架，其特征是:由焊接构架、轮对、转臂式定位装置、常接触弹性旁承、基础制动装置、心盘、轴端发电装置组成；基础制动装置采用单元式盘形制动； 焊接构架整体呈Η形，两边为侧梁，中间为枕梁，各部分均为上盖板、腹板、下盖板组成的箱形结构；每一侧梁两端有油压减振器座、弹簧座，前后左右对称；侧梁下盖板斜面处有转臂定位座，前后左右对称；一边侧梁的一端有发电机吊座，该侧梁另一端和另一边侧梁两端均不带发电机吊座；枕梁上盖板中间有心盘座，两边有旁承座，枕梁腹板有制动座；旁承座左右两边对称，制动座前后左右均对称；轮对由车轴、车轮、制动盘组成；一个轮对有一根车轴、两片车轮、两件制动盘，均呈左右对称；车轮位于车轴轮座上，制动盘位于车轴轮座内侧的制动盘座上；转臂式定位装置由轴承、轴箱体、定位转臂、油压减振器、弹簧、缓冲橡胶垫组成；轴箱体顶部有一弹簧座，纵向外侧有油压减震器座，纵向里侧有转臂安装座，中间为一圆形通孔；定位转臂呈长臂状，靠近轴箱体一端与轴箱体紧固为一体，另一端为弹性球铰；弹簧为单组双卷螺旋弹簧；缓冲橡胶垫为圆形橡胶垫；基础制动装置采用单元式盘形制动器；心盘外方内圆，外观呈方形，中间为一圆形沉孔；轴端发电装置由发电机、皮带轮、皮带等组成；轴承、油压减振器和常接触弹性旁承均为铁路标准件； 焊接构架坐落在前后两个轮对上，二者通过转臂式定位装置连接:轴承和轴箱体安装在车轴轴颈部位；单组双卷螺旋弹簧安装在构架弹簧座和轴箱弹簧座之间，弹簧顶部和构架弹簧座之间有一橡胶垫；油压减振器安装在构架端部的减振器座和轴箱减振器座之间，与弹簧并联；转臂一端通过弹性节点与构架上的定位座相连，另一端用螺栓紧固在轴箱体的承载座上；常接触弹性旁承坐落在构架枕梁旁承座上，左右各一，呈对称分布；基础制动装置的单元式盘形制动器悬挂于构架制动座，每轴有两个制动单元，制动缸采用内侧悬挂方式；心盘坐落在构架枕梁心盘座上，通过螺栓与心盘座紧固；发电机悬挂于构架发电机吊座，皮带轮安装于车轴端部，皮带轮与发电机转轴之间靠皮带传动。
【专利摘要】本实用新型涉及一种焊接构架式转向架，属于铁路货车领域。本实用新型的一种焊接构架式转向架，由焊接构架、轮对、转臂式定位装置、常接触弹性旁承、基础制动装置、心盘、轴端发电装置组成。基础制动装置采用单元式盘形制动。本实用新型采用单元式盘形制动，使之满足120km/h以上运行速度条件下的制动要求。同时通过对弹簧、转臂弹性球铰、油压减振器等悬挂参数的优选，使之在120km/h～160km/h的速度区间内具有良好的动力学性能。
【IPC分类】B61F5/52, B61F5/00, B61F5/30
【公开号】CN205059627
【申请号】CN201520813178
【发明人】张翔鸢, 陈小花, 范德万, 吴卫红, 靳彪, 杨文林, 周志勇, 康锋, 陈凯
【申请人】晋西铁路车辆有限责任公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年10月20日