专利名称：自行车的前叉竖管与手把间的连结件结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车的前叉竖管与手把间的连结件结构，尤其指一种可减少连结件材料耗费，具有降低连结件耗材及轻量化等优点及功效的连结件结构。
关于习知连结件4的结构通常因为其制造方式的不同而分为下列几种1、一体成型可分为模具铸造与车床加工两种，前者须先制作模具，再将熔融的液状材料注入模具中成型，最后还需一道包覆布纹的手续以增加美感；惟，此种方法的制作成本较高且一成品的重量亦较重。后者则将整块铝块固定在车床上直接车制加工成型，并在实心物件上车制圆孔以减轻重量，成型后尚需经过CNC铣床进行外表加的手续；惟，此种整个连结件4以整块铝块车孔再经CNC铣床作表面处理的一成型方法制造上亦极耗时费工，同样具有制作成本较高及成品重量过重的缺点。
2、串接成型请参阅图2所示，此种方式先取二块铝块(假想线部份)分别车制成前叉竖管连接块401与手把连接块402，前叉竖管连接块401与手把连接块402两者分别朝对方凸设一截适长衔接管4011、4021，以供一碳纤维管403嵌接将二者串接，而为了减轻其重量，前叉竖管连接块401与手把连接块402两者内部均车制有圆孔，俾形成中空贯穿状，在二连接块401、402个别成型后于两者的衔接管4011、4021外部套设一碳纤维管403(如图3所示)，俾将前叉竖管连接块401与手把连接块402连结形成一完整连结件4；惟，此种制造方法虽然较前揭第一种方法方便，然而经过本实用新型人深入研究后发现，由于前叉竖管连接块401与手把连接块402由铝块直接车制而成，两者相向端必须预留过长衔接管4011、4021，导致在取铝块车制时需要取连接块401、402再加上衔接管4011、4021合起后略长的大体积的铝块方能车制加工的问题，同具有耗费材料及重量较重之弊，此外，由于前叉竖管连接块401与手把连接块402两者仅利用套设在衔接管4011、4021上的碳纤维管403加以连结，故亦有整体强度不足及容易脱落的问题产生。
本实用新型的目的在于提供一种自行车的前叉竖管与手把间的连结件结构，由于无须如习知车制长度较长的衔接管，供碳纤维管衔接，故可缩减铝块的体积，又由于前叉竖管连接块与手把连接块之间除了碳纤维管以外，两者尚以一套接管加以连结，因此，具有可降低连结件耗材及轻量化等优点及功效。
本实用新型在于提供一种自行车的前叉竖管与手把间的连结件结构，该连结件包含一前叉竖管连接块、一手把连接块及一串接二者的套接管；其中，前叉竖管连结块朝向前叉竖管的一端形成一纵向套筒，且套设并束紧于前叉竖管上，手把连结块朝向手把端则形成一弧形包覆片，又配合一弧形锁固片而固设在手把上；其特征在于前叉竖管连接块及手把连接块相向端端面成型有一插接孔，且供套接管两端伸入插掣；一前叉竖管压环及一手把压环分别定位在套接管的内侧二端，且分别压迫套接管管体两端的外环面迫紧前叉竖管连接块及手把连接块的插接孔孔壁，又套接管固设于前叉竖管连接块及手把连接块之间，并形成前叉竖管与手把间的连结件。
本实用新型在于还提供一种自行车的前叉竖管与手把间的连结件结构，该套接管外部可利用黏胶固设一长碳纤维管。
本实用新型在于还提供一种自行车的前叉竖管与手把间的连结件结构，该前叉竖管连接块与手把连接块两者相向端可分别凸设一套接座，且其插接孔贯穿套接座，而碳纤维管两端端部包覆在套接座外侧。
本实用新型可降低连结件耗材及重量轻的功效。
图2习知连结件的分解示意图。
图3习知连结伴的剖视示意图。
图4本实用新型的分解示意图。
图5本实用新型的组合剖视示意图。
请参阅图4所示，本实用新型的连结件6主要包含有一前叉竖管连结块61、一手把连结块62及一位于上述二者间的套接管63；其中该前叉竖管连结块61，由一完整铝块车制而成，朝向前叉竖管端形成一纵向套筒611，俾可套设并束紧于前叉竖管2上(如图5所示)，纵向套筒611面对套接管63端凸设一套接座612，该套接座612的中间成型有一插接孔613；该手把连结块62，同由一完整铝块车制而成，朝向手把5端形成一弧形包覆片621，俾配合另一弧形锁固片67(如图5所示)固设在手把5上，包覆片621面向套接管63端凸设一套接座612，且该套接座612端面成型一贯穿手把连结块62及套接座622的插接孔623；该套接管63，呈中空状，其两端分别插设于前叉竖管连结块61及手把连结块62的插接孔613、623内，套接管63管体内环面的直径呈由中段朝两侧端部逐渐略为缩小的推拔状，亦即二衔接端管壁较厚；一前叉竖管压环64与一手把压环65，二者中空状环体，二者的外径分别配合套接管63两端内环面的直径，而可分别塞置于套接管63两端的内环面(如图5所示)，并具有迫抵内环面朝外扩张的效果；及具一碳纤维管66，为一两端可套设在前叉竖管连结块61与手把连结块62的套接座612、622座面上，及位在套接管63外部的中空管体。
关于本实用新型的组合状态则如图5所示，首先取套接管63一端插置于前叉竖管连诘块61的插接孔中613，将前叉竖管压环64自套接管63的另端管口塞置于套接管63中，续将前叉竖管压环64推至套接管63位于前叉竖管连接块61内部的端部，令前叉竖管压环64压迫套接管63管体端部的外环面与前叉竖管连接块61的插接孔613孔壁迫紧，利用前叉竖管压环64套接管63中推压的动作，俾产生套接管63端部管径向外扩张贴合并迫紧插接孔613孔壁确实定位的结果，再令套接管63一端先行固设于前叉竖管连接块61上，次将内壁涂有一层黏胶的碳纤维管66套设在前叉竖管连接块61的套接座612及套接管63外部，并将手把连结块62套设于套接管63的另一端端部，令套接管63的端部插设于手把连接块62的插接孔623中，手把连接块62的套接座622则嵌置于碳纤维管66端部内，最后再将手把压环65经由手把连接块62外侧的插接孔623塞置于套接管63中，并定位于套接管63位于手把连接块62内部的端部，令手把压环65压迫套接管63管体端部的外环面与手把连接块62的插接孔623孔壁迫紧，俾形成如图5所示的前叉竖管与手把间的连结件6；最后再将该连结件6至入烤箱中烘乾，使黏胶硬化即完成完整的成品。
藉由以上设计，本实用新型俾具有以下若干优点。
1、降低连结伴耗材，由于无须如习知车制长度较长的衔接管(如图2、3的4011、4021元件)，供碳纤维管403衔接，故可缩减铝块的体积，换言之，本实用新型只需小体积的铝块，即可车制前叉竖管连接块61及手把连接块62，具有降低铝块材料浪费的优点，并兼具轻量化的功效。
2、提高整体结构的强度，由于前叉竖管连接块61与手把连接块62之间除了碳纤维管66以外，两者尚以一套接管63加以连结，故可大幅提高各排件简的结合强度，不仅不易脱落，同时强化连结件6的整够强度。
综上所述，本实用新型的自行车的前叉竖管与手把间的连结件结构，所揭露的技术手段确能有效解决习知连结件结构的问题，并达致预期的目的与功效，且申请前未见诸于刊物亦未曾公明使用，同时具有增进功效的事实，已兼具新颖性与实用性，依法提出申请。
权利要求1.一种自行车的前叉竖管与手把间的连结件结构；该连结件包含一前叉竖管连接块、一手把连接块及一串接二者的套接管；其中，前叉竖管连结块朝向前叉竖管的一端形成一纵向套筒，且套设并束紧于前叉竖管上，手把连结块朝向手把端则形成一弧形包覆片，又配合一弧形锁固片而固设在手把上；其特征在于前叉竖管连接块及手把连接块相向端端面成型有一插接孔，且供套接管两端伸入插掣；一前叉竖管压环及一手把压环分别定位在套接管的内侧二端，且分别压迫套接管管体两端的外环面迫紧前叉竖管连接块及手把连接块的插接孔孔壁，又套接管固设于前叉竖管连接块及手把连接块之间，并形成前叉竖管与手把间的连结件。
2.根据权利要求1所述自行车的前叉竖管与手把间的连结件结构，其特征在于该套接管外部可利用黏胶固设一长碳纤维管。
3.根据权利要求1或2所述自行车的前叉竖管与手把间的连结件结构，其特征在于该前叉竖管连接块与手把连接块两者相向端可分别凸设一套接座，且其插接孔贯穿套接座，而碳纤维管两端端部包覆在套接座外侧。
专利摘要本实用新型涉及一种自行车的前叉竖管与手把间的连结件结构，该连结件包含一前叉竖管连接块、一手把连接块及一串接二者的套接管；前叉竖管连接块及手把连接块相向端端面成型有一插接孔，且供套接管两端伸入插掣；一前叉竖管压环及一手把压环分别定位在套接管的内侧二端，且分别压迫套接管管体两端的外环面迫紧前叉竖管连接块及手把连接块的插接孔孔壁，又套接管固设于前叉竖管连接块及手把连接块之间，并形成前叉竖管与手把间的连结件。从而，可降低连结件耗材及重量轻的功效。
文档编号B62K21/00GK2565736SQ0224244
公开日2003年8月13日 申请日期2002年8月8日 优先权日2002年8月8日
发明者余永元 申请人:代丞兴业有限公司