敞车门搭扣用复位装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及铁路运输技术领域，特别涉及一种敞车门搭扣用复位装置，装置包括卡接臂，卡接臂的一端设置有卡口用于与车底板下端的翻边构成卡接配合，卡接臂的另一端设置有顶头，所述顶头与驱动机构连接，驱动机构驱动顶头位于卡接臂上移动且与搭扣的下端外侧板面抵靠或远离。在实际复位操作过程中，利用卡接臂的卡口卡置在车底板下端的翻边内，从而实现复位装置的初步定位，利用驱动机构驱动顶头向搭扣的下端外侧板面移动，从而实施对搭扣的抵靠，进而将弯曲的搭扣初步压直，上述的复位装置操作简单，实施对搭扣的复位效率高。
【专利说明】
敞车门搭扣用复位装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及铁路运输技术领域，特别涉及一种敞车门搭扣用复位装置。
【背景技术】
[0002]敞车由于载货量大在铁路运输中广泛应用，敞车中多用于承载煤炭等货物的运输，敞车包括车底板，车底板的两侧立式布设有敞车门，车底板与敞车门的连接多采用搭扣连接方式，所述的搭扣成条板状结构，搭扣的上端与敞车门的外门板焊接固定，搭扣的下端与车底板侧边的插口构成插接配合，从而实现敞车门与车底板的固定，敞车的车底板下端设置成槽钢板状结构，车底板的槽口水平，由于敞车运输的货物量巨大，对于一些较重矿石运输时，敞车门的腰线位置处很容易变形，敞车门的变形使得搭扣的下端翘曲，搭扣下端翘曲后很容易使得敞车门与车底板之间存在间隙，敞车内的货物很容易由该间隙漏出，当泄露严重时会导致车辆偏载现象，不利于安全行驶。现有技术中为克服上述搭扣的弯曲现象，一般采用人工锤击的方式将弯曲的搭扣锤平，上述的方式费时费力。
【实用新型内容】
[0003]为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于:提供一种敞车门搭扣用复位装置，能够快速的实施对搭扣的复位操作。
[0004]本发明解决技术问题采用如下技术方案:敞车门搭扣用复位装置，装置包括卡接臂，卡接臂的一端设置有卡口用于与车底板下端的翻边构成卡接配合，卡接臂的另一端设置有顶头，所述顶头与驱动机构连接，驱动机构驱动顶头位于卡接臂上移动且与搭扣的下端外侧板面抵靠或远离。
[0005]本实用新型还存在以下技术特征:
[0006]所述的卡接臂的长度方向与顶头的长度方向平行，所述卡口位于卡接臂的端头部设置，卡口的开口指向顶头的顶端。
[0007]所述卡接臂的一端设置有箱体，所述顶头为块状体且设置在箱体上，箱体上设置有驱动轴，所述驱动轴与变速单元输入端连接，所述变速单元位于箱体内设置，变速单元的输出端用于与顶头连接并驱动顶头往复移动。
[0008]所述卡接臂位于箱体的两侧设置，两卡接臂之间设置有支撑臂。
[0009]所述变速单元包括第一、第二、第三齿轮，所述第一齿轮与驱动轴连接，第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮与第三齿轮啮合，第三齿轮与顶头上设置的齿条啮合，第一齿轮与第二齿轮的传动比大于第二齿轮与第三齿轮的传动比。
[0010]与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在:在实际复位操作过程中，利用卡接臂的卡口卡置在车底板下端的翻边内，从而实现复位装置的初步定位，利用驱动机构驱动顶头向搭扣的下端外侧板面移动，从而实施对搭扣的抵靠，进而将弯曲的搭扣初步压直，上述的复位装置，操作简单，实施对搭扣的复位效率高。
【附图说明】
[0011]图1是敞车门搭扣用复位装置的剖切示意图；
[0012]图2和图3是敞车门搭扣复位装置的两种使用的状态示意图。
【具体实施方式】
[0013]参照图1至图3，对本敞车门搭扣用复位装置的结构特征详述如下:
[0014]敞车门搭扣用复位装置，装置包括卡接臂10，卡接臂10的一端设置有卡口11用于与车底板20下端的翻边21构成卡接配合，卡接臂10的另一端设置有顶头30，所述顶头30与驱动机构连接，驱动机构驱动顶头30位于卡接臂10上移动且与搭扣40的下端外侧板面抵靠或远离。
[0015]在实际复位操作过程中，利用卡接臂10的卡口11卡置在车底板20下端的翻边21内，从而实现复位装置的初步定位，利用驱动机构驱动顶头30向搭扣10的下端外侧板面移动，从而实施对搭扣40的抵靠，进而将弯曲的搭扣40初步压直，上述的复位装置，操作简单，实施对搭扣40的复位效率高。
[0016]作为本实用新型的优选方案，所述的卡接臂10的长度方向与顶头30的长度方向平行，所述卡口 11位于卡接臂10的端头部设置，卡口 11的开口指向顶头30的顶端。顶头30移动并与搭扣40下端外侧板面抵靠的过程中，卡接臂10与卡口 11越压越紧，从而将整个装置牢牢的固定下来。
[0017]为输出更大的抵压力矩，所述卡接臂10的一端设置有箱体50，所述顶头30为块状体且设置在箱体50上，箱体50上设置有驱动轴51，所述驱动轴与变速单元输入端连接，所述变速单元位于箱体50内设置，变速单元的输出端用于与顶头30连接并驱动顶头30往复移动。通过电动扳手或者人工扳手的方式，扳动驱动轴51的转动，从而使得顶头30向搭扣40的下端的外侧板面移动，进而实施对搭扣40的压直操作。
[0018]为进一步地加强与车底板20固定的牢靠性，所述卡接臂10位于箱体50的两侧设置，两卡接臂10之间设置有支撑臂，通过支撑臂可增强装置的强度。
[0019]所述变速单元包括第一、第二、第三齿轮61、62、63，所述第一齿轮61与驱动轴51连接，第一齿轮61与第二齿轮62啮合，第二齿轮62与第三齿轮63啮合，第三齿轮63与顶头30上设置的齿条31啮合，第一齿轮61与第二齿轮62的传动比大于第二齿轮62与第三齿轮61的传动比。驱动轴51转动的过程中，连动齿轮的转动进而连动齿条31的直线移动，从而实施对搭扣40下端外侧板面的抵靠复位操作。
[0020]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0021]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.敞车门搭扣用复位装置，其特征在于:装置包括卡接臂(10)，卡接臂(10)的一端设置有卡口(11)用于与车底板(20)下端的翻边(21)构成卡接配合，卡接臂(10)的另一端设置有顶头(30)，所述顶头(30)与驱动机构连接，驱动机构驱动顶头(30)位于卡接臂(10)上移动且与搭扣(40)的下端外侧板面抵靠或远离。2.根据权利要求1所述的敞车门搭扣用复位装置，其特征在于:所述的卡接臂(10)的长度方向与顶头(30)的长度方向平行，所述卡口(11)位于卡接臂(10)的端头部设置，卡口(11)的开口指向顶头(30)的顶端。3.根据权利要求2所述的敞车门搭扣用复位装置，其特征在于:所述卡接臂(10)的一端设置有箱体(50)，所述顶头(30)为块状体且设置在箱体(50)上，箱体(50)上设置有驱动轴(51)，所述驱动轴与变速单元输入端连接，所述变速单元位于箱体(50)内设置，变速单元的输出用于与顶头(30)连接并驱动顶头(30)往复移动。4.根据权利要求3所述的敞车门搭扣用复位装置，其特征在于:所述卡接臂(10)位于箱体(50)的两侧设置，两卡接臂(10)之间设置有支撑臂。5.根据权利要求3所述的敞车门搭扣用复位装置，其特征在于:所述变速单元包括第一、第二、第三齿轮(61、62、63)，所述第一齿轮(61)与驱动轴(51)连接，第一齿轮(61)与第二齿轮(62)啮合，第二齿轮(62)与第三齿轮(63)啮合，第三齿轮(63)与顶头(30)上设置的齿条(31)啮合，第一齿轮(61)与第二齿轮(62)的传动比大于第二齿轮(62)与第三齿轮(61)的传动比。
【文档编号】B61D17/00GK205417629SQ201620303398
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】夏凯, 郭晓, 葛锐, 王卫东, 刘实, 刘景华
【申请人】上海铁路局合肥货运中心, 王卫东