一种有轨电车牵引车的制作方法

文档序号:10869189阅读:373来源:国知局
一种有轨电车牵引车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种有轨电车牵引车,包括拖车车体、动车车体、驾驶室、拖车转向架和动车转向架;在驾驶室与动车车体的顶部自前向后依次安装有水冷箱、变流器、动车电源柜、蓄电池柜、动车系统柜和空调,空调的后方具有预留空间;本实用新型的有轨电车牵引车布局合理,能发挥最佳的性能。
【专利说明】
一种有轨电车牵引车
技术领域
[0001]本实用新型涉及有轨电车,尤其是有轨电车上各部件的布置。
【背景技术】
[0002]对于低地板有轨电车来说,为了让乘客上下车方便,车体与轨道的距离小,车体下方的空间不够,只能安放转向架,而为了增大载客量,提高乘客乘车的舒适度,也不能在车体内安放更多的部件,因此,关键的、大的部件安装在顶部。而关键的、大的部件的布置对相互之间的影响会比较大。

【发明内容】

[0003]本实用新型的目的是为了提供一种布局合理的有轨电车牵引车。
[0004]为达到上述目的,一种有轨电车牵引车,包括动车车体、驾驶室和动车转向架;在动车车体上连接有驾驶室;动车转向架安装在动车车体的底部;在驾驶室与动车车体的顶部连接处安装有水冷箱,在动车车体的顶部靠近水冷箱安装有变流器,变流器位于水冷箱的后方,在动车车体的顶部位于变流器的后方安装有动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜,动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜自右向左依次排列,在动车车体的顶部位于动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜的后方安装有空调,在动车车体的顶部位于空调的后方具有预留空间;水冷箱、变流器、动车电源柜、蓄电池柜、动车系统柜和空调均靠前设置。
[0005]有轨电车一般由拖车和位于拖车两端的动力车组成,对于这种布局的有轨电车,位于中间的拖车不管是什么情况下,轴重最大,要提高有轨电车的综合使用性能,应当尽量减少拖车的轴重,因此,将水冷箱、变流器、动车电源柜、蓄电池柜、动车系统柜和空调均靠驾驶室一端设置,这样,通过铰接体传递到拖车上的力小,拖车的轴重会相对减小。将水冷箱放在最前端,有轨电车在行驶时,冷风会直接吹到水冷箱上,可提高冷却效果。变流器在工作时,变流器的热水进入到水冷箱内冷却后变成冷水流回变流器,将变流器靠近水冷箱设置,能减小水冷箱与变流器的距离,变流器与水冷箱之间的冷却水管变短,因此,对变流器的冷却效果好,另外变流器与水冷箱为一套系统,因此,将两者布置在一起可发挥更佳的性能。实用新型人在最初的设计时,将水冷箱放置在动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜与空调之间,在使用时发现,拖车的轴重大,另外,水冷箱的热风会直接影响空调,加大了空调的负荷,车内的温度容易升高,同时还会影响其他的设备,而当水冷箱放置到最前面,空调布置在动车车体的后面,水冷箱的热风经过一段距离后散失了大部分的热量,对后面的空调影响小。在本实用新型中空调的新风口设置在后面,由于空调后面为预留空间,因此,不会影响到空调的进风。将动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜设置在变流器与空调之间的原因是:三柜与变流器之间有很多的强电和弱电连接,如果中间用空调隔离,线路加长,使得设备之间通讯易受干扰,影响运行可靠性,成本高,而且布线也不方便。
[0006]进一步的,水冷箱的重心与动车车体的中轴线重合,位于动车车体中轴线两侧的水冷箱质量相等。这样,动车车体受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
[0007]进一步的,变流器的重心与动车车体的中轴线重合,位于动车车体中轴线两侧的变流器质量相等。这样,动车车体受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
[0008]进一步的,动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜三者的重心与动车车体的中轴线重合这样,动车车体受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
[0009]进一步的,空调的重心与动车车体的中轴线重合,位于动车车体中轴线两侧的空调质量相等。这样,动车车体受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
[0010]进一步的,动车车体的顶部两侧安装有动车挡边。这样,从外面看不到设备,起到保护设备的作用,而且外观美观。
【附图说明】
[0011]图1为有轨电车的主视图。
[0012]图2为有轨电车的俯视图。
[0013]图3为有轨电车的侧面示意图。
[0014]图4为有轨电车牵引车向下的示意图。
[0015]图5为拖车车体向下的示意图。
[0016]图6为安装座的示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进行进一步详细说明。
[0018]如图1至图3所示,有轨电车包括拖车车体100、动车车体200、驾驶室300、拖车转向架400和动车转向架500。有轨电车牵引车包括动车车体200、驾驶室300和动车转向架500。
[0019]在拖车车体100的两端通过铰接体600分别连接有动车车体200,在动车车体200上连接有驾驶室300;拖车转向架400安装在拖车车体100的底部,动车转向架500安装在动车车体200的底部。
[0020]如图2、4所示,在驾驶室300与动车车体200的顶部连接处通过安装座12安装有水冷箱I,水冷箱I的重心与动车车体的中轴线A重合,位于动车车体中轴线A两侧的水冷箱质量相等。这样,动车车体200受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
[0021]如图6所示,所述的安装座12包括U形座121,在U形座121内位于两侧焊接有支承板122,支承板122上对应于U形座121的转角处设有倒角,这样,可让支承板122与U形座121的连接更加的可靠;在U形座的上板上设有安装孔123,螺栓穿过水冷箱I的底座和安装孔123将水冷箱I固定到驾驶室300和动车车体200的顶部,驾驶室300和动车车体200的顶部到水冷箱I的底部高度大于100mm。
[0022]在动车车体200的顶部靠近水冷箱I通过安装座12安装有变流器2,变流器2位于水冷箱I的后方,在本实用新型中,以驾驶室为前,动车车体为后。变流器2的重心与动车车体的中轴线A重合,位于动车车体中轴线A两侧的变流器质量相等。这样,动车车体200受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。动车车体200的顶部到变流器2的底部高度大于100mm。
[0023]在动车车体200的顶部位于变流器2的后方通过安装座12安装有动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5,动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5总称三柜;动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5自右向左依次排列。动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5三者的重心与动车车体的中轴线A重合这样,动车车体200受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
[0024]在动车车体200的顶部位于三柜的后方通过安装座安装有空调6,空调6的重心与动车车体的中轴线A重合,位于动车车体中轴线两侧的空调质量相等。这样,动车车体200受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
[0025]在动车车体200的顶部位于空调的后方具有预留空间7,预留空间7可用于安装超级电容、电池等。
[0026]水冷箱1、变流器2、动车电源柜3、蓄电池柜4、动车系统柜5和空调6均靠前设置。
[0027]在拖车车体100的顶部通过安装座12安装有拖车电源柜8、拖车系统柜9、受电弓10和避雷器11,拖车电源柜8位于拖车系统柜9的右侧,拖车电源柜8和拖车系统柜9在横向方向上并排设置;受电弓10和避雷器11位于拖车电源柜和拖车系统柜的一端,受电弓10位于避雷器11的右侧,受电弓10和避雷器12在横向方向上并排设置。
[0028]相对于拖车车体100的纵向中轴线B,拖车电源柜8、拖车系统柜9、受电弓10和避雷器11的总重量相对于纵向中轴线B相等,相对于拖车车体100的横向中轴线C,拖车电源柜8、拖车系统柜9、受电弓10和避雷器11的总重量相对于横向中轴线C相等。这样,拖车车体100受力平衡,让有轨电车的运行更加的平稳。
[0029]拖车车体100的顶部两侧安装有拖车挡边14;动车车体200的顶部两侧安装有动车挡边15。这样,从外面看不到设备,起到保护设备的作用,而且外观美观。
[0030]有轨电车一般由拖车和位于拖车两端的动力车组成,对于这种布局的有轨电车,位于中间的拖车不管是什么情况下,轴重最大,要提高有轨电车的综合使用性能,应当尽量减少拖车的轴重,因此,将水冷箱1、变流器2、动车电源柜3、蓄电池柜4、动车系统柜5和空调6均靠驾驶室300—端设置,这样,通过铰接体600传递到拖车上的力小,拖车的轴重会相对减小。将水冷箱I放在最前端,有轨电车在行驶时,冷风会直接吹到水冷箱I上,可提高冷却效果。变流器2在工作时,变流器2的热水进入到水冷箱I内冷却后变成冷水流回变流器,将变流器2靠近水冷箱I设置,能减小水冷箱I与变流器2的距离,变流器2与水冷箱I之间的冷却水管变短,因此,对变流器2的冷却效果好,另外变流器2与水冷箱I为一套系统,因此,将两者布置在一起可发挥更佳的性能。实用新型人在最初的设计时,将水冷箱I放置在动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5与空调6之间,在使用时发现,拖车的轴重大,另外,水冷箱I的热风会直接影响空调,加大了空调6的负荷,车内的温度容易升高,同时还会影响其他的设备,而当水冷箱I放置到最前面,空调6布置在动车车体200的后面,水冷箱I的热风经过一段距离后散失了大部分的热量,对后面的空调6影响小。在本实用新型中空调6的新风口设置在后面,由于空调6后面为预留空间7,因此,不会影响到空调6的进风。将动车电源柜3、蓄电池柜4和动车系统柜5设置在变流器2与空调6之间的原因是:三柜与变流器2之间有很多的强电和弱电连接,如果中间用空调6隔离,线路加长,使得设备之间通讯易受干扰,影响运行可靠性,成本高,而且布线也不方便。将受电弓10设置在拖车上的原因是:拖车在转弯时,拖车的偏摆小,受电弓不容易脱弓,电连接性能稳定、可靠。而且受电弓更方便的给前面和后面的动车车体供电。
【主权项】
1.一种有轨电车牵引车,包括动车车体、驾驶室和动车转向架;在动车车体上连接有驾驶室;动车转向架安装在动车车体的底部;其特征在于:在驾驶室与动车车体的顶部连接处安装有水冷箱,在动车车体的顶部靠近水冷箱安装有变流器,变流器位于水冷箱的后方,在动车车体的顶部位于变流器的后方安装有动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜,动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜自右向左依次排列,在动车车体的顶部位于动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜的后方安装有空调,在动车车体的顶部位于空调的后方具有预留空间;水冷箱、变流器、动车电源柜、蓄电池柜、动车系统柜和空调均靠前设置。2.根据权利要求1所述的有轨电车牵引车,其特征在于:水冷箱的重心与动车车体的中轴线重合,位于动车车体中轴线两侧的水冷箱质量相等。3.根据权利要求1所述的有轨电车牵引车,其特征在于:变流器的重心与动车车体的中轴线重合,位于动车车体中轴线两侧的变流器质量相等。4.根据权利要求1所述的有轨电车牵引车,其特征在于:动车电源柜、蓄电池柜和动车系统柜三者的重心与动车车体的中轴线重合。5.根据权利要求1所述的有轨电车牵引车,其特征在于:空调的重心与动车车体的中轴线重合,位于动车车体中轴线两侧的空调质量相等。6.根据权利要求1所述的有轨电车牵引车,其特征在于:动车车体的顶部两侧安装有动车挡边。
【文档编号】B61C17/04GK205554185SQ201620091019
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年1月29日
【发明人】谭思成
【申请人】广州电力机车有限公司
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