摇枕及铁路车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摇枕及铁路车辆，该摇枕的顶面的中心部形成有向上凸出的心盘(1)，其中，所述心盘(1)的顶面形成有用于容纳安装测力装置的安装盲腔，所述安装盲腔的底面(2)低于所述摇枕的顶面。通过上述技术方案，通过在所述心盘的顶面形成安装盲腔，可以在该安装盲腔中安装测力装置，从而可以对摇枕的心盘在承载铁路车辆车体时的受力情况进行测量，并进一步分析摇枕结构的力学性能，便于优化改进。
【专利说明】
摇枕及铁路车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及铁路车辆部件，具体地，涉及一种摇枕及铁路车辆。
【背景技术】
[0002]铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分，其中，转向架的主要作用是承载车体，并引导车辆沿轨道行驶，同时承受来自车体和线路的多种载荷。摇枕是转向架的一个部件，其心盘与车体连接，承受和传递着车体上的各种载荷，该部件是主要的承载部件。
[0003]为了加强和改进摇枕的心盘结构，需要对其在使用过程中的受力情况进行分析，找到薄弱环节并进行改进。受力分析一般需要借助测力装置进行，相应地，需要在心盘结构处放置测力装置。然而，目前使用的摇枕并没有为测力装置预留放置空间，不便进行测力操作。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种能够安装测力装置并进行力的测量分析的摇枕。
[0005]另外，本实用新型的目的还包括提供一种铁路车辆，该铁路车辆的摇枕能够安装测力装置并进行力的测量分析。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种摇枕，该摇枕的顶面的中心部形成有向上凸出的心盘，其中，所述心盘的顶面形成有用于容纳安装测力装置的安装盲腔，所述安装盲腔的底面低于所述摇枕的顶面。
[0007]优选地，所述安装盲腔的深度不小于50mm。
[0008]优选地，所述安装盲腔的底面设有贯通的导线过孔。
[0009]优选地，所述安装盲腔的底面形成有中心销孔，所述中心销孔的两侧分别设有所述导线过孔。
[0010]优选地，所述心盘包括环绕形成所述安装盲腔的周向侧壁，该周向侧壁的内壁面形成有轴向引线槽。
[0011]优选地，所述周向侧壁的顶部边缘形成有缺口状的径向引线槽，该径向引线槽与所述轴向引线槽对接，使得所述测力装置的引出线依次沿所述轴向引线槽和所述径向引线槽引出。
[0012]优选地，所述摇枕还包括位于所述心盘下方的制动拉杆通孔，该制动拉杆通孔沿所述摇枕的宽度方向贯通形成。
[0013]优选地，所述摇枕的顶面的两端设有突出的旁支承结构，该旁支承结构由板件环绕形成。
[0014]另外，本实用新型还提供了一种铁路车辆，其中，该铁路车辆包括以上所述的摇枕，所述安装盲腔中设置有测力装置。
[0015]优选地，所述摇枕的两端的下表面分别形成为双斜面结构，在该双斜面结构的垂直于所述长度方向的截面为V形，所述双斜面结构支撑于所述铁路车辆的转向架上，并且所述双斜面结构与所述转向架之间设置有缓冲弹簧。
[0016]通过上述技术方案，通过在所述心盘的顶面形成安装盲腔，可以在该安装盲腔中安装测力装置，从而可以对摇枕的心盘在承载铁路车辆车体时的受力情况进行测量，并进一步分析摇枕结构的力学性能，便于优化改进。
[0017]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0018]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0019]图1是根据本实用新型的一种【具体实施方式】的摇枕的立体图。
[0020]图2是根据本实用新型的一种【具体实施方式】的摇枕的顶面的结构示意图。
[0021]附图标记说明
[0022]I 心盘2 底面
[0023]3 周向侧壁4 导线过孔
[0024]5 中心销孔6 轴向引线槽
[0025]7 径向引线槽 8 制动拉杆通孔
[0026]9 旁支承结构 10 V形缺口
[0027]11双斜面结构
【具体实施方式】
[0028]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0029]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指以摇枕的安装方位进行定义。
[0030]本实用新型提供了一种摇枕，该摇枕的顶面的中心部形成有向上凸出的心盘1，其中，所述心盘I的顶面形成有用于容纳安装测力装置的安装盲腔，所述安装盲腔的底面2低于所述摇枕的顶面。
[0031]心盘I用于支撑铁路车辆的车体，是主要的支撑点，为了研究摇枕特别是心盘I的受力情况，因此需要在心盘I处放置测力装置。因此，心盘I的顶面形成安装盲腔，该安装盲腔的底面低于所述摇枕的顶面，从而形成安装空间，以将测力装置放置在所述安装盲腔的底面上，在所述摇枕支撑车体的情况下，所述测力装置也支撑在该车体的下部，从而可以对受到的力进行测量。简单来说，本实用新型的心盘I的顶面向下降低而形成所述安装盲腔，心盘I边缘的高度应当保持不变，以适应铁路车辆车体的结构。
[0032]优选地，所述安装盲腔的深度不小于50mm。所述安装盲腔的深度可以根据所述测力装置的尺寸确定，应当保证所述安装盲腔能够为所述测力装置提供足够的安装空间，并且所述测力装置能够分别与所述安装盲腔的底面2和待承载的车体充分地接触以受到力的作用并测量力的大小。
[0033]另外，如图1和图2所示，所述安装盲腔的底面2设有贯通的导线过孔4。在所述测力装置需要通过外界电源供电并通过导线传输测量信息时，需要设置相应的导线通道，例如形成在底面2上的导线过孔4，所述测力装置的供电导线及信号传输导线可以通过导线过孔4引出并连接到相应的设备，例如供电电源或信号转换设备等。当然，所述测力装置也可以是内置电源的无线设备，通过天线将测量的信号传输到相应的信号分析转换设备，得到相关的受力数据。
[0034]另外，所述安装盲腔的底面2形成有中心销孔5，所述中心销孔5的两侧分别设有所述导线过孔4。中心销孔5用于安装心盘销，该心盘销垂直于底面2延伸并且可以插入车体的下心盘中，主要起到定位作用，使车体能够安装到正确的位置。相应地，所述测力装置围绕该中心销孔5设置，而不应遮挡中心销孔5。
[0035]具体地，所述心盘I包括环绕形成所述安装盲腔的周向侧壁3，该周向侧壁3的内壁面形成有轴向引线槽6。轴向引线槽6用于容纳所述测力装置的导线以使导线引出，由于所述测力装置的结构原因，导线可以形成在该测力装置的底部，也可以形成在该测力装置的侧部，因此，形成在所述测力装置底面的导线通过以上所述的导线过孔4引出，而形成在所述测力装置侧部的导线可以通过轴向引线槽6引出，即采取就近的原则，从而可以避免导线挤压在所述测力装置和心盘I之间。
[0036]进一步地，所述周向侧壁3的顶部边缘形成有缺口状的径向引线槽7，该径向引线槽7与所述轴向引线槽6对接，使得所述测力装置的引出线依次沿所述轴向引线槽6和所述径向引线槽7引出。当心盘I承载铁路车辆的车体时，周向侧壁3的顶部与车体接触，因此径向引线槽7可以容纳所述测力装置的导线由此引出，而不受到压力作用。当然，也可以在周向侧壁3上打通小孔将导线引出，小孔可以形成在轴向引线槽6处。
[0037]此外，所述摇枕还包括位于所述心盘I下方的制动拉杆通孔8，该制动拉杆通孔8沿所述摇枕的宽度方向贯通形成。所述摇枕大体形成为长条形结构，所述摇枕的长度方向对应于铁路车辆的横向方向，所述摇枕的宽度方向对应于所述铁路车辆的纵向方向(即铁路车辆的长度方向)，制动拉杆通孔8可以容纳铁路车辆的制动机构的制动拉杆穿过，提高铁路车辆的结构的紧凑性。
[0038]另外，所述摇枕的顶面的两端设有突出的旁支承结构9，该旁支承结构9由板件环绕形成。旁支承结构9与心盘共同支撑铁路车辆的车体，即通过三个部位支撑所述车体，提高支撑的稳定性。特别地，如图1所示，旁支承结构的环绕板件上形成有V形缺口 10，该V形缺口 10可以起到定位卡止作用，使所述车体可以支撑在所述摇枕的正确公交车。
[0039]另外，本实用新型可以提供一种铁路车辆，其中，该铁路车辆包括以上所述的摇枕，所述安装盲腔中设置有测力装置。
[0040]进一步地，所述摇枕的两端的下表面分别形成为双斜面结构11，在该双斜面结构11的垂直于所述长度方向的截面为V形，所述双斜面结构11支撑于所述铁路车辆的转向架上，并且所述双斜面结构11与所述转向架之间设置有缓冲弹簧。并且所述双斜面结构11与缓冲弹簧之间可以设置斜楔，该斜楔的上表面形成与双斜面结构11的斜面接合的斜面，而所述斜楔的下表面形成为与缓冲弹簧接合的平面，由此，通过缓冲弹簧的伸缩可以吸收振动能量，并且所述斜楔与双斜面结构11各自的斜面之间相对的滑动以适应弹簧的振动。
[0041]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0042]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0043]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种摇枕，该摇枕的顶面的中心部形成有向上凸出的心盘(I)，其特征在于，所述心盘(I)的顶面形成有用于容纳安装测力装置的安装盲腔，所述安装盲腔的底面(2)低于所述摇枕的顶面。2.根据权利要求1所述的摇枕，其特征在于，所述安装盲腔的深度不小于50mm。3.根据权利要求1所述的摇枕，其特征在于，所述安装盲腔的底面(2)设有贯通的导线过孔(4)。4.根据权利要求3所述的摇枕，其特征在于，所述安装盲腔的底面(2)形成有中心销孔(5)，所述中心销孔(5)的两侧分别设有所述导线过孔(4)。5.根据权利要求1所述的摇枕，其特征在于，所述心盘(I)包括环绕形成所述安装盲腔的周向侧壁(3)，该周向侧壁(3)的内壁面形成有轴向引线槽(6)。6.根据权利要求5所述的摇枕，其特征在于，所述周向侧壁(3)的顶部边缘形成有缺口状的径向引线槽(7)，该径向引线槽(7)与所述轴向引线槽(6)对接，使得所述测力装置的引出线依次沿所述轴向引线槽(6)和所述径向引线槽(7)引出。7.根据权利要求1所述的摇枕，其特征在于，所述摇枕还包括位于所述心盘(I)下方的制动拉杆通孔(8)，该制动拉杆通孔(8)沿所述摇枕的宽度方向贯通形成。8.根据权利要求1所述的摇枕，其特征在于，所述摇枕的顶面的两端设有突出的旁支承结构(9)，该旁支承结构(9)由板件环绕形成。9.一种铁路车辆，其特征在于，该铁路车辆包括根据权利要求1-8中任意一项所述的摇枕，所述安装盲腔中设置有测力装置。10.根据权利要求9所述的铁路车辆，其特征在于，所述摇枕的两端的下表面分别形成为双斜面结构(11 )，在该双斜面结构(I I)的垂直于所述摇枕的长度方向的截面为V形，所述双斜面结构(11)支撑于所述铁路车辆的转向架上，并且所述双斜面结构(11)与所述转向架之间设置有缓冲弹簧。
【文档编号】B61F5/16GK205615529SQ201620328748
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年4月18日
【发明人】肖德富, 庄德重, 辛民, 姚海, 周国东
【申请人】中国神华能源股份有限公司, 神华铁路货车运输有限责任公司, 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心