专利名称：滑板车的立管防转动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种运动领域的体育锻炼用的滑板车的立管防转动结构，特别是涉及一种可以防止立管转动的滑板车结构，其是利用相互啮合的结构，而使其兼具无法转动，并能配合一刹车线而达到刹车功效的滑板车的立管防转动结构。
现今在欧美相当流行的运动用具属滑板车，因为滑板车具有体积小、携带方便等使用功效，因此相当受到现今年轻人的喜爱，尤以重量轻、体积小的特性而使其更易于操控，如此而更能让现代年轻人享受驾驭自如的感受境界，因此在欧美国家年轻人相当风迷此类运动，更甚而成为一般的替代运输工具；请参阅
图1及图2所示，一般现有的滑板车结构中，为了配合适用每个人的身高，该把手的结构便相应地运用到伸缩杆的原理，使得该把手可任意调整高低，因此便有人在把手杆体10与滑板车立杆11间利用一快拆12来达到控制调整把手杆体10高度及锁固的结构，但由于该种结构仅是利用快拆12来达到锁固的功效，这样会造成使用上的危险，因此就整体来讲，其可说是相当的不具有实用性，为使审查员能了解内容，兹就以上的论点加以论述1．使用滑板车的人都知因把手杆体10为可调整式的结构，而仅是利用一快拆12达到固定的结构，而由于滑板车在使用时，其把手杆体10会承受四面八方的应力，因此很容易地会造成快拆12的松动，而使其把手杆体10会产生转动的现象。
2．如第1项所述，当把手杆体10呈现转动的现象时，其会很容易让使用者在使用时产生不稳且无法精准控制方向的弊端，因此很容易造成危险等事情发生。
3．如果把手杆体10发生不稳或有转动的情形时，其对此种利用操控性的运动用具来说是相当无法控制的，而会造成意想不到的危险，同时也会产生不安全感，使之成为一种危险的休闲工具。
4．再者．如果把手杆体10无法有效地固定在滑板车立杆11时，其不仅有如前3点所述的转动现象产生，同样亦会使把手杆体10呈现上下移动的现象，因此同样地也会产生相关的危险。
有鉴于此，本设计人积极开发研究，期能设计一种滑板车的立管防转动结构，而能改进一般市面上传统的调刹车结构，而使得其更具有实用性，然而总算皇天不负苦心人，本设计人基于从事该类产品制造多年的经验及长久努力研究与实验，终于开发设计出本实用新型的滑板车的立管防转动结构，而可以嘉惠所有的消费者及业界。
本实用新型的主要目的在于提供一种滑板车的把手防转动结构，使得把手杆体与滑板车立杆的接合处不会产生转动的现象，而能达到更具有实用性的功效；本实用新型的次要目的在于提供一种滑板车的把手防转动结构，可以使得使用者在使用该产品时多一点乐趣少一点危险；本实用新型的另一目的在于提供一种滑板车的把手防转动结构，使其更具有稳固性，并再配合附加的刹车结构，更能提高产品的实用性；本实用新型的再一目的在于提供一种滑板车的立管防转动结构，其所额外设计的刹车结构可以使其不再设置于滑板车的后侧上方，因而可以避免在使用时所产生的弊端；本实用新型的又一目的在于提供一种滑板车的把手防转动结构，可以使得滑板车的立管防转动结构更加稳固及实用，而能符合消费者的所需；本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。依据本实用新型提出的滑板车的立管防转动结构，其主要包括一把手杆体及一滑板车立杆，其中该滑板车立杆底侧并利用一收折结构而与滑板车体相枢接，并滑板车体的另端底侧枢设有一走轮，且该把手杆体及滑板车立杆皆为一管体，其特征在于滑板车立杆的杆体并具有一供把手杆体套入的套设部，该把手杆体一侧设有凹槽，凹槽内形成有齿部；设有两压掣杆体，该压掣杆体是相对于把手杆体的凹槽而设并容设在该滑板车立杆的套设部内，且压掣杆体与齿部相对而设有啮合齿部，并亦设有一顶片及一锁紧块，该顶片中间设有一穿孔，锁紧块的凸出锁杆穿入穿孔内顶掣至把手杆体；如此而使得本实用新型在锁紧该锁紧块而可以使压掣杆体的啮合齿部啮合至把手杆体凹槽的齿部，并借由啮合结构而使压掣杆体与把手杆体达到定位的功效。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
前述的滑板车的立管防转动结构，其中在把手杆体的把手处设有一刹车把手，该刹车把手并连接有一刹车线；该刹车线的一端连设固定在压掣杆体顶端，该刹车线的另一端连设固定在压掣杆体的底侧，该刹车线并穿入滑板车立管内而自滑板车体底侧穿出，数个定位片将刹车线固定于滑板车体的底侧，刹车线的末端连设有一刹车板，该刹车板呈N形，其在转接处枢设一轴杆于滑板车体底侧，而在刹车板的末端枢设有一顶掣块；如此使用刹车把手时，会由于握持刹车把手而会连动带动刹车线向上伸，并由于压掣杆体啮合滑板车立杆的缘故，而使其底部的刹车线会随着刹车把手的压掣而被前拉，因而会同时拉动刹车板的一端，并借由枢设的轴杆所产生的杠杆作用，而使其后侧的顶掣块会顶掣走轮，达到刹车的效果。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和积极效果。由以上技术方案可知，本实用新型在使用时完全没有现有的滑板车的立管结构所产生的缺陷，而且可以使得滑板车的立管防转动结构更加稳固及多变化，因此本实用新型可以达到相当的实用性，并具有产业上的利用价值，为使贵审查员更能了解到本实用新型所能达到的功效及价值性，兹就以上的论点加以论述1．本实用新型的结构功效可以使把手杆体得于滑板车立杆内达到相当的稳固和锁固功效，而使其把手杆体不会产生转动的现象。
2．本实用新型的结构功效亦同样可以使把手杆体得于滑板车立杆内达到稳固而不会有上下移动的现象产生。
3．本实用新型借由把手杆体稳固地锁固在滑板车立杆内，而使其可以有效提高滑板车的操控性，而能符合该类运动用具的特征，相信更能迎合现今年轻人的需求。
4．本实用新型滑板车的把手防转动结构是利用现有的结构构件加以改良，并借由其彼此间的啮合结构而达到本实用新型的各项功效，所以来讲可以说其结构设计相当用心且能达到稳固实用的功效，实是现有结构所无法比拟的，其对本业界来讲可说是一种划时代的突破结构。
5．本实用新型滑板车的把手防转动结构，因为其仅是在把手杆体及滑板车立管做些微的改变，因此其结构简易，所以制造成本也相对的减少，且和产品所能达到的功效性及使用实质性来比较的话，实是物超所值，因此本实用新型可说是相当具有产业的利用价值。
6．本实用新型同时利用刹车线并利用杠杆原理而可以达到顶掣块来顶掣走轮的刹车效果，因此具有相当附加的功效。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。
图1为现有滑板车的立管结构示意图；图2为现有滑板车的立管另一结构示意图；图3为本实用新型滑板车的立管防转动结构的分解立体图；图4为本实用新型滑板车的立管防转动结构示意图；图5为本实用新型滑板车的立管防转动结构的动作图；图6为本实用新型滑板车的立管防转动结构的外观示意图。
主要元件符号说明10-把手杆体 11-滑板车立杆12-快拆20-把手杆体 21-凹槽 22-齿部23-刹车把手 24-刹车线30-滑板车立杆31-收折结构 32-滑板车体33-走轮 34-套设部35-定位片40-压掣杆体 41-啮合齿部 42-顶片421-穿孔 43-锁紧块431-凸出锁杆50-刹车板51-轴杆 52-顶掣块
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的滑板车的立管防转动结构，其具体结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图3及图4所示，本实用新型一种滑板车的立管防转动结构，其主要包括一把手杆体20及一滑板车立杆30，其中该滑板车立杆30底侧并利用一收折结构31与滑板车体32相枢接，并于滑板车体32的另端底侧枢设有一走轮33；且把手杆体20及滑板车立杆30皆为一管体，且滑板车立杆30的杆体并具有一套设部34以供把手杆体20套入，该把手杆体20一侧并设有凹槽21，凹槽21内形成有齿部22；另外，并再设有两压掣杆体40，该压掣杆体40是相对于把手杆体20的凹槽21而设并同样亦容设在该滑板车立杆30的套设部34内，且与齿部22相对而设有啮合齿部41，并亦设有一顶片42及一锁紧块43，该顶片42中间设有一穿孔42，并使得锁紧块43的凸出锁杆431可以穿入穿孔42内而顶掣至把手杆体20上，如此而为本实用新型的整体结构；请参阅图3、图5所示，本实用新型在实施时，当将把手杆体20套设入滑板车立杆30时，会由于锁紧块43的锁紧而使压掣杆体40的啮合齿部41啮合至把手杆体20凹槽21的齿部22，并借由啮合结构而使压掣杆体40与把手杆体20为一体，并同时使得把手杆体20因啮合结构而达到定位的功效；同样地若要调整把手杆体20的伸缩，仅需将锁紧块43予以松开，因此该压掣杆体40便会如图4所示地自把手杆体20的啮合齿部41脱离，如此而可以将把手杆体20自由地伸缩于滑板车立管30的套设部34内，而至适当位置时，仅需再将锁紧块43予以锁紧，而使压掣杆体40的啮合齿部41啮合至把手杆体20凹槽21的齿部22，如此而又可以把把手杆体20定位在滑板车立管30的套设部34任何位置，如此而可以达到定位及防转动的结构功效；再者，为使本实用新型更具有功效性，其可在把手杆体20的把手处设有一刹车把手23，该刹车把手23并连接有一刹车线24；且在其一的压掣杆体40顶端连设固定刹车把手23的刹车线24，且于另一压掣杆体40的底侧亦连设固定刹车线24，该刹车线24并穿入滑板车立管30内而自滑板车体32底侧穿出，并利用数个定位片35将刹车线24予以固定于滑板车体32的底侧，且于刹车线24的末端连设至一刹车板50，该刹车板50是呈一N字形，且于转接处枢设一轴杆51于滑板车体32底侧，而于刹车板50的末端再枢设有一顶掣块52；如图6所示，当使用刹车把手23时，其由于握持刹车把手23而会连动带动刹车线24向上伸，并由于刹车线24分别固定于其一的压掣杆体40的顶端及另一压掣杆体的底部，所以当压掣杆体40在压掣把手杆体20时(亦就是在使用滑板车时)，其会由于啮合的关系，而使其底部的刹车线24会随着刹车把手23的压掣而被前拉，因而会同时拉动刹车板50的一端，并借由枢设的轴杆51所产生的杠杆作用，而使其后侧的顶掣块52会顶掣走轮33，达到刹车的效果。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1．一种滑板车的立管防转动结构，其主要包括一把手杆体及一滑板车立杆，其中该滑板车立杆底侧并利用一收折结构而与滑板车体相枢接，并滑板车体的另端底侧枢设有一走轮，且该把手杆体及滑板车立杆皆为一管体，其特征在于滑板车立杆的杆体并具有一供把手杆体套入的套设部，该把手杆体一侧设有凹槽，凹槽内形成有齿部；设有两压掣杆体，该压掣杆体是相对于把手杆体的凹槽而设并容设在该滑板车立杆的套设部内，且压掣杆体与齿部相对而设有啮合齿部，并亦设有一顶片及一锁紧块，该顶片中间设有一穿孔，锁紧块的凸出锁杆穿入穿孔内顶掣至把手杆体；
2．根据权利要求1所述的滑板车的立管防转动结构，其特征在于在把手杆体的把手处设有一刹车把手，该刹车把手并连接有一刹车线；该刹车线的一端连设固定在压掣杆体顶端，该刹车线的另一端连设固定在压掣杆体的底侧，该刹车线并穿入滑板车立管内而自滑板车体底侧穿出，数个定位片将刹车线固定于滑板车体的底侧，刹车线的末端连设有一刹车板，该刹车板呈N形，其在转接处枢设一轴杆于滑板车体底侧，而在刹车板的末端枢设有一顶掣块。
专利摘要一种滑板车的立管防转动结构,其包括把手杆体及滑板车立杆,滑板车立杆底侧设收折结构与滑板车体枢接,在滑板车体的另端底侧枢设一走轮,把手杆体及滑板车立杆皆为管体,滑板车立杆的杆体具有套设部,把手杆体一侧设有凹槽,凹槽内形成有齿部,再设有两压掣杆体,压掣杆体设在滑板车立杆的套设部内,与齿部相对设有啮合齿部,并设有顶片及锁紧块,顶片中间设有穿孔,锁紧块的凸出锁杆穿入穿孔内顶掣至把手杆体;其不会产生转动,确实达到定位的功效。
文档编号B62M1/00GK2428177SQ0023650
公开日2001年5月2日 申请日期2000年5月30日 优先权日2000年5月30日
发明者林品成, 廖韦翔 申请人:林品成, 廖韦翔