专利名称：封闭式两轮摩托车轮式支撑装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种支撑装置，尤其是用于支撑两轮摩托车车壳及其整车平衡的轮式支撑装置。
本实用新型的具体方案是包括车架、车轮、其特征在于A.车架左右两侧对称设置有摆架、减震器、支撑轮和支撑轮中心轴，其中摆架和减震器的一端与车架铰接，另一端同时铰接在支撑轮中心轴的上方，支撑轮中心轴的外端头安装有支撑轮；B.在车架的下方安装有升降控制机构，该机构的伸曲点与摆架接触。
采用上述方案，有助于在两轮摩托车上安装车壳，从而实现两轮摩托车的全封闭驾乘，同时在临时停车或驻车时通过支撑轮支撑整车平衡，它结构简单，安装可靠，故障率小。
请看
图1～图3，本实用新型主要由车架1、摆架2、液压油缸3、支撑轮4、减震器5、车轮6、储油仓7、主泵8、回路油管9、单向阀10、截止阀11、支撑轮中心轴等组成。其特征在于A.车架1左右两侧对称设置有摆架2、减震器5、支撑轮4和支撑轮中心轴12，其中摆架2和减震器5的一端与车架1铰接，另一端同时铰接在支撑轮中心轴12的上方，支撑轮中心轴12的外端头安装有支撑轮4；B.在车架1的下方安装有升降控制机构，该机构的伸曲点与摆架2接触。
从
图1还可以看出，安装在车架1两侧的减震器5与水平面之间成一倾角，其上端向后倾斜，从而增大减震器5的伸缩行程，以便工作时减震器5能使支撑轮4离地15cm左右。如
图1所示，安装在支架1两侧的减震器5和摆架2均为独立设置，其中摆架2是单臂弹簧或双臂扭杆、双臂弹簧结构。
从图3可以看出，升降控制机构由液压油缸3、储油仓7、主泵8、回油管路9、单向阀10和截止阀11组成，其中车架1一侧的液压油缸3与主泵8之间安装单向阀10，主泵8的另一侧与储油仓7相连，储油仓7经截止阀11连接位于车架1另一侧的液压油缸3，液压油缸3、储油仓7、主泵8、单向阀10和截止阀11经回油管路9连通。单向阀10的出油端与液压油缸3相通。主泵8是带单向阀的泵。
本实用新型中的升降控制机构可以是液压控制机构，也可以是机械控制机构或机电控制机构，本实用新型附图3所述的实施例是采用的液压控制机构。
本实用新型的工作原理是当驾驶摩托车快速行驶不需要支撑架时，截止阀11在自身弹簧作用下关闭，用脚踏带单向阀的主泵8(3～5次)，将储油仓7内的液压油泵进工作油缸3，此时工作油泵3的活塞升起，将左右摆架2强行顶起，摆架2经支撑架中心轴12带动支撑轮4回收离开地面，这时工作油泵3前的单向阀10关闭，禁止液压油返回；当低速或需驻停摩托车时，用脚踏动截止阀11，此时单向阀11开启，液压油缸3内的液压油在减震器5弹簧弹力作用下被压回储油仓7，这时摆架2在减震器5的弹力作用下经支撑轮中心轴12带动支撑轮4回到地面，使左右侧支撑轮4与地面接触，支撑两轮摩托车不致倾斜，歪倒；当路面路况较差，驾驶员难以掌握两轮摩托车的平衡时，可采用以上步骤将支撑轮4放下与地面接触，支撑轮4在支撑两轮摩托车平衡的同时随摩托轮一起转动。
权利要求1.一种封闭式两轮摩托车轮式支撑装置，包括车架(1)、车轮(6)，其特征在于A.车架(1)左右两侧对称设置有摆架(2)、减震器(5)、支撑轮(4)和支撑轮中心轴(12)，其中摆架(2)和减震器(5)的一端与车架(1)铰接，另一端同时铰接在支撑轮中心轴(12)的上方，支撑轮中心轴(12)的外端头安装有支撑轮(4)；B.在车架(1)的下方安装有升降控制机构，该机构的伸曲点与摆架(2)接触。
2.根据权利要求1所述的封闭式两轮摩托车轮式支撑装置，其特征在于安装在车架(1)两侧的减震器(5)与水平面之间成一倾角，其上端向后倾斜。
3.根据权利要求1所述的封闭式两轮摩托车轮式支撑装置，其特征在于升降控制机构由液压油缸(3)、储油仓(7)、主泵(8)、回油管路(9)、单向阀(10)和截止阀(11)组成，其中车架(1)一侧的液压油缸(3)与主泵(8)之间安装单向阀(10)，主泵(8)的另一侧与储油仓(7)相连，储油仓(7)经截止阀(11)连接位于车架(1)另一侧的液压油缸(3)，液压油缸(3)、储油仓(7)、主泵(8)、单向阀(10)和截止阀(11)经回油管路(9)连通。
4.根据权利要求3所述的封闭式两轮摩托车轮式支撑装置，其特征在于单向阀(10)的出油端与液压油缸(3)相通。
5.根据权利要求1所述的封闭式两轮摩托车轮式支撑装置，其特征在于摆架(2)是单臂弹簧或双臂扭杆、双臂弹簧结构。
专利摘要一种封闭式两轮摩托车轮式支撑装置，其特征在于A.车架1左右两侧对称设置有摆架2、减震器5、支撑轮4和支撑轮中心轴12，其中摆架2和减震器5的一端与车架1铰接，另一端同时铰接在支撑轮中心轴12的上方，支撑轮中心轴的外端头安装有支撑轮4；B.在车架1的下方安装有升降控制机构，该机构的伸曲点与摆架2接触。该发明有助于在两轮摩托车上安装车壳，从而实现两轮摩托车的全封闭驾乘，同时在临时停车或驻车时支撑整车平衡，它结构简单，安全可靠，故障率小。
文档编号B62H1/12GK2563060SQ0227596
公开日2003年7月30日 申请日期2002年8月1日 优先权日2002年8月1日
发明者戴嘉陵 申请人:戴嘉陵