铁路车辆的转向架及横跨梁的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种铁路车辆的转向架及横跨梁，无需拆除横跨梁架即可实现触板的高度调整，在较大程度上缩短了调整时间，还可以增加触板的高度调整量。本实用新型的横跨梁包括横跨梁架和触板，所述触板设于所述横跨梁架的顶面，所述触板与所述横跨梁架可拆卸连接，以调整所述触板的高度。本实用新型的触板与横跨梁架之间采用可拆卸连接，无需拆除横跨梁架，简化了触板高度调整的步骤，从而提高了调整效率，缩短了高度调整时间；更为重要的是，由于触板与横跨梁架可拆卸连接，触板的高度调整不会受到横跨梁架安装空间的限制，可以根据需要在较大幅度上调整触板高度，更好地满足触板与空重车触头的使用需求。
【专利说明】
铁路车辆的转向架及横跨梁
技术领域
[0001]本实用新型涉及铁路车辆技术领域，特别是涉及一种铁路车辆的转向架及横跨
Wi
O
【背景技术】
[0002]为适应和满足铁路货车空重车对不同制动力的需要，铁路货车普遍采用空重车调整装置，并在转向架上安装与空重车调整装置配合的横跨梁。空车时，空重车触头不与横跨梁的触板接触;重车时，由于转向架弹簧受到压缩，车体高度随之下降，使得空重车触头与横跨梁触板接触。
[0003]请参考图1，图1为现有技术中一种典型的铁路车辆用转向架的横跨梁。
[0004]如图1所示，现有技术中，铁路车辆转向架的横跨梁主要包括横跨梁架10、触板20和调整垫板30。横跨梁架10的横向两端以一定弧度向上弯折形成连接端，在连接端的底部垫装有调整垫板30;触板20安装在横跨梁架10的中间凹陷部，并处于中间凹陷部的上表面。使用时，空重车调整装置的触头即处于触板20的正上方。
[0005]由于触板20与触头需要满足空车时不接触、重车时接触的要求，对于不同载货量的铁路车辆而言，转向架弹簧的压缩量是不同的，此时就需要调整触板20的位置。
[0006]现有技术中是通过调整横跨梁架10的高度实现对触板20位置调整的。通常，需要将横跨梁架10从转向架上拆除，然后更换不同厚度的调整垫板30或者增减调整垫板30的数量，以便对整个横跨梁架10的高度进行微调，进而实现对触板20高度的调整。
[0007]但是，上述调整方式存在以下技术问题:
[0008]1、需要将横跨梁架10从转向架上拆除，操作较为复杂，耗时较长；
[0009]2、通过对横跨梁架10高度的调整实现对触板20的高度调整，受横跨梁架10的安装空间限制，调整幅度有限，进而限制了触板20的高度调整量。
[0010]因此，如何设计一种铁路车辆的转向架及横跨梁，以简化横跨梁的调整步骤，缩短调整时间，增加高度调整量，成为本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0011]本实用新型的目的是提供一种铁路车辆的转向架及横跨梁，无需拆除横跨梁架即可实现触板的高度调整，在较大程度上缩短了调整时间，还可以增加触板的高度调整量。
[0012]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种铁路车辆转向架的横跨梁，包括横跨梁架和触板，所述触板设于所述横跨梁架的顶面，所述触板与所述横跨梁架可拆卸连接，以调整所述触板的高度。
[0013]本实用新型中，触板可拆卸地安装于横跨梁架的顶面，当需要调整触板的高度时，可以更换不同厚度的触板，或者在触板与横跨梁架之间垫装能够调整高度的部件，从而实现触板的高度调整。
[0014]与现有技术相比，本实用新型的触板与横跨梁架之间采用可拆卸连接，无需拆除横跨梁架，简化了触板高度调整的步骤，从而提高了调整效率，缩短了高度调整时间；更为重要的是，由于触板与横跨梁架可拆卸连接，触板的高度调整不会受到横跨梁架安装空间的限制，可以根据需要在较大幅度上调整触板高度，更好地满足触板与空重车触头的使用需求。
[0015]可选地，所述触板为单板或夹层板，所述夹层板包括上夹板、下夹板以及夹装在所述上夹板和所述下夹板之间的中间层。
[0016]可选地，所述中间层为弹性夹层。
[0017]可选地，所述上夹板、所述中间层以及所述下夹板由上至下依次层叠设置，且相邻两者之间可拆卸连接。
[0018]可选地，还包括高度可调的调整体，所述调整体上下夹装在所述横跨梁架与所述触板之间。
[0019]可选地，所述调整体包括至少一个调整垫板，所述调整垫板可拆卸地夹装在所述横跨梁架与所述触板之间。
[0020]可选地，所述调整体为具有垂向变形能力的弹性体。
[0021]可选地，还包括底板，所述底板、所述调整体和所述触板由下至上依次叠置于所述横跨梁架的顶面。
[0022]可选地，还包括连接件，所述连接件用于将所述底板、所述调整体和所述触板可拆卸地安装于所述横跨梁架的顶面。
[0023]本实用新型还提供了一种铁路车辆的转向架，包括上述的横跨梁。
[0024]由于本实用新型铁路车辆的转向架具有上述的横跨梁，故上述横跨梁所产生的技术效果均适用于本实用新型的转向架。
【附图说明】
[0025]图1为现有技术中一种典型的铁路车辆用转向架的横跨梁；
[0026]图2为本实用新型所提供横跨梁在一种【具体实施方式】中触板2安装部分的局部放大示意图。
[0027]图1中:
[0028]横跨梁架10、触板20、调整垫板30;
[0029]图2中:
[0030]横跨梁架1、触板2、上夹板21、、下夹板22、中间层23、调整体3、底板4、连接件5。
【具体实施方式】
[0031]本实用新型的核心是提供一种铁路车辆的转向架及横跨梁，无需拆除横跨梁架即可实现触板的高度调整，在较大程度上缩短了调整时间，还可以增加触板的高度调整量。
[0032]本文中以铁路车辆的使用状态为参照定义各个方位。在铁路车辆使用时，以铁路车辆的运行方向所指向的方向为前，与前相反的方向为后，平行于前后的方向为纵向；在平行于轨道面的平面内，与前后方向垂直的方向为左右方向，也即横向；以垂直于轨道面的方向为垂向，在垂向上，指向轨道面的方向为下，远离轨道面的方向为上。
[0033]以下结合附图，对本实用新型铁路车辆的转向架及横跨梁进行具体介绍，以便本领域技术人员准确理解本实用新型的技术方案。
[0034]如图2所示，本实用新型提供了一种铁路车辆转向架的横跨梁，安装于铁路车辆的转向架，用于与空重车调整装置配合使用。如【背景技术】所述，空车时，空重车调整装置的触头不与横跨梁的触板2接触;重车时，车体高度下降，使得触头与横跨梁的触板2接触。为适应不同载重量的使用需求，就需要对触板2的高度进行调整。
[0035]为实现触板2的高度调整，本实用新型的横跨梁包括横跨梁架I和设于横跨梁架I顶面的触板2，且触板2与横跨梁架I可拆卸连接，以调整触板2的高度。当需要调整触板2高度时，可以更换不同厚度的触板2，或者在触板2与横跨梁架I之间垫装能够调整触板2高度的部件，以实现对触板2高度的调整。
[0036]—方面，触板2与横跨梁架I可拆卸连接，无需将横跨梁架I从转向架上拆除即可实现触板2高度的调整，简化了步骤，缩短了调整时间；另一方面，触板2的高度调整可以通过拆装触板2实现，减小了受横跨梁架I安装空间的限制程度，可以在一定程度上增加触板2的高度调整量;而且，触板2采用可拆卸连接时，只要对触板2与横跨梁架I的连接处进行调整，均可以实现触板2的高度调整，使得触板2的高度调整更加简单灵活;再者，通过触板2的拆装实现高度调整时，可以提高触板2的高度调整精度和准确度。
[0037]所述可拆卸连接可以为卡接、插接、螺接等连接方式，只要能够实现横跨梁架I与触板2的拆装即可。
[0038]触板2可以为单板，置于横跨梁架I的顶面，具体可以采用垫板。
[0039]触板2还可以为夹层板，具体包括上夹板21、下夹板22以及中间层23，中间层23夹装在上夹板21与下夹板22之间。中间层23可以与上夹板21和下夹板22形成非破坏而不可分割的整体结构，如采用粘结等方式连接形成组合板体;或者，中间层23、上夹板21和下夹板22可以相对独立，三者依次连接形成触板2，三者中的任意一者均可以独立更换。
[0040]当触板2采用夹层板时，可以直接更换夹层板，以实现触板2的高度调整;或者，可以更换上夹板21、下夹板22和中间层23中的至少一者，均可以实现对整个触板2的高度调整；亦或者，可以改变上夹板21、下夹板22和中间层23中任意一者的性质，如采用不同的材料等，以辅助调整触板2的高度，通常，可以采用不同性质的中间层23。
[0041]在其中一种设置方式中，中间层23可以弹性夹层，具体可以采用具有一定弹性变形能力的材料制成，如塑胶、弹簧、海绵体等。
[0042]在另一种设置方式中，中间层23也可以为中间板，上夹板21、中间层23和下夹板22可以由上至下依次层叠设置，相邻两者之间可以采用可拆卸连接，则根据需要，可以选择不同的上夹板21、中间层23或者下夹板22，从而调整所形成触板2的高度。
[0043]在上述基础上，本实用新型的横跨梁还可以包括调整体3，调整体3可以上下夹装在触板2与横跨梁架I之间，通过调整体3调整触板2与横跨梁架I之间的垂向距离，由于横跨梁架I相对轨道面的高度一定，当触板2与横跨梁架I的垂向距离变化时，触板2的高度也就随之变化。
[0044]为实现对触板2高度的调整，调整体3可以为具有垂向变形能力的弹性体，例如垂向螺旋的弹簧、垂向延伸的弹片或者其他弹性结构体。当调整体3为弹性体时，应具有一定的预压缩量，以保证弹性体能够产生足够的弹性力，用于抵消空重车调整装置的触头对横跨梁施加的作用力;也就是说，可以对弹性体的预压缩量进行设置，使得空重车调整装置的触头与触板2接触时，弹性体能够产生大于等于触头抵压力的弹性反作用力。
[0045]调整体3还可以包括至少一个调整垫板，以通过更换调整垫板或者增减调整垫板调整触板2的高度。调整垫板可拆卸地夹装在触板2与横跨梁架I之间，以便根据需要更换或增减调整垫板。当调整体3包括两个以上的调整垫板时，各调整垫板可以在垂向上依次叠置。调整垫板的个数以及形状均可以根据需要进行设置。
[0046]此外，本实用新型的横跨梁还可以包括底板4，底板4作为调整体3和触板2的安装基板，可以将底板4、调整体3和触板2由下至上依次叠置于横跨梁架I的顶面，并通过可拆卸连接将各部件固定。
[0047]具体而言，可以设置连接件5，然后通过连接件5将底板4、调整体3和触板2可拆卸地安装于横跨梁架I的顶面。所述连接件5可以为螺栓、销钉或者插销等部件;可以在横跨梁架1、底板4、调整体3和触板2设置相应的连接孔，然后将连接件5依次贯穿各连接孔，实现可拆卸连接。
[0048]而且，当设有底板4时，调整体3能够上下夹装在底板4与触板2之间，此时，可以设置若干体积较小的调整体3，然后可以根据需要将各调整体3分布在底板4与触板2之间，在实现触板2高度调整的同时，减小调整体3的体积，提高调整体3的拆装便捷性。以调整体3设置为弹簧为例，可以在底板4与触板2的各边顶角处设置弹簧，不仅可以有效支撑触板2，提高触板2的稳定性，还可以实现触板2高度的无级调整。
[0049]可以理解，当调整体3采用弹性体，和/或触板2的中间层23设置为弹性夹层时，可以实现触板2高度的无级调整，更好地满足横跨梁的使用需求。
[0050]需要说明的是，由于本实用新型的横跨梁的主要改进点在于触板2与横跨梁架I的安装，故图2中以及本实用新型的说明书文字部分仅对触板2与横跨梁架I的安装结构进行了相应说明，其他部分均可以参照现有技术，此处不再赘述。
[0051]需要指出的是，本实用新型的横跨梁，不需要从转向架上拆除即可实现触板2的高度调整;触板2的高度调整可以通过触板2的拆装实现，提高了高度调整的准确度;而且，本实用新型可以实现触板2高度的无极调整；更为重要的是，可以通过触板2的自身结构以及调整体3实现触板2的高度调整，可调整的部位较多，在较大程度上增加了高度调整量;此夕卜，与现有技术中拆除横跨梁的调整方式相比，本实用新型基本上不受横跨梁安装空间的限制，可以提高高度调整的自由度。
[0052]本实用新型还提供了一种铁路车辆的转向架，具有上述的横跨梁，能够适应各种载货量的空重车调整装置。
[0053]鉴于转向架包含的部件较多，本文仅对其横跨梁进行说明，其他部分请参照现有技术。
[0054]以上对本实用新型所提供铁路车辆的转向架及横跨梁进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种铁路车辆转向架的横跨梁，包括横跨梁架(I)和触板(2)，所述触板(2)设于所述横跨梁架(I)的顶面，其特征在于，所述触板(2)与所述横跨梁架(I)可拆卸连接，以调整所述触板(2)的高度。2.如权利要求1所述的横跨梁，其特征在于，所述触板(2)为单板或夹层板，所述夹层板包括上夹板(21)、下夹板(22)以及夹装在所述上夹板(21)和所述下夹板(22)之间的中间层(23)。3.如权利要求2所述的横跨梁，其特征在于，所述中间层(23)为弹性夹层。4.如权利要求2所述的横跨梁，其特征在于，所述上夹板(21)、所述中间层(23)以及所述下夹板(22)由上至下依次层叠设置，且相邻两者之间可拆卸连接。5.如权利要求1-4任一项所述的横跨梁，其特征在于，还包括高度可调的调整体(3)，所述调整体(3)上下夹装在所述横跨梁架(I)与所述触板(2)之间。6.如权利要求5所述的横跨梁，其特征在于，所述调整体(3)包括至少一个调整垫板，所述调整垫板可拆卸地夹装在所述横跨梁架(I)与所述触板(2)之间。7.如权利要求5所述的横跨梁，其特征在于，所述调整体(3)为具有垂向变形能力的弹性体。8.如权利要求5所述的横跨梁，其特征在于，还包括底板(4)，所述底板(4)、所述调整体(3)和所述触板(2)由下至上依次叠置于所述横跨梁架(I)的顶面。9.如权利要求8所述的横跨梁，其特征在于，还包括连接件(5)，所述连接件(5)用于将所述底板(4)、所述调整体(3)和所述触板(2)可拆卸地安装于所述横跨梁架(I)的顶面。10.—种铁路车辆的转向架，其特征在于，包括上述权利要求1-9任一项所述的横跨梁。
【文档编号】B61F5/50GK205524283SQ201620302044
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月12日
【发明人】尹平伟, 徐世锋, 刘新强, 邵文东, 李立东, 张得荣
【申请人】中车齐齐哈尔车辆有限公司