专利名称：摆动式动力机组的制作方法
技术领域：
本发明涉及一体地备有发动机和将该发动机的驱动力传递给驱动轮的变速器、并且可摆动地支承在车架上的摆动式动力机组。
该摆动式动力机组适合作为小型机动二轮车或机动三轮车的简便动力源，其一例在日本专利公报第2649179号中被揭示。上述公报所记载的摆动式动力机组的发动机组被直交于曲柄轴的分割面分割成二部分，在其一方分割体上一体地形成变速器箱体。
上述现有技术中，由于在被二分割开的发动机组的一方分割体上一体地形成着变速器箱体，所以上述一方的分割体不仅大型化制造成本高，而且，由于不能将发动机与变速器分离，所以，在发动机的组装和搬运中变速器成为障碍。另外，由于发动机和变速器成为一体，所以，不能将规格不同的发动机和变速器进行任意组合，有损于发动机和变速器的通用性。
本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于在一体地备有发动机和变速器的摆动式动力机组中，使发动机的制造、组装、使用简单化，同时可进行发动机和变速器的任意组合，提高通用性。
为了实现上述目的，权利要求1记载的摆动式动力机组可摆动地支承在小型机动两轮车或机动三轮车的车架上，并一体地备有发动机和把该发动机的驱动力传递给驱动轮的变速器；其特征在于，发动机的支承曲柄轴的发动机组与变速器箱体可分离。
根据上述构造，由于发动机的支承曲柄轴的发动机组与变速器箱体可分离，所以可使发动机组和箱体的尺寸小型化，减少制造成本。而且，由于发动机可从变速器上独立开，所以，不仅可容易地进行发动机的组装和搬运，而且可将规格不同的发动机和变速器进行任意组合，提高通用性。
权利要求2记载的摆动式动力机组，是在权利要求1的基础上，其特征在于，用包含曲柄轴轴线的分割面将上述发动机组二分割开，在其一方上一体地形成收容活塞的气缸体。
根据上述构造，由于能在发动机组的一方分割体上预先组装活塞和曲柄轴，所以发动机的组装容易。
权利要求3记载的摆动式动力机组，是在权利要求1的基础上，其特征在于，支承在发动机组上的曲柄轴的一端备有变速器的输入旋转构件，在上述箱体上形成开口，在把发动机组结合到变速器箱体上时上述输入旋转构件可通过该开口。
根据上述构造，由于设在曲柄轴上的变速器的输入旋转构件可通过形成在变速器箱体上的开口，所以，即使在发动机的曲柄轴上预先组装上述输入旋转构件成为局部配件，也可无障碍地将发动机和变速器箱体结合起来，提高组装性。
权利要求4记载的摆动式动力机组，是在权利要求1的基础上，其特征在于，变速器是皮带式无级变速器，发动机组和变速器箱体是在包围曲柄轴外周的结合部用若干根螺栓结合为一体，在上述结合部形成着空间，该空间构成绝热空气层。
根据上述构造，用配置在曲柄轴外周上的若干根螺栓将发动机组和变速器箱体结合起来时，由于在其结合部形成了构成绝热空气层的空间，所以，可抑制发动机的热传递到变速器，可确保皮带式无级变速器的耐久性。
图1是小型摩托车型机动两轮车的整体侧面图。
图2是图1的要部放大图。
图3是图2的3-3线剖视图。
图4是图3的4-4线向视图。
图5是图3的5-5线剖视图。
图6是图3的6-6线剖视图。
图7是图3的7-7线剖视图。
图8是图2的要部放大图。
图9是图8的9-9线剖视图。
图10是动力机组组装时的作用说明图。
下面，根据附图所示的本发明实施例说明本发明的实施形态。
图1～图10表示本发明的一实施例。图1是小型摩托车型机动两轮车的整体侧面图。图2是图1的要部放大图。图3是图2的3-3线剖视图。图4是图3的4-4线向视图。图5是图3的5-5线剖视图。图6是图3的6-6线剖视图。图7是图3的7-7线剖视图。图8是图2的要部放大图。图9是图8的9-9线剖视图。图10是动力机组组装时的作用说明图。
如图1和图2所示，小型摩托车型机动两轮车V备有由转向把手11操纵方向的前轮Wf和由摆动式动力机组P驱动的后轮Wr。该机动两轮车V的车架F被分割成前车架12、中心车架13和后车架14三部分。前车架12由一体地备有头管121、下降管122和踏脚底板支承部123的铝合金铸造品构成。动力机组P通过枢轴15可上下摆动地支承在中心车架13上，该中心车架13由铝合金铸造品构成，结合在上述前车架12的后端。朝动力机组P的后上方延伸的后车架14由环状管材构成，在其上面支承着燃料箱体16。在中心车架13的上面支承着头盔箱体17，头盔箱体17和燃料箱体16由一体地备有车座18的盖19覆盖并可自由开闭。
动力机组P一体地结合着将气缸朝车身前方配置着的水冷式单气缸式4冲程发动机E和从发动机E左侧面向车身后方延伸的皮带式无级变速器T。皮带式无级变速器T的后部上面通过后缓冲器20与中心车架13的后端结合。在皮带式无级变速器T的上面支承着空气滤清器21。在皮带式无级变速器T的右侧面支承着消音器22。在发动机E的下面，支承着支撑23。
从图3～图5可知，发动机E备有被沿着曲柄轴31朝铅直方向延伸的分割面P1分割成的第1发动机组32和第2发动机组33，第1发动机组32构成气缸体和曲柄箱体的半部，第2发动机组33构成曲柄箱体的另一半。在第1发动机组32的前端通过分割面P2结合着气缸盖34，在气缸盖34的前端通过分割面P3结合着盖罩35。在第1、第2发动机组32、33的右侧面通过分割面P4结合着发电机罩36。
皮带式无级变速器T备有通过分割面P5结合着的右侧第1变速器箱体37和左侧的第2变速器箱体38，第1变速器箱体体37的前部右侧面通过分割面P6结合在第1、第2发动机组32、33的左侧面上。在第1变速器箱体37的后部右侧面上通过分割面P7结合着减速机壳体39。
如图3所示，在内装于第1发动机组32内的气缸41的内部嵌合着可滑动的活塞42，该活塞42通过连杆43与曲柄轴31连接。在气缸盖34上支承着可旋转的凸轮轴44，设在气缸盖34上的图未示的吸气阀和排气阀由上述凸轮轴44驱动开闭。设在第1发动机组32上的链通路321内收容着正时链45，该正时链45卷绕在设在曲柄轴31上的驱动链轮46和设在凸轮轴44上的从动链轮47上。因此，曲柄轴31每转2转，凸轮轴44转1转。
设在曲柄轴31右侧的交流发电机48由上述发电机罩36覆盖着，在该发电机罩36的右侧设有散热器49。为了向散热器49供给冷却风，固定在曲柄轴31右侧的冷却风扇50配置在交流发电机48与散热器49之间。内部收容着节温器51的节温器52通过分割面P8结合在气缸盖34的右侧面上，设在凸轮轴44右端的冷却水泵53收容在由气缸盖34和节温器52包围着的空间内。
伸出到第1变速器箱体37和第2变速器箱体38内部的曲柄轴31的左端上，设有皮带式无级变速器T的输入旋转构件即驱动皮带轮54。驱动皮带轮54备有固定在曲柄轴31上的固定侧皮带轮半体55和可相对固定侧皮带轮半体55接近、远离的可动侧皮带轮半体56。可动侧皮带轮半体56，被随着曲柄轴31转速的增加，而由朝径向外侧移动的离心配重57朝接近固定侧皮带轮半体55的方向推压。
输出轴58支承在第1变速器箱体37的后部与减速机箱体39之间，设在该输出轴58上的从动皮带轮59备有可旋转地支承在输出轴58上的固定侧皮带轮半体60和可相对该固定侧皮带轮半体60接近、远离的可动侧皮带轮半体61。可动侧皮带轮半体61被弹簧62朝固定侧皮带轮半体60的方向推压，同时，在固定侧皮带轮半体60与输出轴58之间设有起动用离合器63。在驱动皮带轮54与从动皮带轮59之间卷绕着环状V字形皮带64。
在第1变速器箱体37与减速机箱体39之间支承着与上述输出轴58平行的中间轴65和车轴66，在这些输出轴58、中间轴65和车轴66之间设有减速齿轮组67。贯穿减速机箱体39伸出到右侧的车轴66的右端设有后轮Wr。
发动机E的曲柄轴31的旋转被传递到皮带式无级变速器T的输入构件即驱动皮带轮54，再从该驱动皮带轮54通过V字形皮带64、从动皮带轮59、起动用离合器63和减速齿轮组67，传递到后轮Wr。
在发动机E的低速旋转时，由于作用到驱动皮带轮54的离心配重57上的离心力小，所以，在从动皮带轮59的弹簧62的作用下，固定侧皮带轮半体60与可动侧皮带轮半体61间的槽宽减小，变速比变为LOW。从该状态当曲柄轴31的转速增加时，作用于离心配重57上的离心力增加，驱动皮带轮54的固定侧皮带轮半体55与可动侧皮带轮半体56间的槽宽减小，随之从动皮带轮59的固定侧皮带轮半体60与可动侧皮带轮半体61间的槽宽增加，所以，变速比从LOW向TOP无级地变化。
从图3和图4可知，散热器49的前下部和节温器箱体罩521由冷却水配管71连接，节温器51和第1发动机组32由冷却水配管72连接，气缸盖34和散热器49的后上部由冷却水配管73连接。
在发动机E的暖机运转结束状态，从被凸轮轴44驱动的冷却水泵53排出的冷却水，经过节温器箱体52和冷却水配管72供给到第1发动机组32和气缸盖34内的冷却水套，在通过此处期间，将发动机E冷却后经过冷却水配管73供给到散热器49。在通过散热器49的期间温度降低了的冷却水经过冷却水配管71和节温器51，返回到上述冷却水泵53。另一方面，在发动机E的暖机运转中，当冷却水温度低时，节温器51动作，冷却水不通过散热器49，而是在发动机E内部循环，温度迅速上升。
这样，由于在发动机E的右侧面上集中地配置了散热器49、冷却风扇50、节温器51、冷却水泵53、冷却水配管71、72、73等的发动机冷却用辅机类，所以，组装时或维护时不用大变更发动机E的姿势，就可有效地将上述辅机类从一个方向进行装卸，而且，可将冷却水配管71、72、73的长度抑制为最小程度。
另外，由于皮带式无级变速器T可相对于发动机E分离，所以，不仅容易地进行发动机E的搬运或姿势变更，而且，通过将结合皮带式无级变速器T的分割面P6朝向下地支承发动机E(在将发动机E安装在发动机组装用装配架上时)，可以使发动机E的姿势稳定，并且便于上述辅机类的装卸。另外，由于驱动凸轮轴44和冷却水泵53的正时链45也配置在发动机E的右侧面，所以，在冷却水泵53的组装时，可同时地组装正时链45，进一步提高了作业性。与发动机组和变速器箱体不能分离的现有技术相比，不仅可实现每个零件的小型化，减少铸造模具的成本，而且，可以用种种形态组合多个种类的发动机和多个种类的变速器，提高通用性。
另外，把发动机组沿着曲柄轴31的轴线分割为第1发动机组32和第2发动机组33，在第1发动机组32侧，可预先组装气缸41、活塞42、连杆43和曲柄轴31，所以，发动机E的组装更加容易。
从图3和图5～图7可知，第1、第2发动机组32、33和第1变速器箱体37是用从第1变速器箱体37侧旋入的4根螺栓74、74、75、75结合为一体的。把第1变速器箱体37结合到第1发动机组32上的前侧的2根螺栓74、74的头部露出到皮带式无级变速器T的外部。把第1变速器箱体37结合到第2发动机组33上的后侧二根螺栓75、75的头部由第2变速器箱体38覆盖着，从皮带式无级变速器T的外部看不见。
在第1、第2发动机组32、33的左侧面上形成着以曲柄轴31为中心的圆形开口76(见图5)，在第1变速器箱体37上也形成着以曲柄轴31为中心的圆形开口77(见图6和图7)。把第1、第2发动机组32、33和第1变速器箱体37结合时，形成在第1、第2发动机组32、33的开口76周缘处的环状座部78和形成在第1变速器箱体37的开口77周缘处的环状座部79通过环状密封构件80(见图3)相接。第1变速器箱体37的开口77的直径，稍大于皮带式无级变速器T的驱动皮带轮54的最大外径，因此，驱动皮带轮54可通过第1变速器箱体37的开口77。
在第1发动机组32和第1变速器箱体37上各突设着2个供前侧二根螺栓74、74贯穿的凸部81、81、82、82；在第2发动机组33和第1变速器箱体37上各突设着2个供后侧二根螺栓75、75贯穿的凸部83、83、84、84。
因此，用4根螺栓74、74、75、75把第1、第2发动机组32、33结合到第1变速器箱体37上时，第1、第2发动机组32、33的4个凸部81、81、83、83分别与第1变速器箱体37的4个凸部82、82、84、84相接触。另外，在图5和图6中，第1、第2发动机组32、33和第1变速器箱体37彼此相接的部分用网格表示。
彼此相接的第1、第2发动机组32、33的座部78及第1变速器箱体37的座部79与彼此相接的第1、第2发动机组32、33的凸部81、81、83、83及第1变速器箱体37的凸部82、82、84、84之间形成了空间S(见图3)，该空间S构成绝热空气层。这样，由于在第1、第2发动机组32、33与第1变速器箱体37之间形成了构成绝热空气层的空间S，从而可防止发动机E的热传递到皮带式无级变速器T，不用特别提高皮带式无级变速器T的冷却功能，就可确保不耐热的V字形皮带64的耐久性。
如图10所示，在组装动力机组P时，在作为组件组装了的发动机E的曲柄轴31上先组装皮带式无级变速器T的驱动皮带轮54，然后用4根螺栓74、74、75、75将第1、第2发动机组32、33和第1变速器箱体37结合。这时，由于第1变速器箱体37的开口77的直径大于组装在曲柄轴31上的驱动皮带轮54的最大外径，所以，可无障碍地结合第1、第2发动机组32、33和第1变速器箱体37，提高组装性。
如图8和图9所示，在中心车架13上通过橡胶套筒91、91支承着左右一对螺栓92、92，在该一对螺栓92、92上可摆动地枢支着左右连接板93、94。设在车身左侧的连接板93外侧面上的2个盒状止挡橡胶支承构件95、95内分别安装着止挡橡胶96、96，在中心车架13上形成着上述止挡橡胶96、96分别相抵接的2个承接面131、132。左右的连接板93、94由连接杆97和上述枢轴15连成为一体。从发动机E朝前上方突出的左右一对吊架98、98分别通过橡胶套筒99、99支承在上述枢轴15上。
从动力机组P通过吊架98、98输入到枢轴15的荷重被支承枢轴15的橡胶套筒99、99的弹性变形吸收，并且，通过连接板93、94绕螺栓92、92摆动，止挡橡胶96、96被推压在中心车架13的承接面131、132上，上述荷重也被其弹性变形吸收。上述荷重还被橡胶套筒99、99的弹性变形吸收，该橡胶套筒99、99用于把螺栓92、92支承在中心车架13上。
上面详细说明了本发明的实施例，在不脱离本发明要旨的范围内可作各种设计变更。
例如，在实施例中，是例举了机动两轮车V的摆动式动力机组P，但本发明的摆动式动力机组P也适用于机动三轮车。另外，发动机E和皮带式无级变速器T不一定要准备规格不同的若干种类，也可以是一种发动机E和一种皮带式无级变速器T的组合。
如上所述，根据权利要求1记载的发明，由于发动机的支承曲柄轴的发动机组和变速器箱体可分离，所以可使发动机组和箱体的尺寸小型化，减少制造成本。而且，由于发动机可从变速器上独立开，所以，不仅可容易地进行发动机的组装和搬运，而且可将规格不同的发动机和变速器进行任意组合，提高通用性。
根据权利要求2记载的发明，由于能在发动机组的一方分割体上预先组装活塞和曲柄轴，所以发动机的组装容易。
根据权利要求3记载的发明，由于设在曲柄轴上的变速器的输入旋转构件可通过形成在变速器箱体上的开口，所以，即使在发动机的曲柄轴上预先组装上述输入旋转构件而组件化，也可无障碍地将发动机和变速器箱体结合起来，提高组装性。
根据权利要求4记载的发明，用配置在曲柄轴外周的若干螺栓将发动机组和变速器箱体结合起来时，由于在其结合部形成了构成绝热空气层的空间，所以，可抑制发动机的热传递到变速器，可确保皮带式无级变速器的耐久性。
权利要求
1.摆动式动力机组，它可摆动自由地支承在小型机动两轮车或机动三轮车的车架(F)上，并一体地备有发动机(E)和把该发动机(E)的驱动力传递给驱动轮(Wr)的变速器(T)；其特征在于，发动机(E)的支承曲柄轴(31)的发动机组(32、33)与变速器(T)箱体(37、38)可分离。
2.如权利要求1所述的摆动式动力机组，其特征在于，用包含曲柄轴(31)轴线的分割面(P1)将上述发动机组(32、33)二分割开，在其一方上一体地形成收容活塞(42)的气缸体。
3.如权利要求1所述的摆动式动力机组，其特征在于，支承在发动机组(32、33)上的曲柄轴(31)的一端备有变速器(T)的输入旋转构件(54)，在上述箱体(36、37)上形成开口(77)，在把发动机组(32、33)结合到变速器(T)的箱体(37、38)上时，上述输入旋转构件(54)可通过该开口(77)。
4.如权利要求1所述的摆动式动力机组，其特征在于，变速器(T)是皮带式无级变速器，发动机组(32、33)和变速器(T)的箱体(37、38)在包围曲柄轴(31)的结合部由若干螺栓(74、75)结合为一体，在上述结合部形成构成绝热空气层的空间(S)。
全文摘要
摆动式动力机组,它使发动机的制造、组装、使用简单化,并提高了发动机和变速器的通用性。它可摆动地支承在机动两轮车车架上,并一体地备有发动机E和把发动机E的驱动力传递给后轮W
文档编号B62M7/00GK1260294SQ0010095
公开日2000年7月19日 申请日期2000年1月11日 优先权日1999年1月11日
发明者关谷义之, 矢崎昭夫, 鍬田英幸 申请人:本田技研工业株式会社