专利名称：轮叉减震弹簧集中支撑装置的改进型的制作方法
技术领域：
本实用新型是对车辆轮叉式悬架系统减震弹簧集中支撑装置的改进。
所说装置(如，ZL94204276.X)，是减震弹簧装在车辆轮叉中间的支撑装置。其悬架部分仍由联板，导向柱、减震筒、导向套、弹簧、弹簧座等构成。制做一个下支撑板联接左右减震筒，下支撑板中间为弹力支承点，并设有导向柱。上弹簧座设有导向筒，并与悬架联板相连。弹簧装在上导向筒与下支撑板中间导向柱之间。弹簧弹力通过下支撑板中间平均传给两侧减震筒。下支撑板两侧的联接套管下端装在原来分别支撑时安装减震弹簧的台阶上。该装置将减震弹力集中于轮叉几何中心，从理论上解决了轮叉两侧减震弹力不均问题。
但是，实践中轮叉悬架系统各构件的分布很可能偏离轮叉几何中心。如，联板上夹紧导向柱的两孔不对称；导向筒与减震弹簧有间隙，不能很好限定支点；下支撑板两侧的联接套管的下端放在原来分别支撑减震弹簧时的台阶上，容易四向滑动，等。另外，车轮中心平面柱往偏离轮叉中心。任何件的偏离都会引起车轮偏斜。简单地把集中支撑的弹力在轮叉几何中心平均分配给两侧减震筒，已不恰当。
本实用新型目的是对已有轮叉减震弹簧集中支撑装置改进，使之集中支撑点准确，稳定。
本实用新型是这样实现的。其悬架系统保留减震弹簧集中支撑装置的基本构件联板、导向柱、减震筒、弹簧、导向筒、下支撑板、联接套管等。但上、下导向筒都配上具有两个以上可调长孔的法兰盘，构成可移动可固定的上、下弹簧座。联板中间为固定上弹簧座设置相应的部位。下支撑板中间为固定下弹簧座设置相应的部位。上、下导向筒底部与弹簧之间去掉间隙。弹簧长度也选定在不发生侧向弯曲的稳定范围。下支撑板两侧的联接套管下端安装到减震筒口部，紧密配合，用以联接左右减震筒。
本实用新型与已有轮叉减震弹簧集中支撑装置相比，可明显改变因构件误差引起集中支撑点不准确，及支撑点不稳定，更其有实用性。
图一为本实用新型的示意图。
图中，上弹簧座(1)法兰盘上具有两个以上可调长孔，可通过紧固件(3)固定在联板(2)中间为上弹簧座(1)设置的部位。下弹簧座(6)的法兰盘上也有两个以上可调长孔，也可通过同样紧固件(3)固定在下支撑板(7)中间相应设置部位。减震弹簧(5)安装在上下弹簧座之间，并与上、下弹簧座的筒底部无间隙。下支撑板(7)两侧的联接套管(8)套着导向柱(4)，其下端安装在减震筒(12)口部，紧配合。原来安装分别支撑减震弹簧的台阶(9)，只起着压紧密封圈(10)和上导向套(11)的作用，不再支撑联接套管(8)。使用本实用新型时，首先将所有构件按几何正确位置安装，当车轮跑偏时，调动上弹簧座(1)和下弹簧座(6)找到最好状况时，就用紧固件(3)及时固定上弹簧座(1)和下弹簧座(6)。
这样，减震弹簧就准确集中支撑于正确点。而其它相关构件已不能使集中支撑点移动，故车辆行驶中支撑点稳定。
本实用新型解除了悬架系统构件误差引起车轮跑偏现象。
权利要求1.轮叉减震弹簧集中支撑装置的改进型，悬架系统仍由联板、导向柱、减震筒、导向套、弹簧、弹簧座等构成，减震弹簧安装在轮叉中间起弹力支撑作用，上弹簧座与联板相联，下弹簧座在下支撑板中间，下支撑板联接左右减震筒，其特征在于上、下导向筒都配上具有两个以上可调长孔的法兰盘，分别构成可移动又可紧固稳定的上、下弹簧座；上弹簧座固定在联板中间为其设置部位，下弹簧座固定在下支撑板中间部位；减震弹簧选定在不会侧向弯曲范围，其上、下端部与导向筒之间无间隙；下支撑板两侧联接套管紧配合安装在减震筒口部，以联接左右减震筒；总言之，本实用新型使集中支撑的减震弹簧可找到准确力点，又可及时紧固，车辆行驶中也稳定。
专利摘要轮叉减震弹簧集中支撑装置的改进型,是对轮叉减震弹簧集中支撑装置的改良。上、下导向筒都配上具有两个以上可调长孔的法兰盘,成为可移动又可稳定固定的上、下弹簧座。弹簧选在不侧向弯曲范围,其两端与导向筒无间隙。上、下弹簧座固定在联板、下支撑板的中间部位。下支撑板两侧的联接套管紧配装在减震筒口部,联接左右减震筒。本实用新型解除构件误差影响,减震弹簧集中支撑点准确、稳定,更具有实用性。
文档编号B62K25/04GK2403673SQ0020220
公开日2000年11月1日 申请日期2000年1月8日 优先权日2000年1月8日
发明者谢新庭 申请人:谢新庭