一种低地板铰接动车组用铰接转向架构架装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铰接动车组用转向架制造技术领域，尤其涉及一种适用于市域(市郊)低地板铰接动车组用铰接转向架构架装置。
【背景技术】
[0002]铰接转向架在国外已有广泛的应用，但就其现有技术而言要么结构过于简单，导致车辆运行性能存在问题，要么结构过于复杂，导致制造、维修保养困难，成本高。
【实用新型内容】
[0003]为了解决现有技术存在的上述技术问题，本实用新型提供一种低地板铰接动车组用铰接转向架构架装置。
[0004]本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下:
[0005]—种低地板铰接动车组用铰接转向架构架装置，其包括侧梁、横梁、制动吊梁、电机吊座、牵引拉杆座、转臂定位座和齿轮箱吊座，其特征在于:侧梁和横梁的主体为钢板焊接而成的箱型结构，且二者连接处为上盖板存在高度差的箱型断面结构；制动吊梁为箱型焊接结构，通过一系弹簧帽筒焊接在侧梁的主体外端；电机吊座采用分体式锻造结构，分为电机上部吊座和电机下部吊座;牵引拉杆座采用内凹式锻造结构，转臂定位座采用阶梯式结构，齿轮箱吊座为U形锻造结构。
[0006]本实用新型的有益效果是:该构架的横侧梁上盖板连接处存在一定的高度差，从而可有效降低车辆底板面高度;制动吊梁焊接在侧梁最外侧，除节省固定轴距之间的空间夕卜，还便于制动缸安装、检修和维护;横梁通过上下盖板、内外立板等组焊形成箱型结构，采用内凹式牵引拉杆座、分体式电机吊座、U形齿轮箱吊座等新型结构简单的锻件与横梁主体组焊形成横梁，保证结构具有高强度、高可靠性和良好的制造工艺性，避免了使用复杂铸、锻件，有效的降低了成本，同时，最大限度的利用了转向架轴距，实现动力、非动力铰接构架的一致性和完全可互换性。内凹式牵引拉杆座在固定轴距一定的前提下，保证了牵引拉杆长度，从而提高了车辆的横向运行品质。采用锻造的阶梯式转臂定位座，满足强度要求，同时，在固定轴距等限制下既实现了转臂定位功能也保证了转臂的长度和转臂节点套筒的强度。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型低地板铰接动车组用铰接转向架构架装置的结构示意图。
[0008]图2为图1的反面视图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0010]如图1和图2所示，本实用新型的低地板铰接动车组用铰接转向架构架装置包括侧梁1、横梁2、制动吊梁3、横向止挡座组成4、垂向止挡座组成5、一系垂向止挡组成6、电机吊座、牵引拉杆座9、转臂定位座10、齿轮箱吊座11、吊耳12、一系垂向减振器座13、抗侧滚扭杆座14、横向减振器座15、轮缘润滑装置安装座16、制动吊座17和抗蛇行减振器安装座板护板18。
[0011]侧梁I和横梁2均采用箱型焊接结构，侧梁I和横梁2通过大的且上盖板存在高度差的箱型断面组焊形成整体构架，该结构保证了横侧梁连接具有良好的工艺性和高强度、高可靠性，同时有效的降低了车辆的底板面高度。制动吊梁3通过一系弹簧帽筒与侧梁主体组焊构成完整的侧梁1，保证了制动缸吊挂在车轮外侧，便于其安装、检修和维护，同时节省了转向架固定轴距之间的空间，为了保证制动缸吊挂安全可靠，采用结构简单的锻造制动吊座17。横向止挡座组成4通过立板与横梁上盖板和内侧立板焊接，该结构保证了横向止挡座具有良好的受力环境和高安全性、高可靠性。垂向止挡座组成5结构的设置能够保证转向架安全可靠的进行整车起吊。由一系垂向止挡销和盖焊接而成的一系垂向止挡组成6，其焊接结构保证了一系垂向止挡销内腔的密封性，有效避免了内腔腐蚀。电机吊座采用分体式结构，包括电机上部吊座7和电机下部吊座8，该分体式结构使得电机吊座满足高强度要求的同时，结构简单，工艺性良好，成本低。内凹式牵引拉杆座9的结构在固定轴距一定的前提下，保证了牵引拉杆的长度，从而提高了车辆的横向运行品质。阶梯式转臂定位座10的结构可在固定轴距等限制下，既实现转臂定位功能，也保证了转臂的长度和转臂节点套筒的强度。U形齿轮箱吊座11的结构虽然简单，但在实现了齿轮箱吊挂的同时也起到齿轮箱安全吊的作用。吊耳12通过合理的结构设计和位置角度布置，可对转向架进行安全起吊。一系垂向减振器座13的结构简单且具有高强度，同时起到构架与轮对整体起吊的连接作用。抗侧滚扭杆座14与横梁下盖板进行双面焊接，同时，在横梁腔内合理的布置抗侧滚扭杆座筋板，保证了抗侧滚扭杆座的连接强度。横向减振器座15用来安装横向减振器。抗侧滚扭杆座14和横向减振器座15在设计过程中，充分考虑和利用了转向架的下部限界，这对车辆低地板要求起到积极作用。轮缘润滑装置安装座16用以安装轮缘润滑装置。抗蛇行减振器安装座板护板18结构的设置可有效的增加抗蛇行减振器安装座板的强度，同时可很好的将抗蛇行减振器产生的力传递到侧梁上下盖板，使得该部位整体受力状况良好。
[0012]分体式电机吊座、内凹式牵引拉杆座、阶梯式转臂定位座、U形齿轮箱吊座、制动吊座等零部件均采用简单的新型锻造结构，保证结构具有高强度、高可靠性和良好的制造工艺性，避免使用复杂的铸、锻件，有效的降低了成本。同时，最大限度的利用了转向架固定轴距，实现了动力、非动力铰接转向架构架的一致性和完全可互换性。
[0013]本实用新型铰接转向架构架结构设计满足强度要求、寿命要求以及车辆运行时的动力学性能要求，同时，有效的降低了车辆底板面高度，为一种真正的低地板铰接动车组用铰接转向架构架装置。
【主权项】
1.一种低地板铰接动车组用铰接转向架构架装置，其包括侧梁(I)、横梁(2)、制动吊梁(3)、电机吊座、牵引拉杆座(9)、转臂定位座(10)和齿轮箱吊座(11)，其特征在于:侧梁(I)和横梁(2)的主体为钢板焊接而成的箱型结构，且二者连接处为上盖板存在高度差的箱型断面结构;制动吊梁(3)为箱型焊接结构，通过一系弹簧帽筒焊接在侧梁(I)的主体外端；电机吊座米用分体式锻造结构，分为电机上部吊座(7)和电机下部吊座(8);牵引拉杆座(9)米用内凹式锻造结构，转臂定位座(10)采用阶梯式结构，齿轮箱吊座(11)为U形锻造结构。
【专利摘要】一种低地板铰接动车组用铰接转向架构架装置涉及铰接动车组用转向架制造技术领域，其包括侧梁、横梁、制动吊梁、电机吊座、牵引拉杆座、转臂定位座和齿轮箱吊座。本实用新型构架装置中的分体式电机吊座、内凹式牵引拉杆座、阶梯式转臂定位座、U形齿轮箱吊座、制动吊座等零部件均采用简单的新型锻造结构，保证结构具有高强度、高可靠性和良好的制造工艺性，避免使用复杂的铸、锻件，有效的降低了成本。同时，最大限度的利用了转向架固定轴距，实现了动力、非动力铰接转向架构架的一致性和完全可互换性。
【IPC分类】B61F5/52
【公开号】CN205273482
【申请号】CN201520948737
【发明人】陆海英, 李稳, 高纯友
【申请人】长春轨道客车股份有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月25日