铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路货车转向架中心销组装技术，具体涉及一种铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构。
【背景技术】
[0002]铁路货车的车体与转向架组装时，为便于车体心盘与转向架心盘准确落位，同时也为防止车辆运行时车体心盘与转向架心盘分离，在转向架的摇枕心盘中心孔内插装一根中心销。传统的铁路货车用中心销为一根直圆柱形长杆件，摇枕心盘中心孔为一个上下直径相同的圆柱孔，车体心盘落装于转向架心盘之前，由手工直接将中心销插入到摇枕心盘的中心孔内，随后吊起车体将车体心盘中心孔对准插装在摇枕心盘上的中心销，通过中心销的导向作用将车体心盘落座于摇枕心盘内，车体心盘与摇枕心盘间形成可靠连接。
[0003]直圆柱形圆销虽结构简单，插装方便，但车辆运用过程中常因故障检查需要起吊车体，受车体触碰及向上牵引作用，中心销下端部常窜出摇枕心盘中心孔，车体落车时，因中心销下部未事先插入摇枕心盘中心孔内而导致车体与转向架心盘连接不正位，造成车辆运行时，车体与转向架分离。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种防止中心圆销从摇枕心盘中心圆孔内窜出的铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构，包括转向架中心圆销及与所述中心圆销相配合的摇枕心盘中心圆孔，所述中心圆销包括中心圆销杆及设置在所述中心圆销杆下方的圆凸脐，所述中心圆孔包括上腔圆孔、与所述上腔圆孔连通的下腔圆孔及开设在所述上腔圆孔内壁上的连通槽，所述上腔圆孔的直径小于所述下腔圆孔的直径，所述连通槽的下端与所述下腔圆孔相连通，所述连通槽的上端与所述上腔圆孔的上端面平齐，所述圆凸脐沿所述连通槽滑动。
[0006]进一步地，所述中心圆销杆的半径小于所述上腔圆孔的半径，所述圆凸脐端面与所述中心圆销杆轴线距离大于所述上腔圆孔半径、且小于所述下腔圆孔的半径。
[0007]进一步地，所述连通槽横截面槽宽度大于所述圆凸脐的直径、且连通槽的槽底面与所述中心圆孔轴线的径向距离大于所述圆凸脐端面与所述中心圆销杆轴线的径向距离。
[0008]进一步地，所述圆凸脐的直径与所述连通槽的截面槽宽度一致，所述圆凸脐的径向凸起高度与所述连通槽的径向凹陷深度一致。
[0009]进一步地，所述连通槽为垂向连通槽或斜向连通槽。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:本实用新型的铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构简单，安装、拆卸方便，既可以保证中心圆销与摇枕心盘连接可靠，为车体与转向架落车组装正位提供方便，同时，可防止车体吊装作业将中心圆销从摇枕心盘中心圆孔内脱出，避免车体与转向架组装错位，提高了车体与转向架的落成组装作业工效。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构示意图；
[0012]图2为图1中的中心圆销结构示意图；
[0013]图3为图1中的摇枕心盘中心圆孔示意图；
[0014]图4为图3的A向视图。
[0015]图中各部件标号如下:中;L.、圆销1(其中:圆凸胳1 a、中;L.、圆销杆1 b、轴线1 c)、中;L.、圆孔2(其中:上腔圆孔2a、下腔圆孔2b、连通槽2c)。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0017]如图1所示的铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构，包括转向架中心圆销1及与中心圆销1相配合的摇枕心盘中心圆孔2。
[0018]结合图2、图3所示，本实施例中的中心圆销1包括中心圆销杆lb及设置在中心圆销杆lb下方的径向圆凸脐la;中心圆孔2包括上腔圆孔2a、与上腔圆孔2a连通的下腔圆孔2b及自上而下开设在上腔圆孔2a内壁上的连通槽2c，上腔圆孔2a的直径小于下腔圆孔2b的直径，连通槽2c的下端与下腔圆孔2b相连通，连通槽2c的上端与上腔圆孔2a的上端面平齐;并且，圆凸脐la的直径与连通槽2c的截面槽宽度一致，圆凸脐la的径向凸脐高度与连通槽2c的径向凹陷深度一致，使得圆凸脐la可从连通槽2c的两端面槽口进入连通槽2c，并沿连通槽2c上下滑动。本实施例中连通槽2c的两侧面可与中心圆孔2的轴线呈一定夹角从而形成斜向连通槽，也可以与中心圆孔的轴线平行而成为垂向连通槽。
[0019]结合图4所示，其中:中心圆销杆lb的半径dl小于上腔圆孔2a的半径d3，圆凸脐la端面与中心圆销杆轴线lc距离B大于上腔圆孔2a半径d3、且小于下腔圆孔2b的半径d4;中心圆销杆lb与摇枕心盘中心圆孔2的上腔圆孔2a为间隙配合，当中心圆销1下部插入中心圆孔2后，中心圆销杆lb可在中心圆孔2内转动自如；同时，圆凸脐la可防止中心圆销1下部从摇枕心盘中心圆孔2内自行窜出；连通槽2c横截面槽宽度D大于圆凸脐la的直径d2、且连通槽2c的槽底面与中心圆孔2轴线的径向距离C大于圆凸脐la端面与中心圆销杆轴线lc的径向距离B。
[0020]组装时，将圆凸脐la对准上腔圆孔2a的连通槽2c上方槽口，圆凸脐la沿连通槽2c由上而下滑入下腔圆孔2b后，将中心圆销1沿轴线lc旋转使圆凸脐la与连通槽2c的槽口位置错开;拆卸时，将圆凸脐la对准连通槽2c下方槽口，圆凸脐la沿连通槽2c由下而上滑出上腔圆孔2a，将中心圆销1从中心圆孔2中拔出。从而实现中心圆销1与摇枕心盘中心圆孔2的自由组装与拆卸。
[0021]由于中心圆销杆与摇枕心盘2的上腔圆孔2a为间隙配合，且圆凸脐la的端面与中心圆销轴线径向距离B小于摇枕心盘中心圆孔下腔圆孔2b的半径d4，中心圆销1装入摇枕心盘中心圆孔后，中心圆销1可保持与摇枕心盘2中心圆孔同轴线自由转动。另一方面，因中心圆销圆凸脐la端面与中心圆销轴线的径向距离B大于摇枕心盘中心圆孔上腔圆孔半径d3，在圆凸脐la与摇枕心盘中心圆孔上腔圆孔2a的连通槽槽口位置未对齐情况下，已组装进摇枕心盘中心圆孔的中心圆销的圆凸脐la连同中心圆销1无法从摇枕心盘2的中心圆孔内窜出，从而实现中心圆销1与摇枕心盘2的可靠连接。
[0022]另外，摇枕心盘中心圆孔2的上腔圆孔2a内壁设置的连通槽2c可以满足中心圆销1下方的圆凸脐la连同中心圆销1 一起插进或拔出摇枕心盘中心圆孔2的作业要求，具备传统铁路货车中心圆销与摇枕心盘的连接与分离功能。
【主权项】
1.一种铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构，包括转向架中心圆销(1)及与所述中心圆销(1)相配合的摇枕心盘中心圆孔(2)，其特征在于:所述中心圆销(1)包括中心圆销杆(lb)及设置在所述中心圆销杆(lb)下方的圆凸脐(la)，所述中心圆孔(2)包括上腔圆孔(2a)、与所述上腔圆孔(2a)连通的下腔圆孔(2b)及开设在所述上腔圆孔(2a)内壁上的连通槽(2c)，所述上腔圆孔(2a)的直径小于所述下腔圆孔(2b)的直径，所述连通槽(2c)的下端与所述下腔圆孔(2b)相连通，所述连通槽(2c)的上端与所述上腔圆孔(2a)的上端面平齐，所述圆凸脐(1 a)沿所述连通槽(2c)滑动。2.根据权利要求1所述的铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构，其特征在于:所述中心圆销杆(lb)的半径小于所述上腔圆孔(2a)的半径，所述圆凸脐(la)端面与所述中心圆销杆轴线(lc)距离大于所述上腔圆孔(2a)半径、且小于所述下腔圆孔(2b)的半径。3.根据权利要求1所述的铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构，其特征在于:所述连通槽(2c)横截面槽宽度大于所述圆凸脐(la)的直径、且连通槽(2c)的槽底面与所述中心圆孔(2)轴线的径向距离大于所述圆凸脐(la)端面与所述中心圆销杆轴线(lc)的径向距离。4.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构，其特征在于:所述圆凸脐(la)的直径与所述连通槽(2c)的截面槽宽度一致，所述圆凸脐(la)的径向凸起高度与所述连通槽(2c)的径向凹陷深度一致。5.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构，其特征在于:所述连通槽(2c)为垂向连通槽(2c)或斜向连通槽(2c)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构，包括转向架中心圆销及与摇枕心盘中心圆孔，所述中心圆销包括中心圆销杆及设置在所述中心圆销杆下方的圆凸脐，所述中心圆孔包括上腔圆孔、与所述上腔圆孔连通的下腔圆孔及开设在所述上腔圆孔内壁上的连通槽，所述上腔圆孔的直径小于所述下腔圆孔的直径，所述圆凸脐沿所述连通槽滑动。本实用新型的铁路货车转向架中心销与摇枕心盘的组装结构简单，安装、拆卸方便，既可以保证中心圆销与摇枕心盘连接可靠，为车体与转向架落车组装正位提供方便，同时，可防止车体吊装作业将中心圆销从摇枕心盘中心圆孔内脱出，避免车体与转向架组装错位。
【IPC分类】B61F5/18
【公开号】CN205131254
【申请号】CN201520897180
【发明人】邹德顺, 汤楚强, 罗辉
【申请人】南车长江车辆有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月11日