专利名称：电动助力车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及助力车技术领域，尤其涉及踏板型电动助力车技术领域。
目前，人们普遍使用的交通工具多为汽油发动机的各式各样的摩托车，这些车辆噪声大，污染环境，尾气排放直接污染空气，特别是到了一定行驶公里数以后或汽油发动和有故障后尤为严重，同时大量浪费能源，使石油资源越来越紧缺，消费成本也越来越高。各地区相继采取措施限制汽油发动机摩托车上牌上路行驶。
本实用新型的目的是提供一种外观与普通燃油摩托车相同，动力源采用电动，能节约能源、减少污染，保护环境，提高人们生活质量的电动助力车。
本实用新型的技术方案是这样实现的本实用新型包括前、后轮部份、传动机构、减震器、动力源和摩托车车架，动力源由电瓶和电机组成，且由控制器调节，后轮与车架通过平叉连接一体，车架原型呈摩托车形状。
本实用新型还可使用的技术方案是电瓶使用2组以上镍金电池或铅酸电池。
本实用新型更好的技术方案是电机采用卧式电机及相配的调速器或者采用轮鼓电机及调速器。
本实用新型最佳的技术方案是所说的平叉呈U形状，其开叉端连接在后轮轴上。
本实用新型由于在现有的摩托车原型上对动力源进行了改进，使用电动作为动力源，运行噪声小，无噪声污染，不用汽油节约了能源，减少了尾气排放污染，且蓄电池也可回收、分解，保护了环境，节约费用，100公里行驶费与燃油的车辆相比，节约费用三分之二，效率高，减少维修且外形美观。
附
图1为本实用新型的结构示意图图中1是电瓶、2是调速器、3是电机、4是前轮总成、5是车架、6是平叉、7是链条、8是后轮、9是减震器。
附图2是本实用新型的平叉结构示意图。
附图3是平叉连接车架、后轮、电机结构示意图。
结合附图介绍实施例如图所示，本实用新型包括踏板摩托车原型、前、后轮部份、传动机构、减震器和动力源，动力源由电瓶1和电机3组成，且由控制器2调节速度，平叉6一端与车架5连接，其开叉端与后轮轴连接形成一体。
电瓶1使用2组以上镍金电池或者采用铅酸电池。
电机3采用卧式电机及相匹配的控制器2，或者采用轮鼓电机及相匹配的控制器。用具有铝铁硼固定永磁直流有刷电机，电机内部用扇型齿轮来实现变速，用链轮、链条二次变速传动链条7，替代汽油机踏板车的发动机，蓄电池1装在座垫下方，电子控制器2安装在座垫下部的左侧位置，左右操纵把手装在踏板车的方向，方向把左右手闸装有微动开关用刹车时自动切断主电路。
电机3固定在踏板下方平叉6上，与平叉6相配合，组成驱动、减震系统。电机线圈及温控由四线组成，主线圈由A、B两根，A端接在控制器B端，电机B端接在蓄电池负极，控制器由十线束成，主控制线为A、B、C三线，A线与蓄电池正极连接，B级与电机A端相接，C线与电机B端、蓄电池负极相接，控制器其它辅助线分别接蓄电池正极、负极、温控保护、欠压保护、过流保护等。控制器2脉冲调速由右操纵把和钢索牵引从而达到调速的目的。控制器2主电压为24V、电机电压为36V、48V。
电机3及电子控制器2是由继电器实行通断电源，总电源开关控制电机及控制器的电压，行驶时，打开电源开关，开始向控制器、电机供电，电子控制器具有逻辑控制功能，在电动车停止运行时，即使打开电源开关，电机也不工作，从而避免电能静态损耗和不安全因素，当需要行驶时，旋动右操作把手，控制器工作，电机开始工作，驱动装置系统工作，达到正常行驶当需减速或停止时，将右操纵把手回位即可。当行驶中刹车时，本车设计了自动断电装置，目的是减小能耗和反电动势对蓄电池的冲电损坏。
权利要求1.一种电动助力车，它包括前、后轮部份、传动机构、减震器、动力源和摩托车车架，其特征在于，动力源由电瓶和电机组成，且由控制器调节，后轮与车架通过平叉连接一体，车架原型呈摩托车形状。
2.根据权利要求1所述的电动助力车，其特征在于，电瓶使用2组以上镍金电池或铅酸电池。
3.根据权利要求1所述电力助力车，其特征在于，电机采用卧式电机及相配的调速器或者采用轮鼓电机及调速器。
4.根据权利要求1所述的电动助力车，其特征在于，所说的平叉呈U形状，其开叉端连接在后轮轴上。
专利摘要本实用新型涉及助力车技术领域,尤其涉及踏板型电动助力车技术领域。本实用新型包括前、后轮部分,车架、传动机构、减震器和动力源,动力源由电瓶和电机组成,且由控制器调节,后轮与车架通过平叉连成一体,车架原型是摩托车形状。本实用新型运行噪声小,节约能源,减少用油作燃料产生的尾气排放的污染,免维修,节约费用,且效率高。
文档编号B62M7/02GK2421241SQ0022037
公开日2001年2月28日 申请日期2000年5月19日 优先权日2000年5月19日
发明者胡玉庆 申请人:胡玉庆