一种铁路货车手制动装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路货车手制动装置，包括手制动机链条、动滑轮、制动杠杆、手制动机；通过将动滑轮安装在制动杠杆上来取代传统的长长的手制动拉杆和链条，拉杆导架等部件，大大缩短动滑轮与制动杠杆之间的间距，结构非常紧凑，很好的解决了空间受限时手制动装置的安装布置问题。
【专利说明】
一种铁路货车手制动装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及铁路货车领域，尤其涉及一种铁路货车手制动装置。
【背景技术】
[0002]由于受制动距离、制动率、坡道停驻要求或手制动机I输出力等的限制，设计铁路货车手制动装置时，在空气制动基础制动装置的基础上，往往还需增加一级放大倍率的机构，如动滑轮5或放大倍率的手制动杠杆。
[0003]现有铁路货车手制动装置中，动滑轮5都是通过手制动拉杆7与空气制动杠杆4连接，传统模式请参见附图1。
[0004]在附图1中，手制动拉杆7的一端与动滑轮5连接，另一端通过链条8与空气制动杠杆4相连;手制动机链条2绕过动滑轮5和手制动链导板3的空隙后，其末端固定在车体上；用固定在车体上的拉杆导架6托住手制动拉杆7的两端防止其下垂，拉杆导架6不得阻碍手制动拉杆7的运动。
[0005]受制动、缓解行程和手制动拉杆7不得下垂等要求限制，手制动拉杆7的长度一般不会短于1500_，动滑轮5与空气制动杠杆4相距远，这种传统模式需要较大的空间才能实施。
[0006]当受车体结构和制动装置设计等的限制，手制动机I的安装位置无法远离空气制动杠杆4，将没有足够的空间布置手制动拉杆7，进而无法布置手制动装置。
【实用新型内容】
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种铁路货车手制动装置，包括:手制动机链条、动滑轮、制动杠杆、手制动机；
[0008]所述动滑轮安装在所述制动杠杆上；
[0009]所述手制动机链条绕过所述动滑轮，所述手制动机链条的一端连接到所述手制动机的卷链轴上，所述手制动机链条的另一端通过固定件固定在车体上。
[0010]优选的，所述装置还包括:动滑轮连接座，包括杠杆双夹板和动滑轮夹板；
[0011 ]所述杠杆双夹板安装在所述制动杠杆的一端；
[0012]所述动滑轮安装在所述动滑轮夹板中。
[0013]优选的，所述动滑轮连接座可整体机加工或铸造成型。
[0014]优选的，所述装置还包括:第一手制动链导板；
[0015]所述第一手制动链导板和所述动滑轮一并设置在所述动滑轮夹板中。
[0016]优选的，所述制动杠杆为空气双制动杠杆。
[0017]优选的，当所述制动杠杆为所述空气双制动杠杆时，所述空气双制动杠杆包括两块空气制动杠杆和连接板，所述连接板连接在所述两块空气制动杠杆之间。
[0018]优选的，所述动滑轮安装在所述空气双制动杠杆的一端。
[0019]优选的，所述装置还包括:第二手制动链导板，和所述动滑轮一并设置在所述空气双制动杠杆的一端。
[0020]通过本实用新型的一个或者多个技术方案，本实用新型具有以下有益效果或者优占.V.
[0021]本实用新型公开了一种铁路货车手制动装置，包括手制动机链条、动滑轮、制动杠杆、手制动机;通过将动滑轮安装在制动杠杆上来取代传统的长长的手制动拉杆和链条，拉杆导架等部件，大大缩短动滑轮与制动杠杆之间的间距，结构非常紧凑，很好的解决了空间受限时手制动装置的安装布置问题。
【附图说明】
[0022]图1为现有铁路货车手制动装置的结构示意图；
[0023]图2为本实用新型中铁路货车手制动装置的第一种结构的示意图；
[0024]图3A-图3F为本实用新型中动滑轮连接座的示意图；
[0025]图4为本实用新型中铁路货车手制动装置的第二种结构的示意图；
[0026]图5为本实用新型中空气双制动杠杆的示意图。
[0027]附图标记说明:手制动机1、手制动机链条2、空气制动杠杆4、动滑轮5、拉杆导架6、手制动拉杆7、链条8、动滑轮连接座9、第一手制动链导板10、杠杆双夹板11、动滑轮夹板12、空气双制动杠杆13、第二手制动链导板14、连接板15。
【具体实施方式】
[0028]为了使本实用新型所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本实用新型，下面结合附图，通过具体实施例对本实用新型技术方案作详细描述。
[0029]参见图2，本实用新型实施例提供的一种铁路货车手制动装置，该装置的基础结构包括:手制动机链条2、动滑轮5、制动杠杆、手制动机I。
[0030]为了避免空间的影响，本实用新型将动滑轮5直接安装在制动杠杆上。而手制动机链条2绕过动滑轮5，并且手制动机链条2的一端连接到手制动机I的卷链轴上，另一端通过固定件(例如圆销或其它配件)固定在车体上。具体来说，手制动机链条2与手制动机I是一个整体，手制动机链条2从手制动机I里面延伸出来;通过4个螺栓将手制动机I主体固定在车体上，手制动机链条2的一端连接到手制动机I的卷链轴上，另一端通过圆销或其它配件固定在车体上。
[0031]另外，本实用新型还结合上述基础结构公开了下面两种结构，下面分别进行介绍。
[0032]第一种结构参见附图2。
[0033]在此实施例中，用动滑轮连接座9取代了传统的长长的手制动拉杆7和链条8，将动滑轮5与制动杠杆连接，并取消了拉杆导架6。
[0034]本实用新型的装置包括:手制动机链条2、手制动机1、动滑轮5、制动杠杆、动滑轮连接座9，第一手制动链导板10。
[0035]具体的连接关系是:
[0036]将动滑轮5固定到动滑轮连接座9的一端，动滑轮连接座9的另一端与制动杠杆连接。
[0037]手制动机链条2绕过动滑轮5后，手制动机链条2的一端连接到手制动机I的卷链轴上，另一端通过圆销(或其它配件)固定在车体上。
[0038]在此实施例中，制动杠杆可以是空气制动杠杆4。
[0039]具体来说，动滑轮连接座9的具体结构请参见图3A-图3F。
[0040]动滑轮连接座9包括钢板切割或折弯而成的杠杆双夹板11和动滑轮夹板12，两者组焊而成，长度短，结构简单。杠杆双夹板11和动滑轮夹板12的相对角度和形状可根据设计需要修改，具体参见图3A-图3F。
[0041 ]在附图3E和3F中，动滑轮连接座9可整体机加工或铸造成型。
[0042]杠杆双夹板11和制动杠杆连接，安装在制动杠杆的一端。具体来说，杠杆双夹板11和制动杠杆都设计有通孔，通过固定件和通孔的配合，可以使两者连接在一起。
[0043]动滑轮5安装在动滑轮夹板12中，具体来说，动滑轮夹板12也具有通孔，第一手制动链导板10上也具有通孔，通过固定件和通孔的配合，可以使第一手制动链导板10和动滑轮5—并设置在动滑轮夹板12中。
[0044]第一手制动链导板10的主要作用是为了给绕过动滑轮5的手制动机链条2起传导作用，避免滑链的情况出现。
[0045]以上便是本实用新型设计的第一种结构的具体描述，通过动滑轮连接座9将动滑轮5与制动杠杆连接，大大缩短动滑轮5与制动杠杆之间的间距，结构非常紧凑，很好的解决了空间受限时手制动装置的安装布置问题。当与手制动装置相连的制动杠杆处于水平平面时，适合采用第一种结构的方案，即通过动滑轮连接座9将动滑轮5与制动杠杆连接，连接处采用传统的圆销连接方式。
[0046]下面介绍第二种结构。
[0047]第二种结构参见图4。
[0048]在此实施例中，制动杠杆为空气双制动杠杆13。通过圆销或其他方式将动滑轮5直接固定到空气双制动杠杆13上，取代了传统的长长的手制动拉杆7和链条8和拉杆导架6。
[0049]本实用新型的装置包括:手制动机链条2、手制动机1、动滑轮5、空气双制动杠杆13、第二手制动链导板14。
[0050]具体的连接关系是:
[0051]手制动机链条2绕过动滑轮5后，手制动机链条2的一端连接到手制动机I的卷链轴上，另一端通过固定件(例如:圆销或其它配件)固定在车体上。具体来说，手制动机链条2与手制动机I是一个整体，手制动机链条2从手制动机I里面延伸出来;通过4个螺栓将手制动机I主体固定在车体上，手制动机链条2的一端连接到手制动机I的卷链轴上，另一端通过圆销或其它配件固定在车体上。
[0052]空气双制动杠杆13的具体结构参看图5。
[0053]空气双制动杠杆13包括两块空气制动杠杆4和连接板15，连接板15连接在两块空气制动杠杆4之间。三者组焊成空气双制动杠杆13，结构简单，易制作。
[0054]动滑轮5通过圆销或其他方式安装到空气双制动杠杆13的一端。
[0055]第二手制动链导板14，和动滑轮5—并设置在空气双制动杠杆13的一端。
[0056]空气双制动杠杆13也具有通孔，第二手制动链导板14上也具有通孔，通过固定件和通孔的配合，可以使第二手制动链导板14和动滑轮5—并设置在空气双制动杠杆13中。
[0057]第二手制动链导板14的主要作用是为了给绕过动滑轮5的手制动机链条2起传导作用，避免滑链的情况出现。
[0058]以上便是本实用新型设计的第二种结构的具体描述，该结构将动滑轮5直接固定到空气双制动杠杆13上，减少了配件的种类和数量，大大缩短动滑轮5与空气双制动杠杆13之间的间距，结构非常紧凑，很好的解决了空间受限时手制动装置的安装布置问题。
[0059]当与手制动装置相连的空气双制动杠杆13处于垂直平面时，更适合采用第二种结构，即将动滑轮5直接安装到空气双制动杠杆13上。空气双制动杠杆13处于垂直平面时，相比第一种结构来说，采用第二种结构杠杆顶端的重量更小，且动滑轮5不会悬垂，空气或手制动实施时的效率损耗更小。
[0060]在空间受限时，铁路货车手制动装置可采用第一种结构或第二种结构的安装布置方式。
[0061]通过本实用新型的一个或者多个技术方案，本实用新型具有以下有益效果或者优占.V.
[0062]本实用新型公开了一种铁路货车手制动装置，包括手制动机链条、动滑轮、制动杠杆、手制动机;通过将动滑轮安装在制动杠杆上来取代传统的长长的手制动拉杆和链条，拉杆导架等部件，大大缩短动滑轮与制动杠杆之间的间距，结构非常紧凑，很好的解决了空间受限时手制动装置的安装布置问题。
[0063]尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
[0064]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种铁路货车手制动装置，其特征在于，包括:手制动机链条、动滑轮、制动杠杆、手制动机； 所述动滑轮安装在所述制动杠杆上； 所述手制动机链条绕过所述动滑轮，所述手制动机链条的一端连接到所述手制动机的卷链轴上，所述手制动机链条的另一端通过固定件固定在车体上。2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括:动滑轮连接座，包括杠杆双夹板和动滑轮夹板； 所述杠杆双夹板安装在所述制动杠杆的一端； 所述动滑轮安装在所述动滑轮夹板中。3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述动滑轮连接座可整体机加工或铸造成型。4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括:第一手制动链导板； 所述第一手制动链导板和所述动滑轮一并设置在所述动滑轮夹板中。5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述制动杠杆为空气双制动杠杆。6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，当所述制动杠杆为所述空气双制动杠杆时，所述空气双制动杠杆包括两块空气制动杠杆和连接板，所述连接板连接在所述两块空气制动杠杆之间。7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述动滑轮安装在所述空气双制动杠杆的一端。8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括:第二手制动链导板，和所述动滑轮一并设置在所述空气双制动杠杆的一端。
【文档编号】B61H13/20GK205440398SQ201521130600
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月30日
【发明人】周乐, 马驰, 刘幻云, 张金发, 陈瑞, 李晓军
【申请人】中车长江车辆有限公司