转向架及地铁的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种转向架及地铁，其中，转向架包括：侧梁；横梁，所述横梁连接在两个所述侧梁之间，并沿所述侧梁的宽度方向延伸；吊座，所述吊座包括主体部，所述主体部的顶部设有第一连接件，所述主体部的底部设有第二连接件，所述主体部的顶部和底部之间设有连接部，所述连接部与所述横梁连接；齿轮箱，与所述第一连接件连接；牵引拉杆，与所述第二连接件连接。本实用新型可简化转向架的结构，降低加工难度。
【专利说明】
转向架及地铁
技术领域
[0001]本实用新型涉及轨道车辆设备技术，尤其涉及一种转向架及地铁。【背景技术】
[0002]随着我国城市化步伐的加快，城市间的社会联系、经济联系更加紧密，城市间人群的出行更加频繁，而快速、便捷的轻轨成为最为便利的交通工具。
[0003]现有地铁的转向架包括侧梁和横梁，横梁连接在两个侧梁之间并沿侧梁的宽度方向延伸，横梁上设有齿轮箱吊座和牵引拉杆座，齿轮箱吊座与齿轮箱连接，牵引拉杆座与牵引拉杆连接，以使齿轮箱和牵引拉杆与横梁连接。
[0004]由于现有地铁的转向架上的部件较多，因此造成转向架结构复杂、加工难度大的问题。【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种转向架及地铁，以简化转向架的结构，降低加工难度。
[0006]本实用新型一方面提供一种转向架，包括:[00〇7]侧梁；
[0008]横梁，所述横梁连接在两个所述侧梁之间，并沿所述侧梁的宽度方向延伸；
[0009]吊座，所述吊座包括主体部，所述主体部的顶部设有第一连接件，所述主体部的底部设有第二连接件，所述主体部的顶部和底部之间设有连接部，所述连接部与所述横梁连接；
[0010]齿轮箱，与所述第一连接件连接；
[0011]牵引拉杆，与所述第二连接件连接。
[0012]所述的转向架，优选的，所述第一连接件与所述齿轮箱的连接杆连接。
[0013]所述的转向架，优选的，所述第二连接件与牵引拉杆的连接端螺栓连接。
[0014]所述的转向架，优选的，所述连接部与所述横梁焊接。
[0015]所述的转向架，优选的，所述横梁的横截面为圆形，所述连接部的连接面为弧形， 所述连接面与所述横梁的外表面相贴合。
[0016]本实用新型另一方面提供一种地铁，包括本实用新型所提供的转向架。
[0017]基于上述，本实用新型提供的转向架，由于吊座可通过第一连接件与齿轮箱连接， 并通过第二连接件与牵引拉杆连接，因此横梁通过吊座即可实现与齿轮箱和牵引拉杆的连接，进而省略了现有技术中的齿轮箱吊座和牵引拉杆座，减少了转向架中零部件的数量，简化了转向架的结构，降低了转向架的加工难度。【附图说明】
[0018]图1为本实用新型提供的一种转向架的局部结构示意图。
[0019]附图标记:
[0020]101:横梁；102:吊座；103:主体部；
[0021]104:第一连接件；105:第二连接件；106:连接部。【具体实施方式】
[0022]请参考图1，本实用新型实施例提供一种转向架，包括:侧梁;横梁101，所述横梁 101连接在两个所述侧梁之间，并沿所述侧梁的宽度方向延伸；吊座102,所述吊座102包括主体部103,所述主体部103的顶部设有第一连接件104,所述主体部103的底部设有第二连接件105,所述主体部103的顶部和底部之间设有连接部106,所述连接部106与所述横梁101 连接;齿轮箱，与所述第一连接件104连接;牵引拉杆，与所述第二连接件105连接。
[0023]本实施例中，由于吊座102可通过第一连接件104与齿轮箱连接，并通过第二连接件105与牵引拉杆连接，因此横梁101通过吊座102即可实现与齿轮箱和牵引拉杆的连接，进而省略了现有技术中的齿轮箱吊座和牵引拉杆座，减少了转向架中零部件的数量，简化了转向架的结构，降低了转向架的加工难度。
[0024]本实施例中，优选的，第一连接件104与所述齿轮箱的连接杆连接。由此，可方便的实现齿轮箱与第一连接件104的连接，并能够使齿轮箱吊装在横梁101上。
[0025]本实施例中，优选的，第二连接件105与牵引拉杆的连接端螺栓连接。由此，可方便的实现第二连接件105与牵引拉杆的连接。
[0026]本实施例中，优选的，连接部106与所述横梁101焊接。由此使吊座102与横梁101连接更为牢固。
[0027]本实施例中，优选的，横梁101的横截面为圆形，所述连接部106的连接面为弧形， 所述连接面与所述横梁101的外表面相贴合。由此，利于提高吊座102与横梁101之间的焊接质量，能够使吊座102与横梁101连接更为牢固。
[0028]本实用新型实施例提供一种地铁，包括本实用新型任意实施例所述的转向架。
[0029]本实施例中，由于吊座102可通过第一连接件104与齿轮箱连接，并通过第二连接件105与牵引拉杆连接，因此横梁101通过吊座102即可实现与齿轮箱和牵引拉杆的连接，进而省略了现有技术中的齿轮箱吊座和牵引拉杆座，减少了转向架中零部件的数量，简化了转向架的结构，降低了转向架的加工难度。
[0030]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种转向架，其特征在于，包括:侦樑；横梁，所述横梁连接在两个所述侧梁之间，并沿所述侧梁的宽度方向延伸；吊座，所述吊座包括主体部，所述主体部的顶部设有第一连接件，所述主体部的底部设 有第二连接件，所述主体部的顶部和底部之间设有连接部，所述连接部与所述横梁连接； 齿轮箱，与所述第一连接件连接；牵引拉杆，与所述第二连接件连接。2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述第一连接件与所述齿轮箱的连接杆连接。3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述第二连接件与牵引拉杆的连接端螺栓连接。4.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述连接部与所述横梁焊接。5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述横梁的横截面为圆形，所述连接部 的连接面为弧形，所述连接面与所述横梁的外表面相贴合。6.—种地铁，其特征在于，包括权利要求1-5中任一所述的转向架。
【文档编号】B61F5/02GK205601850SQ201620433158
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年5月12日
【发明人】刘洋, 李春来, 刘东坡, 郭继祥, 莘海萍
【申请人】中车唐山机车车辆有限公司