一种用于轨道车辆的外风挡的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于轨道车辆的外风挡，包括与车厢端面连接的型钢、与型钢连接的横截面为U形的橡胶柱，所述橡胶柱的外表面覆盖有篷布，并且篷布紧贴在橡胶柱外表面，形成篷布与橡胶双层结构。该外风挡具有耐磨、耐候性好、无需油漆、颜色稳定性好、形状稳定等优点。
【专利说明】
一种用于轨道车辆的外风挡
技术领域
[0001]本实用新型属于轨道车辆设备，具体涉及一种用于轨道车辆的外风挡。
【背景技术】
[0002]高速轨道车辆的车厢连接处的风挡有外风挡与内风挡两层结构。外风挡外轮廓与车辆外形相吻合，主要作用首先是防止该处形成涡流，减小车辆连接处的空气阻力;其次是使车辆外形连贯、具有较好的外观;再者阻挡风雨雪沙尘侵入连接处的部件(如制动管路、控制线缆等)。而内风挡的主要作用是分隔车内外环境，包括密封、隔热、隔音、通道保护以及防止车内气压波动等。
[0003]目前高速轨道车辆的外风挡通常是橡胶风挡。一对橡胶风挡对称安装在两节车辆端部，在运行中会相互挤压、摩擦，存在一些问题:
[0004]1.橡胶表面不耐磨；
[0005]2.橡胶在高温、盐雾、高辐射、干湿交替等环境中容易老化，因而橡胶风挡耐候性差;
[0006]3.橡胶在老化过程中颜色会变化，颜色不稳定；
[0007]4.为满足车辆外观要求，橡胶风挡的表面涂有油漆，存在油漆脱落的问题；
[0008]5.橡胶风挡刚度不足，即在受到挤压时其形状不稳定问题，且其各区段变形方向不可预测，可能内翻也可能外翻，因而对接处会产生间隙。
[0009]综上所述，现有高速轨道车辆的外风挡存在不耐磨、耐候性差、油漆脱落、颜色稳定性差、形状不稳定以及各区段变形方向不确定的问题。
【实用新型内容】
[0010]针对上述问题，本实用新型旨在提供一种耐磨、耐候性好、无需油漆、颜色稳定性好、形状稳定的用于轨道车辆的外风挡。
[0011]本实用新型解决问题的技术方案是:一种用于轨道车辆的外风挡，包括与车厢端面连接的型钢、与型钢连接的横截面为U形的橡胶柱，所述橡胶柱的外表面覆盖有篷布，并且篷布紧贴在橡胶柱外表面，形成篷布与橡胶双层结构。
[0012]由于篷布耐磨、耐候性好、颜色丰富且稳定，可解决高速轨道车辆用外风挡不耐磨、耐候性差、油漆脱落与颜色稳定性差的问题。
[0013]进一步的，所述U形橡胶柱的内腔中设有回弹支撑，所述回弹支撑为一种橡胶肋板，其外形轮廓与橡胶柱内腔截面轮廓一致，并与橡胶柱内腔壁一侧连结为一体、而与内腔壁另一侧分离。
[0014]该进一步改进的方案中，设计回弹支撑的目的在于，可增强橡胶柱的刚度，使其变形后迅速恢复形状，解决高速轨道车辆用外风挡形状不稳定问题。回弹支撑的一侧与橡胶柱内腔壁分离的目的在于，一方面，便于所述高速轨道车辆用外风挡的安装；另一方面，夕卜风挡安装到车辆上后受挤压、产生一定变形而实现密闭，在车辆制动与转弯时还会受到进一步挤压，若不分离，则两侧均连结在一起刚度太强，影响橡胶柱的使用寿命。
[0015]优选的，回弹支撑与橡胶柱一体成型。
[0016]具体的，所述型钢横截面为F形，其外侧轮廓面与轨道车辆的车厢侧面轮廓重合，并且该型钢向车辆内侧倾斜。如此，所述外风挡各区段在受到挤压时均向车辆内侧倾斜，解决了外风挡各区段变形方向不确定问题。设计成F形截面的目的在于，其中间延伸出的横部一方面具有加强筋的功能，能够提高整个型钢的刚度；另一方面可以作为橡胶柱安装时的定位。
[0017]所述橡胶柱的U形开口端设有安装孔，覆盖有篷布的橡胶柱的U形开口端分别与两根型钢固定连接，所述型钢与橡胶柱接触部位设有锯齿。该锯齿用于更好的固定。
[0018]更进一步的，在橡胶柱的底端端部，篷布设有用于对橡胶柱进行封端的拉锁封端结构。比如拉链结构，使得橡胶柱完全被篷布覆盖，不与外界环境接触，可减缓橡胶柱老化。
[0019]本实用新型的显著效果是:
[0020]1.橡胶柱位于篷布内部，耐候性好，不需要油漆，无油漆脱落问题。
[0021]2.橡胶柱端部通过拉锁封端结构进行封闭，橡胶柱内无风雨雪沙尘侵入，可减缓风挡老化。
[0022]3.橡胶柱外侧包裹耐候性好的篷布，耐磨，无表面变色问题。
[0023]4.橡胶柱内部有回弹支撑结构，避免了形状不稳定的问题。
[0024]5.型钢装配时向车辆内侧倾斜，风挡各处被挤压时向车辆内侧倾斜，各区段变形方向一致，对接处不会产生间隙。
【附图说明】
[0025]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0026]图1为本实用新型外风挡主视图。
[0027]图2为图1的A-A剖视图。
[0028]图3为图2中I的局部放大图。
[0029]图4为图1的B向视图。
[0030]图中:1-橡胶柱，Ib-回弹支撑;2-篷布，2a_拉锁封端结构，2b_拉链;3_型钢，3a_外侧轮廓面，3c-锯齿;4-外风挡。
【具体实施方式】
[0031]如图1?4所示，一种用于轨道车辆的外风挡4，包括与车厢端面连接的型钢3、与型钢3连接的横截面为U形的橡胶柱I。所述橡胶柱I的外表面覆盖有篷布2，并且篷布2通过缝纫紧贴在橡胶柱I外表面，形成篷布与橡胶双层结构。在橡胶柱I的底端端部，篷布2设有用于对橡胶柱I进行封端的拉锁封端结构2a ο该拉锁封端结构2a通过拉链2b闭合。
[0032]所述U形橡胶柱I的内腔中设有与橡胶柱I一体成型的回弹支撑lb。所述回弹支撑Ib为一种橡胶肋板，其外形轮廓与橡胶柱I内腔截面轮廓一致，并与橡胶柱I内腔壁一侧连结为一体、而与内腔壁另一侧分离。
[0033]所述型钢3横截面为F形，其外侧轮廓面3a与轨道车辆的车厢侧面轮廓重合，并且该型钢3向车辆内侧倾斜。所述橡胶柱I的U形开口端设有安装孔，覆盖有篷布2的橡胶柱I的U形开口端分别与两根型钢3固定连接，所述型钢3与橡胶柱I接触部位设有用于加强固定的锯齿3c。
【主权项】
1.一种用于轨道车辆的外风挡，包括与车厢端面连接的型钢(3)，其特征在于:还包括与型钢(3)连接的横截面为U形的橡胶柱(1)，所述橡胶柱(I)的外表面覆盖有篷布(2)，并且篷布(2)紧贴在橡胶柱(I)外表面，形成篷布与橡胶双层结构。2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的外风挡，其特征在于:所述U形橡胶柱(I)的内腔中设有回弹支撑(lb)，所述回弹支撑(Ib)为一种橡胶肋板，其外形轮廓与橡胶柱(I)内腔截面轮廓一致，并与橡胶柱(I)内腔壁一侧连结为一体、而与内腔壁另一侧分离。3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的外风挡，其特征在于:所述回弹支撑(Ib)与橡胶柱(I)一体成型。4.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的外风挡，其特征在于:所述型钢(3)横截面为F形，其外侧轮廓面(3a)与轨道车辆的车厢侧面轮廓重合，并且该型钢(3)向车辆内侧倾斜。5.根据权利要求4所述的用于轨道车辆的外风挡，其特征在于:所述橡胶柱(I)的U形开口端设有安装孔，覆盖有篷布(2)的橡胶柱(I)的U形开口端分别与两根型钢(3)固定连接，所述型钢(3)与橡胶柱(I)接触部位设有锯齿(3c)。6.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的外风挡，其特征在于:在橡胶柱(I)的底端端部，篷布(2)设有用于对橡胶柱(I)进行封端的拉锁封端结构(2a)。
【文档编号】B61D17/00GK205524255SQ201620072606
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月26日
【发明人】彭新平, 刘丰芹, 李明明, 杨小荣
【申请人】中国铁路总公司, 中车株洲电力机车有限公司