行车巷道内车辆移动阻止装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种行车巷道内车辆移动阻止装置，包括：阻挡网，所述阻挡网包括顶部和底部；悬挂件，所述悬挂件与所述阻挡网的所述顶部固定，所述悬挂件用于固定悬挂所述阻挡网；连接件，所述连接件包括连接绳，所述连接绳包括固定端和自由端，所述固定端与所述阻挡网的所述底部连接；触发开关，所述连接绳的所述自由端可连接在所述触发开关上，所述触发开关用于固定或释放所述自由端来控制所述阻挡网的所述底部提升或垂落。本实用新型提供的行车巷道内车辆移动阻止装置，车辆在行车巷道内发生溜车时可以及时拦截，避免车辆与阻止装置因硬性碰撞造成的损坏或安全隐患。
【专利说明】
行车巷道内车辆移动阻止装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆阻挡停止设备，更具体地，涉及一种行车巷道内车辆移动阻止装置。
【背景技术】
[0002]矿井的巷道空间有限而且可视度差，行车路面坡多、坡陡，在井下运输时，应综合考虑上述因素，选择适合的交通工具。胶轮车作为一种快速、灵活的辅助运输设备，已经成为矿井建设和运输的首要之选。
[0003]矿井下根据实际需求，通常会设置多条巷道，个别巷道的特点是大坡度、长距离，例如某行车联巷，其顺槽工作面具有掘进坡度，坡度值通常较大，如掘进坡度约为+ 10°;且行车联巷通常为单向道，车辆进入后无法掉头。胶轮车在行车联巷内运输防爆材料时，因制动或是其他意外失控因素存在胶轮车溜车、跑车的隐患。例如，当运输爆炸物质的胶轮车在大坡度、长距离的行车联巷内移动到某一位置停靠后，因制动导致胶轮车发生溜车、跑车，这会对巷道内的人员或设备的安全造成极大的威胁。
[0004]在现有技术中，为了预防胶轮车在巷道内溜车、跑车伤及人员或设备，在胶轮车溜车、跑车时及时阻挡，以避免其继续下滑，在胶轮车进入行车联巷前，需要联系调度室工作人员，在行车联巷内设置一道或多道阻车墙或防撞块，当胶轮车下滑时撞击到阻车墙或防撞块后，将停靠在阻车墙或防撞块前方。但是，阻车墙、防撞块为胶轮车提供的阻挡全部为硬碰撞、硬减速，虽然可以阻挡胶轮车的溜车、跑车，但是对人员安全、设备安全又会造成其他方式的威胁，例如，胶轮车翻车，或是胶轮车上运送的是爆炸物质，强烈撞击可能引起燃烧甚至爆炸，同样不利于辅助运输安全管理。
[0005]因此，需要为行车巷道的移动车辆提供一种柔性阻挡，用于阻挡在大坡度、单向行车联巷内发生溜车或跑车的胶轮车或其他车辆，杜绝安全隐患。
【实用新型内容】
[0006]有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种行车巷道内车辆移动阻止装置，车辆在大坡度、单向的行车巷道内发生溜车、跑车时可以及时拦截，而且避免车辆与阻止装置因硬性碰撞造成的损坏或安全隐患。
[0007]基于上述目的本实用新型提供的一种行车巷道内车辆移动阻止装置，包括:阻挡网，所述阻挡网包括顶部和底部；悬挂件，所述悬挂件与所述阻挡网的所述顶部固定，所述悬挂件用于固定悬挂所述阻挡网；连接件，所述连接件包括连接绳，所述连接绳包括固定端和自由端，所述固定端与所述阻挡网的所述底部连接;触发开关，所述连接绳的所述自由端可连接在所述触发开关上，所述触发开关用于固定或释放所述自由端来控制所述阻挡网的所述底部提升或垂落。
[0008]优选地，所述阻挡网包括铁丝网片和多根平行分布在所述铁丝网片上的横梁;所述顶部和所述底部的所述横梁分别与所述铁丝网片的顶端和底端固定，所述顶部和所述底部之间的所述横梁间隔地分布在所述铁丝网片上。
[0009]优选地，所述悬挂件与所述阻挡网的所述顶部的所述横梁固定，所述连接绳的固定端与所述阻挡网的所述底部的所述横梁固定。
[0010]优选地，所述悬挂件为悬挂绳，所述悬挂绳的两端固定在所述阻挡网的所述顶部的所述横梁上，所述悬挂绳的中段用于固定悬挂所述阻挡网。
[0011]优选地，所述连接件还包括定滑轮，所述定滑轮位于所述阻挡网的上方，所述连接绳绕过所述定滑轮，所述连接绳的所述固定端和所述自由端分别位于所述定滑轮的两侧。
[0012]优选地，所述触发开关设置在所述阻挡网的上方，所述触发开关连接自动感应器，所述自动感应器控制所述触发开关来固定或释放所述自由端。
[0013]优选地，所述触发开关包括卷盘和连动杆，所述连接绳的所述自由端固定在所述卷盘上，所述连动杆用于控制所述卷盘锁定或转动来固定或释放所述连接绳。
[0014]优选地，所述触发开关还包括基座和设置在所述基座上的支架;所述连动杆包括触发杆、驱动杆和从动杆;所述触发杆与所述从动杆两者的底端均与所述基座可转动地连接，所述驱动杆与所述支架的顶端可转动地连接，所述驱动杆一端与所述触发杆下部可转动地连接，另一端与所述从动杆的顶端卡接。
[0015]优选地，所述触发杆上部和所述基座之间连接有弹簧。
[0016]另外，优选地，所述卷盘包括卷轴和相对设置在所述卷轴两端的两个轮盘;所述卷轴上缠绕所述连接绳，其中一个所述轮盘的外侧设有通孔，所述通孔内连接有绳套，所述绳套挂套在所述连动杆上。
[0017]从上面所述可以看出，本实用新型提供的行车巷道内车辆移动阻止装置，与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:阻挡网通过顶部和底部吊挂在巷道的顶板上，并不占用巷道的使用面积，不影响巷道通车、行人的正常使用。触发开关可以为阻挡网底部提供使其吊挂的拉力，当触发开关释放阻挡网的底部时，阻挡网自然下垂时，可以兜罩在处于下滑状态的车辆上，阻挡其前方车辆继续下滑。车辆与阻挡网的碰撞为柔性碰撞，铁丝网片可以为车辆提供反向的拦截阻挡力，铁丝网片的网孔可以拦截胶轮车，同时释放二者的碰撞，起到缓冲作用。该装置既可以由车辆自动触发，也可以人工手动触发，提前将阻挡网落下，以达到预防的目的，使用更为方便。
【附图说明】
[0018]通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。
[0019]图1为本实用新型第一实施例中采用的行车巷道内车辆移动阻止装置的示意图；
[0020]图2为图1所示的行车巷道内车辆移动阻止装置的阻挡网的示意图；
[0021]图3为图1所示的行车巷道内车辆移动阻止装置的触发开关的示意图。
[0022]其中附图标记:
[0023]11:铁丝；12:横梁；13:网孔；21:悬挂绳；
[0024]31:基座；32:触发杆；33:驱动杆；34:从动杆；
[0025]35:卷盘；36:支架；37:弹簧；
[0026]351:轮盘；352:卷轴；353:通孔；354:绳套；
[0027]41:连接绳； 42:定滑轮；51:支板；52:销轴。
【具体实施方式】
[0028]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。
[0029]图1为本实用新型第一实施例中采用的行车巷道内车辆移动阻止装置的示意图。图2为图1所示的行车巷道内车辆移动阻止装置的阻挡网的示意图。图3为图1所示的行车巷道内车辆移动阻止装置的触发开关的示意图。如图1、图2和图3所示，行车巷道内车辆移动阻止装置包括阻挡网、悬挂件、连接件和触发开关。
[0030]阻挡网包括顶部和底部，阻挡网用于拦截阻挡下滑的车辆，避免车辆继续下滑。优选地，阻挡网包括铁丝网片和多根平行分布在铁丝网片上的横梁12，顶部和底部的横梁12分别与铁丝网片的顶端和底端固定，顶部和底部之间的横梁12间隔地分布在铁丝网片上方。通常，铁丝网片由五根纵向的铁丝11和三根横向的铁丝11交叉而成，铁丝11的直径约为8mm。铁丝网片的网孔13呈正方形，网孔13的边长约为300mm。铁丝网片可以为车辆提供良好的柔性阻挡。
[0031]悬挂件与阻挡网的顶部固定，悬挂件用于固定悬挂阻挡网。优选地，悬挂件与阻挡网的顶部的横梁12固定。阻挡网被固定在行车巷道的顶板上，阻挡网因重力呈自然下垂状
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[0032]优选地，悬挂件为悬挂绳21，悬挂绳21的两端或一端固定在阻挡网的顶部的横梁12上，悬挂绳21的中段或另一端用于固定悬挂阻挡网。悬挂绳21的中段或另一端被可以固定在顶板锚索上。
[0033]连接件包括连接绳41，连接绳41包括固定端和自由端，固定端与阻挡网的底部固定连接。向上拉动连接绳41时，可以带动阻挡网的底部升高。优选地，连接绳41的固定端与阻挡网的底部的横梁12固定。
[0034]连接绳41的自由端可连接在触发开关上，触发开关可以固定自由端，来控制阻挡网的底部处于提升状态，阻挡网的底部的提升高度大于车辆的高度;触发开关受到触发后，触发开关可以释放自由端，阻挡网的底部恢复垂落状态。
[0035]在本实用新型的第一实施例中，阻挡网的顶部通过悬挂件固定到行车巷道的顶板上，触发开关位于阻挡网的来车侧的行车道一侧。连接件还包括定滑轮42，定滑轮42位于阻挡网的来车侧的上方。连接绳41的固定端和自由端分别位于定滑轮42的两侧，固定端与阻挡网的底部固定，自由端绕过定滑轮42，自由端不断向下移动，固定端以及阻挡网的底部不断向上移动，直至阻挡网的底部的提升高度高于车辆高度，将自由端固定到触发开关上。
[0036]车辆未触及触发开关时，触发开关固定连接绳41的自由端，连接绳41对阻挡网的底部的提升高度高于车辆高度，车辆可以在阻挡网下方通行。车辆一旦触及触发开关，触发开关释放连接绳41的自由端，阻挡网的底部将失去提升力，使得阻挡网恢复到下垂状态，并将车辆拦截在来车一侧，阻挡其继续下滑。
[0037]在本实用新型的第二实施例中，阻挡网的顶部通过悬挂件固定到行车巷道的顶板上，触发开关设置在阻挡网的上方。连接绳41的固定端与阻挡网的底部固定，连接绳41的自由端与触发开关固定，使得阻挡网的底部的提升高度高于车辆高度。触发开关连接自动感应器，自动感应器可以自动感应到车辆的靠近，并控制触发开关来固定或释放自由端。
[0038]自动感应器感应无车辆靠近时，触发开关处于未触发状态，触发开关固定连接绳41的自由端，连接绳41对阻挡网的底部的提升高度高于车辆高度，车辆可以在阻挡网下方通行。自动感应器一旦感应到车辆靠近，触发开关释放连接绳41的自由端，阻挡网的底部将失去提升力，使得阻挡网恢复到下垂状态，并将车辆拦截在来车一侧，阻挡其继续下滑。增加自动感应器使得触发开关的安装位置更加灵活，触发开关可以设置在阻挡网的前方的来车侧，还可以设置在阻挡网的后方。而且，触发开关设置在顶板上，用于提升阻挡网，可同时实现提升作用和触发作用。
[0039]在本实用新型的第一实施例和第二实施例中，解除危机后，阻挡网的底部可以手工复位，恢复到吊挂在巷道的顶板上的状态。
[0040]优选地，触发开关包括卷盘35和连动杆。连接绳41的自由端固定在卷盘35上，连接绳41的中段缠绕在卷盘35上，并使得连接绳41不断收紧。锁定卷盘35可以控制连接绳41提升阻挡网的底部。连动杆可以控制卷盘35的锁定，使得连接绳41绷紧而提升阻挡网的底部。一旦卷盘35脱离连动杆控制，卷盘35将反向转动，连接绳41被不断释放，阻挡网的底部将不再受力，阻挡网因自重而垂落。
[0041 ] 卷盘35可与连动杆分开设置，卷盘35还可以与连动杆设置在同一个基座31上方，卷盘35与基座31可转动地连接，例如:卷盘35通过轴承与基座31固定连接。
[0042]优选地，触发开关还包括基座31和设置在基座31上的支架36。基座31为一块水平设置的平板，基座31上方设置一个垂直的支架36。连动杆包括触发杆32、驱动杆33和从动杆34。触发杆32、从动杆34以及支撑驱动杆33的支架36三者的底端位于基座31的同一水平线上。触发杆32与从动杆34两者的底端均与基座31可转动地连接，驱动杆33与支架36的顶端可转动地连接，驱动杆33—端与触发杆32下部可转动地连接，驱动杆33另一端与从动杆34的顶端卡接。
[0043]为了方便描述，连动杆位于基座31的一端，命名为基座31的前端;卷盘位于基座31的另一端，命名为基座31的后端。触发杆32立于基座31前端，触发杆32的底端与基座31可转动地连接，触发杆32可以在基座31的前后方向上摆动。从动杆34立于基座31上，并靠近卷盘35，从动杆34的底端与基座31可转动地连接，从动杆34可以在基座31的前后方向上摆动。驱动杆33和支架36位于触发杆32和从动杆34之间，驱动杆33与支架36的顶端可转动地连接。相当于驱动杆33与支架36形成一个杠杆，支架36为驱动杆33提供一个支点，驱动杆33的两端可以同时向相反向方向移动。驱动杆33—端与触发杆32下部可转动地连接，驱动杆33可以在触发杆32的延伸方向上摆动;驱动杆33另一端可以与从动杆34顶端卡接连接。
[0044]触发杆32可以控制驱动杆33和从动杆34卡接在一起或者相互分离。触发杆32受到来自其前方的推力，触发杆32顶端向基座31的后端移动，触发杆32向下压，驱动杆33的底端受到下压力后下移，经过支架36提供的支点作用，驱动杆33的顶端向上抬起，并与从动杆34分离。此时，卷盘35可以脱离连动杆的控制，并释放连接绳41 ο当触发杆32恢复到初始位置，从动杆34与驱动杆33卡接在一起，连动杆可以控制卷盘35锁定，以固定连接绳41。
[0045]优选地，触发杆32上部和基座31之间连接有弹簧37。触发杆32受到触发，弹簧处于伸张状态，弹簧37为反抗其受到的力进行回弹，从而带动触发杆32回到初始位置。弹簧37用于辅助连动杆自动复位。
[0046]优选地，卷盘35包括卷轴352和相对设置在卷轴352两端的两个轮盘351，轮盘351可位于卷轴352端部，卷轴352上缠绕连接绳41，其中一个轮盘351的外侧设有通孔353，通孔353内连接有绳套354，绳套354挂套在触发开关的连动杆的从动杆34或驱动杆33上。当驱动杆33与从动杆34卡接在一起时，可以使绳套354绷紧，卷轴352不再转动。此时，卷盘35处于锁定状态，为阻挡网的底部提供拉力。当驱动杆33与从动杆34分开时，绳套354从驱动杆33或从动杆34上脱离，卷轴352可以反向转动，此时，卷盘35处于解除锁定状态，不再为阻挡网提供拉力。另外，轮盘351也可位于卷轴352的靠近端部处，将通孔353设置在轮盘351外侧的卷轴352上。
[0047]可转动地连接为铰接连接或销连接。触发杆32和从动杆34两者的底端与基座31为销连接，驱动杆33与支架36顶端、与触发杆32下部均为销连接。具体方式以从动杆34与支架36为例:支架36的顶端固定一对相对设置的支板51，支板51上设有通孔，驱动杆33的一端位于通孔之间，并由销轴52固定，使得驱动杆33可以在销轴52上转动。
[0048]另外，在行车巷道的区间内，可以间隔地设置多套行车巷道内车辆移动阻止装置，以增加安全系数。
[0049]从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的行车巷道内车辆移动阻止装置的阻挡网通过顶部和底部吊挂在巷道的顶板上，并不占用巷道的使用面积，不影响巷道通车、行人的正常使用。触发开关可以为阻挡网底部提供使其吊挂的拉力，当触发开关释放阻挡网的底部时，阻挡网自然下垂时，可以兜罩在处于下滑状态的车辆上，阻挡其前方车辆继续下滑。车辆与阻挡网的碰撞为柔性碰撞，铁丝网片可以为车辆提供反向的拦截阻挡力，铁丝网片的网孔可以拦截胶轮车，同时释放二者的碰撞，起到缓冲作用。该装置既可以由车辆自动触发，也可以人工手动触发，提前将阻挡网落下，以达到预防的目的，使用更为方便。
[0050]所属领域的普通技术人员应当理解:以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种行车巷道内车辆移动阻止装置，其特征在于，包括: 阻挡网，所述阻挡网包括顶部和底部； 悬挂件，所述悬挂件与所述阻挡网的所述顶部固定，所述悬挂件用于固定悬挂所述阻挡网； 连接件，所述连接件包括连接绳，所述连接绳包括固定端和自由端，所述固定端与所述阻挡网的所述底部连接； 触发开关，所述连接绳的所述自由端可连接在所述触发开关上，所述触发开关用于固定或释放所述自由端来控制所述阻挡网的所述底部提升或垂落。2.如权利要求1所述的行车巷道内车辆移动阻止装置，其特征在于， 所述阻挡网包括铁丝网片和多根平行分布在所述铁丝网片上的横梁;所述顶部和所述底部的所述横梁分别与所述铁丝网片的顶端和底端固定，所述顶部和所述底部之间的所述横梁间隔地分布在所述铁丝网片上。3.如权利要求2所述的行车巷道内车辆移动阻止装置，其特征在于， 所述悬挂件与所述阻挡网的所述顶部的所述横梁固定，所述连接绳的固定端与所述阻挡网的所述底部的所述横梁固定。4.如权利要求1-3任一所述的行车巷道内车辆移动阻止装置，其特征在于， 所述悬挂件为悬挂绳，所述悬挂绳的两端固定在所述阻挡网的所述顶部的所述横梁上，所述悬挂绳的中段用于固定悬挂所述阻挡网。5.如权利要求1所述的行车巷道内车辆移动阻止装置，其特征在于， 所述连接件还包括定滑轮，所述定滑轮位于所述阻挡网的上方，所述连接绳绕过所述定滑轮，所述连接绳的所述固定端和所述自由端分别位于所述定滑轮的两侧。6.如权利要求1所述的行车巷道内车辆移动阻止装置其特征在于， 所述触发开关设置在所述阻挡网的上方，所述触发开关连接自动感应器，所述自动感应器控制所述触发开关来固定或释放所述自由端。7.如权利要求1、5或6所述的行车巷道内车辆移动阻止装置，其特征在于， 所述触发开关包括卷盘和连动杆，所述连接绳的所述自由端固定在所述卷盘上，所述连动杆用于控制所述卷盘锁定或转动来固定或释放所述连接绳。8.如权利要求7所述的行车巷道内车辆移动阻止装置，其特征在于， 所述触发开关还包括基座和设置在所述基座上的支架;所述连动杆包括触发杆、驱动杆和从动杆;所述触发杆与所述从动杆两者的底端均与所述基座可转动地连接，所述驱动杆与所述支架的顶端可转动地连接，所述驱动杆一端与所述触发杆下部可转动地连接，另一端与所述从动杆的顶端卡接。9.如权利要求8所述的行车巷道内车辆移动阻止装置，其特征在于， 所述触发杆上部和所述基座之间连接有弹簧。10.如权利要求7所述的行车巷道内车辆移动阻止装置，其特征在于， 所述卷盘包括卷轴和相对设置在所述卷轴两端的两个轮盘;所述卷轴上缠绕所述连接绳，其中一个所述轮盘的外侧设有通孔，所述通孔内连接有绳套，所述绳套挂套在所述连动杆上。
【文档编号】B61H11/00GK205498951SQ201620125499
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年2月17日
【发明人】尚忠利, 王刚, 马兴国, 张润飞, 张龙飞, 黑海江, 苏敬波, 杨中心, 何金荣, 赵波波
【申请人】中国神华能源股份有限公司, 神华神东煤炭集团有限责任公司