用于轨道车的自动撒砂控制装置的制造方法
【专利摘要】提供一种用于轨道车的自动撒砂控制装置，具有安装于轨道车上的自动制动阀，自动制动阀上设有制动阀6号管，制动阀6号管通过压力控制管路与压力开关SB2连接并控制其动作，压力开关SB2通过控制电路控制撒砂电磁阀DK的通断实现撒砂装置的开始工作与结束工作动作。本实用新型有效防止砂子倒灌至自动制动阀内，使制动系统与撒砂装置完全隔离，保证了制动系统风源压力，并且撒砂装置与辅助装置风源的接口口径可根据撒砂罐的数量自由配置，保证撒砂质量，具有结构简单紧凑，成本低廉，车辆整体美观，提高车辆制动系统的安全性和可靠性的优点。
【专利说明】
用于轨道车的自动撒砂控制装置
技术领域
[0001]本实用新型属轨道车撒砂制动技术领域，具体涉及一种用于轨道车的自动撒砂控制装置。
【背景技术】
[0002]目前，国家铁路轨道车上均采用自动制动阀6号管通过管路直接连通撒砂管路的方式进行撒砂，这种连接方式存在以下弊端:一、可能导致砂子在气流的作用下倒灌至自动制动阀，影响阀动作的灵敏度;二、自动制动阀6号管接口根据JZ-7的相关标准已确定，这就限制了撒砂管路上所能连接的撒砂罐数量，当撒砂罐数量超限时，风压偏低，撒砂能力降低;三、紧急制动撒砂时，撒砂系统所用压力空气全部来自于制动系统总风缸，如果自动制动阀手柄长时间处于紧急制动位，撒砂系统会消耗大量总风缸压力空气，导致后期制动风压不足；四、自动制动阀手柄在紧急制动位撒砂装置一直在撒砂，无法根据实际需要断开或接通。因此有必要提出改进。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题:提供一种用于轨道车的自动撒砂控制装置，有效防止砂子倒灌至自动制动阀内，使制动系统与撒砂装置完全隔离，保证了制动系统风源压力，并且撒砂装置与辅助装置风源的接口口径可根据撒砂罐的数量自由配置，保证撒砂质量，具有结构简单紧凑，成本低廉，车辆整体美观，提高车辆制动系统的安全性和可靠性的优点。
[0004]本实用新型采用的技术方案:用于轨道车的自动撒砂控制装置，具有安装于轨道车上的自动制动阀，所述自动制动阀上设有制动阀6号管，所述制动阀6号管通过压力控制管路与压力开关SB2连接并控制其动作，所述压力开关SB2通过控制电路控制撒砂电磁阀DK的通断实现撒砂装置的开始工作与结束工作动作。
[0005]其中，所述压力控制管路包括连接管和压力开关座，所述压力开关座上端面设有上连接口，所述上连接口通过连接管与制动阀6号管连接，所述压力开关座一侧设有侧连接口，所述侧连接口与压力开关SB2(4)连接，所述压力开关座下端面设有小排风孔。
[0006]进一步地，所述控制电路包括有手动撒砂开关SBl，所述压力开关SB2和手动撒砂开关SB I并联连接后再与撒砂电磁阀DK串联连接。
[0007]进一步地，所述压力开关SB2的压力为可调节式。
[0008]本实用新型与现有技术相比的优点:
[0009]1、轨道车上的撒砂装置在自动撒砂时，本实用新型可有效防止砂粒不会在压力空气的作用下倒灌至自动制动阀；
[0010]2、撒砂装置所用压力空气可取自其它辅助装置风源，而不再是原有技术中来自于制动系统总风风源，这就保证了制动系统与撒砂装置完全隔离，保证了制动系统风源压力；
[0011]3、本实用新型使撒砂装置与辅助装置风源的接口口径可根据撒砂罐的数量自由配置，保证撒砂质量；
[0012]4、压力开关座上的小排风孔可以保证，当自动制动阀置于除紧急制动位的其它位置时排空连接管内部封闭的压力空气，使压力开关SBl复位以断开撒砂电磁阀DK的接通电路，结束撒砂，因其口径很小，它所消耗的空气量远远小于原有连接方式中用制动系统总风风源撒砂所消耗的空气量，因此不会影响制动系统风源压力；
[0013]5、本实用新型结构简单紧凑，成本低廉，不影响车辆整体的美观性，提高了车辆制动系统的安全性和可靠性。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构不意图；
[0015]图2为本实用新型中压力开关座的结构示意图；
[0016]图3为本实用新型中控制电路的连接示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图1-3描述本实用新型的实施例。
[0018]用于轨道车的自动撒砂控制装置，如图1所示，具有安装于轨道车上的自动制动阀I，所述自动制动阀I上设有制动阀6号管2，所述制动阀6号管2通过压力控制管路与压力开关SB2 4连接并控制其动作，具体的，所述压力控制管路包括连接管3和压力开关座7，如图2所示，所述压力开关座7上端面设有上连接口 8，所述上连接口 8通过连接管3与制动阀6号管2连接，所述压力开关座7—侧设有侧连接口 9，所述侧连接口 9与压力开关SB2 4连接，所述压力开关座7下端面设有小排风孔10。所述压力开关SB2 4通过控制电路控制撒砂电磁阀DK5的通断实现撒砂装置的开始工作与结束工作动作，具体的，如图3所示，所述控制电路包括有手动撒砂开关SBl 6，所述压力开关SB2 4和手动撒砂开关SBl 6并联连接后再与撒砂电磁阀DK 5串联连接。所述压力开关SB2 4的压力为可调节式，可调式的压力开关SB2 4可在需要撒砂的铁路线上将其动作转换压力调整到稍低于制动系统总风压力，以保证自动制动阀I手柄在紧急制动位时撒砂装置一直撒砂，在不需要撒砂的铁路线上将其动作转换压力调整到稍高于制动系统总风压力，以保证在自动制动阀手柄在紧急制动位时撒砂装置不撒砂。
[0019]本实用新型是由自动制动阀I上的制动阀6号管2通过与其相连的连接管3控制压力开关SB2 4的动作，压力开关SB2 4又通过控制电路的通断控制撒砂电磁阀DK 5的通断。工作时，当自动制动阀I置于紧急制动位时，制动系统总风管与制动阀6号管2相通，压力开关SB2 4在压力空气作用下动作，从而通过控制电路接通来控制撒砂电磁阀DK 5换向，此时撒砂装置风源与撒砂管路接通，实现撒砂。其中，压力开关座7上的小排风孔10可以保证当自动制动阀I置于除紧急制动位的其它位置时排空连接管3内部封闭的压力空气，从而使压力开关SBl 6复位以断开撒砂电磁阀DK5的接通电路，结束撒砂，虽然在撒砂过程中压力开关座7上的小排风孔10—直在排制动系统的总风，但因其口径很小，它所消耗的空气量远远小于将撒砂装置直接通过管路直接连接到制动阀6号管2上用制动系统总风风源撒砂所消耗的空气量，所以基本上不会影响制动系统风源压力。
[0020]本实用新型解决了以下问题:一是自动撒砂时砂粒不会在压力空气的作用下倒灌至自动制动阀；二是撒砂装置所用压力空气可取自其它辅助装置风源，而不是来自于制动系统总风风源，这就保证了制动系统与撒砂装置完全隔离，保证了制动系统风源压力;三是撒砂装置与辅助装置风源的接口口径可根据撒砂罐的数量自由配置以保证撒砂质量。本实用新型并具有结构简单紧凑，成本低廉，不影响车辆整体的美观性，提高了车辆制动系统的安全性和可靠性的优点。
[0021 ]上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
【主权项】
1.用于轨道车的自动撒砂控制装置，具有安装于轨道车上的自动制动阀(I)，其特征在于:所述自动制动阀(I)上设有制动阀6号管(2)，所述制动阀6号管(2)通过压力控制管路与压力开关SB2(4)连接并控制其动作，所述压力开关SB2(4)通过控制电路控制撒砂电磁阀DK(5)的通断实现撒砂装置的开始与结束工作动作。2.根据权利要求1所述的用于轨道车的自动撒砂控制装置，其特征在于:所述压力控制管路包括连接管(3)和压力开关座(7)，所述压力开关座(7)上端面设有上连接口(8)，所述上连接口( 8)通过连接管(3)与制动阀6号管(2)连接，所述压力开关座(7) —侧设有侧连接口(9)，所述侧连接口(9)与压力开关SB2(4)连接，所述压力开关座(7)下端面设有小排风孔(1)03.根据权利要求1或2所述的用于轨道车的自动撒砂控制装置，其特征在于:所述控制电路包括有手动撒砂开关SB1(6)，所述压力开关SB2(4)和手动撒砂开关SB1(6)并联连接后再与撒砂电磁阀DK (5)串联连接。4.根据权利要求3所述的用于轨道车的自动撒砂控制装置，其特征在于:所述压力开关SB2(4)的压力为可调节式。
【文档编号】B61C15/10GK205632485SQ201620333569
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】张媛萍, 李博, 王敏, 张兵奇, 杨娇娇, 韦清涛, 赵力
【申请人】宝鸡中车时代工程机械有限公司