一种新型动车牵引拉杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型动车牵引拉杆，包括拉杆本体，所述拉杆本体包括两根直杆体、两根斜杆体及左右对称设置的两个拉环体，所述两直杆体前后对称设置，两端分别连接在两个拉环体的外侧，所述两根斜杆体夹叉设置，两端分别连接在两直杆体与拉环体之间的夹角；该牵引拉杆采用多杆连接结构，在减轻其整体重量和节省用料的同时，又保证了其强度，各杆可有效避免牵引力全部集中在一处而产生断裂的情况，有效提高了使用寿命，更加经济实用。
【专利说明】
一种新型动车牵引拉杆
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种动车零部件，尤其是涉及一种新型动车牵引拉杆。
【背景技术】
[0002]目前，动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆;但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。然而现有的动车牵引拉杆普遍存在着强度差，寿命短，整体笨重的问题，急需一种可以解决上述问题的牵引拉杆。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述问题，本实用新型提出了一种强度好又轻巧的新型动车牵引拉杆。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:一种新型动车牵引拉杆，包括拉杆本体，所述拉杆本体包括两根直杆体、两根斜杆体及左右对称设置的两个拉环体，所述两直杆体前后对称设置，两端分别连接在两个拉环体的外侧，所述两根斜杆体夹叉设置，两端分别连接在两直杆体与拉环体之间的夹角。
[0005]进一步地，所述两根斜杆体夹叉部位的前后面与两直杆体间还连接有拉杆。
[0006]本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果:
[0007]本实用新型的新型动车牵引拉杆采用多杆连接结构，在减轻其整体重量和节省用料的同时，又保证了其强度，各杆可有效避免牵引力全部集中在一处而产生断裂的情况，有效提高了使用寿命，更加经济实用。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构示意图。
[0009]1-直杆体;2-斜杆体;3-拉环体;4-拉杆。
【具体实施方式】
[0010]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解为，此处所描述的【具体实施方式】仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0011]如图1所示的一种新型动车牵引拉杆，所述拉杆本体包括两根直杆体1、两根斜杆体2及左右对称设置的两个拉环体3，所述两直杆体I前后对称设置，两端分别连接在两个拉环体3的外侧，所述两根斜杆体2夹叉设置，两端分别连接在两直杆体I与拉环体3之间的夹角。
[0012]其中，所述两根斜杆体2夹叉部位的前后面与两直杆体I间还连接有拉杆4。
[0013]本实用新型的新型动车牵引拉杆采用多杆连接结构，在减轻其整体重量和节省用料的同时，又保证了其强度，各杆可有效避免牵引力全部集中在一处而产生断裂的情况，有效提高了使用寿命，更加经济实用。
[0014]上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
【主权项】
1.一种新型动车牵引拉杆，包括拉杆本体，其特征在于:所述拉杆本体包括两根直杆体、两根斜杆体及左右对称设置的两个拉环体，所述两直杆体前后对称设置，两端分别连接在两个拉环体的外侧，所述两根斜杆体夹叉设置，两端分别连接在两直杆体与拉环体之间的夹角。2.根据权利要求1所述的新型动车牵引拉杆，其特征在于:所述两根斜杆体夹叉部位的前后面与两直杆体间还连接有拉杆。
【文档编号】B61G7/00GK205440392SQ201620000908
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年1月4日
【发明人】项海莲
【申请人】项海莲